張麗娟

摘要：通過對當(dāng)前我國城市建設(shè)存在高耗能、高污染的不良現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從城市交通設(shè)施工程低碳化角度出發(fā)，提出低碳城市建設(shè)土建工程的新思路和新方法，指出了城市交通建設(shè)必須從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)入手，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)低碳化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：土建工程；城市交通；建設(shè)；低碳

中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）09－0121－02

1低碳經(jīng)濟(jì)與低碳工程

1.1低碳經(jīng)濟(jì)的概念

我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，又是人口最多的國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的資源、能源短缺的壓力，持續(xù)的城市霧霾天氣更顯現(xiàn)出環(huán)境保護(hù)的迫切性。因此，低碳經(jīng)濟(jì)必然要成為產(chǎn)業(yè)升級、開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面必須遵循的科學(xué)理念。近年來，全國兩會上有關(guān)低碳經(jīng)濟(jì)的提案受到了高度重視，不少專家、學(xué)者都提出了低碳經(jīng)濟(jì)立法的構(gòu)想，所以說，低碳經(jīng)濟(jì)勢在必行。

低碳經(jīng)濟(jì)這一概念是在資源、能源緊缺的大環(huán)境下提出的，一般是指通過高新技術(shù)創(chuàng)新、管理制度創(chuàng)新、清潔能源或新能源的開發(fā)等多種手段，盡可能地減少高碳能源消耗，降低溫室氣體排放總量和環(huán)境污染程度，以此達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

1.2低碳工程

低碳工程是低碳經(jīng)濟(jì)在工程施工領(lǐng)域的反映和落實(shí)。低碳工程作為一種工程施工的理念和要求，是在低碳經(jīng)濟(jì)科學(xué)理念的指引下，要求在工程建設(shè)的材料和設(shè)備制造、施工建造和工程完工后投入使用、維持的整個(gè)周期內(nèi)，最大限度地減少物資、能源的使用和損耗，盡可能降低二氧化碳排放總量，從而達(dá)到節(jié)約資源、能源，減少環(huán)境污染目的的一種新型施工理念，并在這一理念指導(dǎo)下的一系列施工操作的規(guī)程。低碳工程涵蓋的范圍很廣，大到高速公路、鐵路、橋梁、隧道等大型基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，小到小區(qū)內(nèi)部的巷陌交通。基于此理念，筆者在對城市交通設(shè)施工程的現(xiàn)狀進(jìn)行了細(xì)致的考察后發(fā)現(xiàn)，城市交通設(shè)施工程在此方面存在的問題頗多，很多都亟待改進(jìn)。因此，本文秉持著低碳經(jīng)濟(jì)這一科學(xué)理念，對城市交通設(shè)施工程加以探討，以期有所突破。

2當(dāng)前城市交通設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域存在的主要問題

2.1缺乏合理的規(guī)劃

城市交通建設(shè)缺乏整體的科學(xué)規(guī)劃，道路銜接和互通存在障礙，導(dǎo)致道路多重復(fù)建設(shè)，利用率低。比如多數(shù)道路等級偏低，市內(nèi)缺少立體交通，橫向干擾大，骨干公路通行能力較低；主要道路因?yàn)槭杏蛞?guī)劃調(diào)整和發(fā)展現(xiàn)狀等因素，相互之間沒有形成路網(wǎng)；市區(qū)道路缺乏高速連接線，雖然耗費(fèi)了大量的資源、能源建設(shè)城市道路，但是，中心城區(qū)與高速公路仍銜接不暢，市區(qū)居民的出行仍然不方便。

2.2施工技術(shù)水平不高

城市交通建設(shè)施工技術(shù)水平普遍不高，耗費(fèi)的資源、能源過多，污染嚴(yán)重。近些年道路建設(shè)施工技術(shù)雖然有了長足的發(fā)

為農(nóng)，戰(zhàn)時(shí)為兵”，不占編制，只在撲滅火災(zāi)后給予一定報(bào)酬；建立山火舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對向森林公安機(jī)關(guān)舉報(bào)山火案件肇事者的，一旦偵破查實(shí)，給予一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)；同時(shí)相關(guān)機(jī)關(guān)要注意保密舉報(bào)人。

