摘 要：生鮮蔬菜冷鏈物流的水平直接影響到乳制品行業(yè)以及乳制品的質(zhì)量，這是個事關國民身體健康的大事，本文首先介紹了我國生鮮蔬菜冷鏈物流體系的現(xiàn)狀，然后介紹與分析美國、日本生鮮蔬菜冷鏈物流體系的現(xiàn)狀，從美、日等國先進的生鮮蔬菜冷鏈物流體系找到啟示，總結(jié)出我國生鮮蔬菜冷鏈物流問題的解決方法。

關鍵詞：生鮮蔬菜；冷鏈物流；物流系統(tǒng)

蔬菜是城鎮(zhèn)居民生活支出和農(nóng)村居民收入來源的重要組成部分，與居民生活息息相關。我國是世界上最大的蔬菜生產(chǎn)和出口大國，但我國蔬菜物流系統(tǒng)一直處于物流研究領域中一個被忽略的角落。如何將新鮮蔬菜及時、準確地送達一個最需要的地方便成了一個十分重要和值得關注的問題。要解決這個問題， 就必須對傳統(tǒng)的蔬菜物流系統(tǒng)進行研究，從而提出新的思路。

一、蔬菜物流的概念和特點

1.蔬菜物流的概念

蔬菜物流是指圍繞蔬菜進行的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能而形成的特殊物流活動。

2.蔬菜物流的特點

（1）保鮮要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其時令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西紅柿等都是非常典型的鮮貨易腐品， 采摘后如果不經(jīng)過恰當處理， 特別容易腐爛變質(zhì)。因此，蔬菜對物流提出了一個極高的保鮮要求和敏捷性要求。

（2） 季節(jié)性特點突出。每種蔬菜都有自己的季節(jié)性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某個季節(jié)才有。因此，蔬菜物流還必須考慮到蔬菜的季節(jié)性特點。

（3） 地域差異明顯。由于北方冬季氣候偏低， 故只適合種植如大白菜等特別耐寒的蔬菜。因此，這個季節(jié)， 北方蔬菜市場必須從南方調(diào)運大量蔬菜。

（4） 成本高，利潤薄。蔬菜物流的一個很大的特點就是蔬菜易腐卻便宜， 故物流成本高但經(jīng)濟效益低。因此，大多數(shù)時候只能靠薄利多銷， 快運快銷。

二、我國生鮮蔬菜物流體系現(xiàn)狀

1.生鮮蔬菜物流鏈分段現(xiàn)象嚴重

這是由我國目前生鮮蔬菜的物流過程決定的，我國生鮮蔬菜物流過程主要分為三個階段：第一階段是生鮮蔬菜的采摘以及簡單的整理工作，參與的主體主要是農(nóng)戶，他們對采摘的蔬菜進行分揀、清洗等簡單的初始物流作業(yè)。第二階段是生鮮蔬菜的儲運階段，主要由販運商、加工企業(yè)等生鮮蔬菜物流中間商來完成，他們參與物流運作的設備和技術(shù)含量較第一階段要高，包括運輸、儲存、流通加工等物流功能。第三階段是生鮮蔬菜的零售物流階段，這一階段主要由個體販銷商、集貿(mào)市場以及連鎖超市等零售終端完成。主要涉及配送以及包裝加工。而在生鮮蔬菜的三個物流階段中，產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場將蔬菜物流鏈分割成兩個部分，批發(fā)市場成為了物流鏈的斷裂點，使得三個間斷各自孤立，信息傳遞不暢，物流費用較高。

2.生鮮蔬菜在物流過程中損耗較大

由于我國生鮮蔬菜冷鏈物流發(fā)展還很落后，致使生鮮蔬菜在物流過程中的損耗率達到了25%～30%，而同樣在一些發(fā)達國家，他們生鮮蔬菜的物流損耗率基本控制在5%以下，像美國、日本等國家，他們更將生鮮蔬菜的物流損耗率控制在2%左右，可以看出，我國在控制損耗率方面還存在很大的差距。我國在生鮮蔬菜流通過程中，物流的成本占總成本的比例達到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是運輸費用。因此發(fā)展冷鏈物流、控制損耗、降低運輸費用是優(yōu)化我國生鮮蔬菜物流鏈的關鍵因素。

3.生鮮蔬菜物流鏈過長，物流環(huán)節(jié)過多

歐美等國家生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有規(guī)?；奶攸c，流通模式以直銷為主導，即從產(chǎn)地到配送中心、超市以及團體購買者得流通渠道。我國的生鮮蔬菜生產(chǎn)分散，流通中的主要渠道也是通過批發(fā)市場，但我國生鮮蔬菜物流中的批發(fā)環(huán)節(jié)大都需要經(jīng)歷兩個環(huán)節(jié)，即從產(chǎn)地批發(fā)到銷地批發(fā)，在冷鏈運輸發(fā)展不完善現(xiàn)狀下，使生鮮蔬菜的總的物流成本大大提高。

