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摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大件物流已經(jīng)成為物流行業(yè)的重要組成部分。但大件物流承運對象的繼續(xù)大型化也使得大件物流的具體運輸過程變得更加困難和復(fù)雜，因此物流行業(yè)急需從我國各方面實際情況出發(fā)，探索出一套大件物流運作的具體思路。

關(guān)鍵詞：大件物流；組織運營；線路選擇；貨物

中圖分類號：U492.3+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）09－0112－00

大件物流在中國發(fā)展較晚，尚屬于起步階段。跟國外相比，我國物流行業(yè)的大件物流在車輛裝備和技術(shù)水平上都比較落后，這些都制約了大件物流的發(fā)展。目前，我國大件物流在運輸過程中的物流方案和實際操作過程都是以長期的實際經(jīng)驗為指導(dǎo)，這制約了大件物流技術(shù)的創(chuàng)新。因此，我國的物流行業(yè)應(yīng)在做好大件物流的組織和運營的同時，還要根據(jù)實際需求，引進(jìn)國外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高我國物流行業(yè)大件物流的運輸效率。

1大件物流系統(tǒng)特性分析

按照物流系統(tǒng)的功能可以將大件物流系統(tǒng)分為運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、裝卸搬運系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及其一些相關(guān)的輔助活動系統(tǒng)。

與普通的物流系統(tǒng)相比較，大件物流系統(tǒng)具有很多特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1服務(wù)方面

與普通的物流系統(tǒng)相比，大件物流系統(tǒng)提供的服務(wù)傾向于個性化，而普通的物流系統(tǒng)面向的是普遍大眾，受眾群體不同。

1.2競爭方面

普通的物流系統(tǒng)打的是價格戰(zhàn)，而大件物流系統(tǒng)打的是服務(wù)戰(zhàn)和價格戰(zhàn)——以較低的價格提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。

1.3價值創(chuàng)造

普通物流側(cè)重于規(guī)模效益，而大件物流系統(tǒng)考慮的是如何采用創(chuàng)造性、科學(xué)性的方案獲取效益。

1.4運輸組織

普通物流系統(tǒng)采取的是單一的、分段的運輸方式，而大件物流系統(tǒng)的運輸方式則要做到系統(tǒng)性、整體性和統(tǒng)一性。

1.5安全性

普通物流系統(tǒng)對物品的安全要求很高，但是大件物流對物品的安全要求更高，因為大件物流運輸?shù)奈锲穬r值高，往往價值上億人民幣。

1.6信息傳遞

與普通物流相比，大件物流對信息傳遞的要求更高，它要求貨物在運輸途中隨時隨地保持信息暢通，以免出現(xiàn)意外。

1.7服務(wù)影響

與普通物流相比，大件物流服務(wù)的客戶大都是央企或國家大型企業(yè)，參與的都是國家或省級重點工程項目中一些關(guān)鍵設(shè)備的運輸，因此一旦運輸不能按計劃實施，就會影響到整個工程的進(jìn)度。

1.8專業(yè)化程度

大件物流專業(yè)化程度高，涉及領(lǐng)域廣泛，在對大件的工業(yè)設(shè)備進(jìn)行運輸時，需要了解不同行業(yè)設(shè)備的特性，例如化工、電力、冶金、市政等行業(yè)。而普通物流相對來說要簡單許多。

1.9協(xié)調(diào)難度大

大件物流的設(shè)備由于體積大、重量重，屬于國家規(guī)定的超限設(shè)備。目前國家在大件物流方面沒有統(tǒng)一的規(guī)章制度可以遵守，一般是各省、市都有相關(guān)的規(guī)定，但各地區(qū)的規(guī)定內(nèi)容差異較大，特別是涉及到需要跨省、市的長距離運輸，在協(xié)調(diào)方面有很大的難度和不可控因素。這些問題造成了協(xié)調(diào)費用在大件物流的成本核算中占很大比例，而且其中的不可控因素還容易造成預(yù)算不足，甚至?xí)斐蛇\輸項目的虧損。而普通物流則有健全的法律、法規(guī)，且成本可控，協(xié)調(diào)難度小。

2大件物流系統(tǒng)組織

2.1大件物流運輸?shù)纳陥蠛团鷾?zhǔn)工作

在承接到大件物流后，相關(guān)單位應(yīng)組織專業(yè)人員對貨物的外形尺寸和重量進(jìn)行測定，根據(jù)貨物的資料，確定相關(guān)的貨物數(shù)據(jù)。對于貨物運輸線路，則要經(jīng)過專人勘測，以選定最佳的路線。組織相關(guān)人員制訂相應(yīng)的安全運輸措施和應(yīng)急措施，并將相關(guān)資料上報市、省交通主管部門，在資料通過審驗后才能發(fā)放超限通行證。另外，運輸行駛路線一旦確定就不能隨意改動，否則會受到交通部門的處罰。

2.2探路工作

在大件貨物起運之前，必須組織相關(guān)人員對沿線的道路進(jìn)行實地勘探，測定大件貨物的重量是否超過所經(jīng)道路設(shè)施的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。如果確實有不利于大件運輸?shù)牡缆吩O(shè)施，則要呈報相關(guān)部門。另外，探路工作還包括了解沿線的交通流量、氣候條件、地理情況、道路條件、道路凈空高度、橋梁承載能力、道路通過寬帶和平豎曲線半徑等內(nèi)容。

2.3線路的選擇

為了確保車輛的順利通行，除上面的探路工作之外，還要對車輛經(jīng)過的地方進(jìn)行實地考察，確定道路的承載能力和其他情況，從物流成本最低的原則出發(fā)，選擇最適合的路線。

2.4運輸實施方案的編制

經(jīng)過實地探查和路線選擇后，需要制訂詳細(xì)的運輸實施方案，包括運輸組織機構(gòu)、運輸工具的選擇和配置、綁扎加固方案、運輸重點的解決方案、具體人員安排、應(yīng)急方案、質(zhì)量保證體系的建立和安全措施保障等。運輸實施方案必須切實可行，保證大件物流運輸?shù)捻樌M(jìn)行。

2.5排障工作

經(jīng)過了前面的探路工作和最優(yōu)路徑選擇之后，在運輸車輛出發(fā)前，還需要做好排障工作，例如高空障礙排除、交通設(shè)施拆除、橋梁檢測加固、道路改造等項目。前期的工作雖然做得足夠充分，但是在實際的運輸過程中隨時可能出現(xiàn)新的情況，一旦有突發(fā)情況發(fā)生，還是需要根據(jù)實際情況采取切實可行的排障措施。