2.5改善農(nóng)村生活能源結(jié)構(gòu)，減少林木砍伐

我縣農(nóng)村約有近4萬農(nóng)戶，有近2萬農(nóng)戶仍然用燒柴做飯。木材、采伐剩余物和灌木類各占一成，每年大約消耗木材8 000 m3，相當(dāng)于消耗1.66×106 m2的林地資源，這是一個(gè)不小的數(shù)目，對森林、植被造成的破壞不可小視。因此，必須加大農(nóng)村生活能源的替代工作力度，積極發(fā)展具有清潔、環(huán)保且符合農(nóng)村實(shí)際情況的沼氣。通過興辦沼氣，可以解決廣大農(nóng)民生活用能源，大大減少對森林資源消耗。據(jù)測算一個(gè)10 m3的沼氣池，一年可節(jié)約柴草約10 t，相當(dāng)于4.5×104 m2的林木生長量。這樣，既減少了燃料支出費(fèi)用，又改善了人居衛(wèi)生條件、增加了有機(jī)肥，是一舉多得的好事，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊應(yīng)當(dāng)優(yōu)先加快發(fā)展，保護(hù)林業(yè)發(fā)展成果。

2.6加強(qiáng)對保護(hù)林業(yè)生態(tài)的宣傳、教育和引導(dǎo)

各級人民政府和林業(yè)部門要大力宣傳森林的作用和破壞森林的危害，通過各種宣傳手段和媒介，例如張貼標(biāo)語、廣播電視和森林防火小冊子等方式，向廣大群眾宣傳有關(guān)森林防火、森林法等方面的法律、法規(guī)、政策和政府有關(guān)的通告，使廣大群眾懂法、守法、用法、依法護(hù)林，不斷提高廣大干部群眾愛林護(hù)林意識，與破壞森林資源的行為作斗爭，使森林資源的保護(hù)管理成為全民、全社會的自覺行動。動員全社會力量，依法保護(hù)和培育森林資源，要讓廣大干部群眾對我縣生態(tài)林業(yè)的重要地位和森林資源面臨的嚴(yán)峻形勢有一個(gè)清醒的認(rèn)識，增強(qiáng)保護(hù)森林、發(fā)展林業(yè)的責(zé)任感和緊迫感；大力宣傳、表彰愛林護(hù)林的好人好事，弘揚(yáng)正氣，創(chuàng)造愛林護(hù)林的良好社會環(huán)境；對那些影響重大的、破壞森林資源的典型案件，要公開曝光，以教育群眾，震懾犯罪分子。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：李玨〕

Forestry Ecological Status of Inland Counties and Development Strategy

Zhong Jincheng

Abstract: The ecological environment is an important resource for economic and social resources for sustainable development, forests are the main terrestrial ecosystems in the maintenance and promotion of human existence and social development plays an irreplaceable role in the protection of forest resources is to protect human lifeline.

Key words: forestry; ecological County; resources; development

展，一些大型市政建設(shè)集團(tuán)擁有了先進(jìn)的施工理念和專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，但是在建設(shè)工程普遍存在違法分包和非法轉(zhuǎn)包的情況下，具體的工程項(xiàng)目仍大多由資質(zhì)不高甚至是沒有資質(zhì)的“包工隊(duì)”完成，這就必然會使工程施工技術(shù)低下、管理不到位，使得資源、能源耗費(fèi)多，工程質(zhì)量難以保證；再加上監(jiān)理市場亂象頻生，監(jiān)理單位與施工單位之間存在利益輸送等問題，很多城市交通設(shè)施遠(yuǎn)未到設(shè)計(jì)年限就嚴(yán)重?fù)p壞，修修補(bǔ)補(bǔ)甚至推到重建，自然也違背低碳工程的基本要求。