4.我國生鮮蔬菜物流主體組織化程度低

近幾年，我國蔬菜合作組織的數(shù)量在大幅提高，但是合作組織在生鮮蔬菜物流中發(fā)揮的作用還不大，與蔬菜種植農(nóng)戶的聯(lián)系度不高，制度化程度較弱。生鮮蔬菜物流的中間商的組織化程度也較低，眾多批發(fā)商、蔬菜販銷戶基本都是個體經(jīng)營戶，運輸商、配送中心的規(guī)模較小。同時我國生鮮蔬菜流通中商流與物流不分的顯現(xiàn)嚴重，第三方物流企業(yè)缺乏，生鮮蔬菜物流主體間的合作化程度、資源利用效率低。

5.我國生鮮蔬菜物流鏈技術(shù)水平落后，綜合物流服務能力弱

我國生鮮蔬菜物流鏈技術(shù)水平較低主要體現(xiàn)在冷鏈物流技術(shù)和信息技術(shù)等方面。在國外許多國家生鮮蔬菜的冷鏈物流已經(jīng)相當普遍，而我國生鮮蔬菜基本上都是常溫下進行運輸和保存，個別需要冷藏運輸?shù)氖卟似贩N，只是通過簡單的“置冰”處理。信息技術(shù)主要包括生鮮蔬菜安全質(zhì)量信息和生鮮蔬菜供求信息。我國生鮮蔬菜產(chǎn)銷信息不對稱，農(nóng)戶主要通過蔬菜批發(fā)市場或收購商那里獲得信息，而消費者對蔬菜質(zhì)量安全的信息獲得難度更大，生鮮蔬菜電子商務交易平臺和物流信息平臺建設緩慢，其發(fā)揮的作用有限，很多生鮮蔬菜的配送企業(yè)還未建立面向客戶的生鮮蔬菜信息管理系統(tǒng)。

三、發(fā)達國家生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.美國生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

美國生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有高度的專業(yè)化和區(qū)域化特征，蔬菜的種植區(qū)域主要集中在西南部的加利福尼亞州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。這幾個區(qū)域的生鮮蔬菜產(chǎn)量約占美國生鮮蔬菜總產(chǎn)量的90%，同時美國生鮮蔬菜的生產(chǎn)過程基本實現(xiàn)了機械化操作，部分作業(yè)更實現(xiàn)了自動化操作，從而大大提高了勞動生產(chǎn)率。

美國有著非常先進的生鮮蔬菜遠銷體系。美國生鮮蔬菜流通渠道主要有兩條：一是生產(chǎn)者通過代理批發(fā)商在批發(fā)市場上出售；二是不通過批發(fā)市場，而是通過穩(wěn)定的購銷合同與大型零售商、批發(fā)商直接交易。 美國生鮮蔬菜的生產(chǎn)者很少直接銷售產(chǎn)品，依托生鮮蔬菜物流的高度信息化，使得其與工廠或分銷商建立著長期合約的關系。分銷公司有完備的冷藏設備和運輸工具，有先進的管理，與菜農(nóng)和市場緊密結(jié)合，實施HACCP 認證，采用電子交換數(shù)碼（EDI 代碼）、標準化代碼PLU（產(chǎn)品檢查）和產(chǎn)品信息化管理，生鮮蔬菜物流由計算機監(jiān)控。這樣一種服務體系使得生鮮蔬菜生產(chǎn)與市場之間構(gòu)建起了一套信息流通體系、生產(chǎn)組織機制，進而推動生鮮蔬菜物流體系更加完善。endprint

2.日本生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

日本已建立起以批發(fā)市場流通為主的生鮮蔬菜物流體系，批發(fā)市場的管理與經(jīng)營制度極其規(guī)范，管理先進，擁有先進的生鮮蔬菜物流設施，承擔著日本生鮮蔬菜物流中心和區(qū)域物流中心的角色。據(jù)統(tǒng)計，日本生鮮蔬菜總量的約90%要進入批發(fā)市場銷售。日本農(nóng)業(yè)協(xié)會也是日本生鮮蔬菜物流體系中的重要環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)協(xié)會對生鮮蔬菜進行統(tǒng)一分級、加工、包裝、儲運。其中生鮮蔬菜供應鏈的主要收益通過農(nóng)業(yè)協(xié)會回到菜農(nóng)手中。

四、發(fā)達國家生鮮蔬菜物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒

日本和美國等發(fā)達國家對生鮮蔬菜物流發(fā)展高度重視，已形成較成熟的物流模式，其在理論和實踐的探索給我國生鮮蔬菜物流發(fā)展提供了有價值的啟示和可借鑒的成功經(jīng)驗，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.加大政府對生鮮蔬菜宏觀調(diào)控的力度