2.3材料選用明顯滯后

城市交通建設(shè)在新材料的選用上明顯滯后，許多環(huán)保、節(jié)能、低碳的新材料由于缺乏價(jià)格優(yōu)勢或因施工企業(yè)不熟悉而被拒絕，這就在工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的乖謬現(xiàn)象，比如城市交通設(shè)施中節(jié)能路燈，風(fēng)力發(fā)電、供電和太陽能發(fā)電、供電路燈的推廣就一直比較緩慢。這使得我國城市交通建設(shè)一直停留在高耗能、高污染的低端水平，在工程項(xiàng)目建設(shè)、使用和維護(hù)的過程中，大量資源、能源被耗費(fèi)，這不僅給工程項(xiàng)目的建設(shè)帶來了一些不利影響，也使得不少企業(yè)對科技創(chuàng)新、新材料研發(fā)失去了應(yīng)有的積極性，其危害不容小覷。

2.4交通設(shè)施設(shè)置不合理

城市配套交通設(shè)施設(shè)置不合理，尤其是公交站臺、停車場等，多重復(fù)建設(shè)，錯(cuò)位配置的情況嚴(yán)重。比如，一些臨近的公交站臺完全可以合并使用，即節(jié)省空間、財(cái)力和物力，又便于調(diào)度、方便乘客轉(zhuǎn)乘；很多停車場占據(jù)了大量的空間，耗費(fèi)了大量資源、能源，但是，因?yàn)樵O(shè)置區(qū)位不合理，給停車造成了一定的不便，還引發(fā)擁堵的情況。如果在這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)計(jì)、施工的過程中，能以低碳工程的科學(xué)理念為指導(dǎo)，巧用、借用空間和已有設(shè)施，因地制宜配置資源，自然會使城市交通建設(shè)施工項(xiàng)目更低碳、更節(jié)能。

3以低碳工程促進(jìn)城市交通設(shè)施建設(shè)

3.1交通設(shè)施規(guī)劃方面

以低碳工程理念為指導(dǎo)，在交通設(shè)施規(guī)劃上強(qiáng)調(diào)低碳化、生態(tài)化。例如不少城市市內(nèi)缺少立體交通，橫向干擾大，骨干公路通行能力較低，很多主要道路因?yàn)槭杏蛞?guī)劃調(diào)整，其功能未能得以充分發(fā)揮，因此，在設(shè)計(jì)城市交通設(shè)施時(shí)，要從整體角度出發(fā)考慮問題，注意整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以求能夠綜合利用資源和能源，減少浪費(fèi)和損耗，以較小的消耗獲得較高的目標(biāo)，使資源和能源得到合理的利用，促進(jìn)城市生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。從廣義的交通設(shè)施工程建設(shè)角度來說，規(guī)劃設(shè)計(jì)也是其中極為重要的一環(huán)，不能在一開始就錯(cuò)的情況下盲目施工。對此，筆者認(rèn)為，城市交通規(guī)劃部門要先樹立科學(xué)的低碳理念，在具體規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，始終把握整體觀念，避免重復(fù)建設(shè)造成道路銜接和互通存在障礙、利用效率低的情況發(fā)生。在建設(shè)施工過程中，建設(shè)施工主體也應(yīng)不斷因地制宜對規(guī)劃設(shè)計(jì)提出合理的調(diào)整意見，通過變更工程設(shè)計(jì)，從細(xì)節(jié)入手，以節(jié)能環(huán)保、方便快捷作為城市交通設(shè)施建設(shè)的最高價(jià)值理念，提升城市交通設(shè)施低碳建設(shè)的水平。

3.2科學(xué)、低碳施工

以低碳工程理念為指導(dǎo)，保證建設(shè)施工項(xiàng)目科學(xué)施工，低碳運(yùn)營。我國應(yīng)當(dāng)從工程建設(shè)立法的角度上，嚴(yán)格打擊和杜絕工程項(xiàng)目的違法分包和非法轉(zhuǎn)包行為，要保證施工主體的資質(zhì)和實(shí)際施工能力，不能層層轉(zhuǎn)包，濫竽充數(shù)。在施工過程中，不合格的施工主體容易耗費(fèi)較多的資源、能源，不符合低碳工程的理念，并會嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，很多城市交通設(shè)施遠(yuǎn)未到設(shè)計(jì)年限就嚴(yán)重?fù)p壞，修修補(bǔ)補(bǔ)甚至推到重建，違背了低碳工程的基本要求。

我們應(yīng)當(dāng)建立起符合國際規(guī)范并契合我國國情的低碳建筑技術(shù)、產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)制，做好與發(fā)達(dá)國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)接軌的工作，加強(qiáng)對重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，并進(jìn)行監(jiān)督，避免監(jiān)管流于形式，造成豆腐渣工程遍地開花，資源、能源被嚴(yán)重浪費(fèi)的情況發(fā)生，不能讓其直接影響到工程的安全性，危害社會。

3.3建筑材料和附屬設(shè)施的運(yùn)用

以低碳工程理念為指導(dǎo)，在建設(shè)材料和附屬設(shè)施的運(yùn)用上，也要保證低碳優(yōu)先。近年來，我國雖然大力促進(jìn)城市交通設(shè)施中節(jié)能路燈，風(fēng)力發(fā)電、供電和太陽能發(fā)電、供電路燈的推廣，但是，實(shí)際效果并不理想，主要原因就在于很多城市管理部門和施工主體沒有樹立低碳工程的理念，更多是從建設(shè)成本、建設(shè)周期、維護(hù)方便等角度來考慮和決策問題，這樣顯然不利于工程項(xiàng)目質(zhì)量的提升，也必然會造成能源大量浪費(fèi)、環(huán)境被嚴(yán)重破壞的局面。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對城市道路常采用的瀝青路面材料和施工工藝加以改進(jìn)，在節(jié)省建筑材料的同時(shí)，還能保證不降低路面的使用效用，降低其對于環(huán)境的污染。對標(biāo)志牌等附屬設(shè)施的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)盡可能選用高效、節(jié)能產(chǎn)品，優(yōu)先選用太陽能、風(fēng)能、自動發(fā)光等綠色環(huán)保、低碳的新型能源或材料作為設(shè)施用品，盡可能降低非環(huán)保建筑材料和照明系統(tǒng)等對能源的浪費(fèi)和環(huán)境的破壞。

3.4規(guī)范城市交通設(shè)施建設(shè)

以低碳工程理念為指導(dǎo)，從生態(tài)城市的高度來規(guī)范城市交通設(shè)施建設(shè)，具體包括以下兩方面：①應(yīng)當(dāng)確立環(huán)保、低碳的人居環(huán)境理念，并以此對城市交通設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。城市道路是城市交通設(shè)施建設(shè)的主體，當(dāng)前不少城市在規(guī)劃道路建設(shè)時(shí)，大多是把拓寬道路、為機(jī)動車出行提供方便作為著眼點(diǎn)。這種理念顯然不利于城市道路建設(shè)和低碳化使用，我們必須改變目前以機(jī)動車為使用主體，而忽略行人和非機(jī)動車使用權(quán)利的城市交通規(guī)劃理念，切實(shí)保障行人和非機(jī)動車的路權(quán)，保證人行道、自行車道等專用道路系統(tǒng)的優(yōu)先發(fā)展地位。②隨著城市交通設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，城市交通設(shè)施附屬景觀越來越受重視，已成為打造城市形象的主要手段之一，相應(yīng)地，城市交通建設(shè)附屬景觀設(shè)計(jì)和建造的低碳化對生態(tài)城市的建設(shè)意義重大。這就要求我們在景觀設(shè)計(jì)過程中，要有低碳生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，要有節(jié)約能源、降低能耗的理念，必須摒棄一味追求排場、奢華，盲目模仿甚至攀比的景觀設(shè)計(jì)和建造的誤區(qū)，因?yàn)檫@樣不但費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、浪費(fèi)建設(shè)資金，而且生態(tài)宜居效果不佳。

參考文獻(xiàn)

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［2］戴亦欣.中國低碳城市發(fā)展的必要性和治理模式分析［J］.中國人口?資源與環(huán)境，2009（3）.

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［4］歐陽東.生態(tài)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)研究［J］.電氣應(yīng)用，2006（25）.

〔編輯：白潔〕

Engineering and Construction of Low-carbon Urban Transport

Zhang Lijuan

Abstract: Chinas urban poor current status of the construction of the presence of high energy consumption, high pollution analyze urban transport infrastructure projects from the perspective of low-carbon technology, new ideas and new methods of low-carbon urban construction, civil works presented, pointing out the urban transportation construction must start from the design details, so as to realize the development of low-carbon urban construction.

Key words: civil engineering; urban transport; construction; carbon