美、日兩國為促進生鮮蔬菜物流的發(fā)展，制定了相對完善的法律法規(guī)、政策、制度來對生鮮蔬菜物流進行規(guī)范。我國在生鮮蔬菜宏觀調(diào)控領域需要借鑒的有以下幾點：做好生鮮蔬菜市場的信息服務；加快新型生鮮蔬菜物流裝備的引進和研發(fā)；生鮮蔬菜行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)展迅速；推進生鮮蔬菜市場體系的發(fā)展和生鮮蔬菜企業(yè)的改革；制定法律法規(guī)，規(guī)范生鮮蔬菜市場行為；促進與國際生鮮蔬菜物流與配送技術(shù)、管理、教育等方面的交流合作；加快發(fā)展生鮮蔬菜物流基礎設施建設，加大設備投入。

2.加強農(nóng)民的組織化程度

美國和日本的農(nóng)協(xié)組織的運作體系給了我國很好的借鑒，絕大多數(shù)農(nóng)民和農(nóng)場主加入到農(nóng)協(xié)組織，農(nóng)協(xié)組織為他們提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后服務，提高了農(nóng)戶參與市場的組織化程度，有效促進生鮮蔬菜物流發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國的農(nóng)戶仍主要以分散經(jīng)營為主，如何提高農(nóng)戶的組織化程度一直是理論界和政策制定的焦點。

3.加快生鮮蔬菜物流的信息化建設

國外發(fā)達的生鮮蔬菜物流都是建立在信息技術(shù)基礎之上。我國要建立現(xiàn)代化得生鮮蔬菜物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)生鮮蔬菜物流信息化需要加強生鮮蔬菜信息基礎設施建設，加大對我國現(xiàn)有的生鮮蔬菜網(wǎng)絡的整合力度，改變小而散和重復建設的局面，加強硬件、軟件的建設，提高網(wǎng)絡服務質(zhì)量。

4.加強對生鮮蔬菜物流技術(shù)的研究，借鑒先進的物流管理方法

我國應加快引進先進的生鮮蔬菜物流技術(shù)，逐步實現(xiàn)生鮮蔬菜物流的信息化、自動化。許多發(fā)達國家的包裝和加工技術(shù)非常先進，如日本在港口附近就建有很多生鮮蔬菜加工工廠，當進口生鮮蔬菜運抵到港口之后，會馬上被轉(zhuǎn)運至各個加工工廠進行加工包裝，之后再通過冷鏈物流運輸?shù)搅闶郗h(huán)節(jié)，在加工包裝的過程中，大大增加了生鮮蔬菜的附加值。我國應借鑒國外先進的生鮮蔬菜冷鏈保鮮技術(shù)，為生鮮蔬菜物流提供技術(shù)支持。同時要加快提高生鮮蔬菜加工能力，努力提高生鮮蔬菜的附加值。

5.注重生鮮蔬菜物流人才的培養(yǎng)

西方發(fā)達國家在 20 世紀70 年代就開始發(fā)展物流教育，據(jù)調(diào)查，美國物流管理者中約有92%具有學士學位，41%具有碩士學位，22%具有配送工程師和倉儲工程師的專業(yè)資格證書。我國應加大對物流人才教育培訓的力度，建立生鮮蔬菜物流人才培養(yǎng)體系。

6.發(fā)揮批發(fā)市場在生鮮蔬菜物流中的重要地位

我國生鮮蔬菜生產(chǎn)規(guī)模小且散，單個農(nóng)戶進入市場比較困難，大多城市生鮮蔬菜消費量的 70%～80%又需要靠外地調(diào)入，因此建立以批發(fā)市場為主體的生鮮蔬菜物流體系，仍然是生鮮蔬菜物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。 所以完善我國批發(fā)市場的管理制度和配套服務設施尤為重要，應建立完善生鮮蔬菜質(zhì)量檢測體系、金融結(jié)算體系、加工服務體系、物流配送體系、信息網(wǎng)絡平臺等。我國應加快完善農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的政策法規(guī)，使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的管理步入法制化軌道。

五、結(jié)論

從我國生鮮蔬菜冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，目前我國生鮮蔬菜冷鏈物流還很不成熟，存在著硬件設施建設不足、冷鏈物流體系不夠完善、整體規(guī)劃缺乏、市場化程度不高、第三方物流企業(yè)介入少以及軟件技術(shù)落后等問題，與歐美一些發(fā)達國家相比還有很大的差距。因此，為完善我國生鮮蔬菜冷鏈物流市場，企業(yè)要加大對冷鏈物流的投入，開發(fā)冷鏈物流技術(shù)與管理制度；另一方面，更需要國家的高度重視和大力支持，從整體上把握我國食品冷鏈物流的發(fā)展動向，實現(xiàn)“從田間到餐桌”的構(gòu)想。

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作者簡介：李瑜生（1983- ），男，廣東廣州人，廣州市交通技師學院物流管理講師，廣東省技術(shù)能手，從事物流專業(yè)教學教研工作endprint