張延陶

世界500強的新鮮出爐無疑為看好中國車市的擁躉們提供了有力的論據。上汽集團首進100強、廣汽集團激進117名、入圍企業(yè)均較去年名次增長。

然而上榜企業(yè)無一例外的對合資企業(yè)有著嚴重的依賴，盡管7家中國汽車企業(yè)上榜，但是中國至今仍未有享譽世界的整車或者技術誕生，這也是驕傲背面的尷尬。

中國市場的強大影響力同樣決定著各國車企在500強中的排名座次，德系車無疑排名下滑，而日系車則無疑排名上升。這樣大相徑庭的表現疑是與其在中國市場的表現息息相關。

7家閃耀500強

2014年，中國共有7家汽車企業(yè)入圍世界500強。上汽集團以超過920億6美元的營業(yè)收入位居第85名，同時也進入全球汽車業(yè)前10名。進入世界500強榜單的中國車企還包括一汽、東風、長安、北汽、廣汽以及吉利總共7家，他們在500強中的排名均有上升。

大而不強引發(fā)憂慮

雖然上汽集團已經進入全球汽車前10名，但是在2013年，上汽集團的汽車銷售數據顯示，合資車企占比高達全年銷量的92%。而北汽集團的半壁江山也被合資占據。

這一問題同樣出現在其他車企身上。除了中國南方工業(yè)集團旗下的長安汽車外，其余上榜車企的盈利大頭均在合資企業(yè)。

同樣，2013年我國汽車銷量達到2198.41萬輛，冠絕世界。但是自主品牌的銷量卻并不理想。

得中國者得天下

有意思的是，德系車與日系車近兩年在中國的表現直接影響了其母公司在500強地位中的變化。大眾在2013年一舉超過通用，在中國封王。而豐田則距離100萬輛的目標越走越遠，深陷日系車在中國發(fā)展的泥潭。

這一變化在500強的榜單被體現的淋漓盡致，2014年較之2013年，大眾超過豐田排名500強中的第8，領跑汽車及零部件企業(yè)。

通過榜單可以發(fā)現，500強中的德系車排名無一下降，而日系車則無一提升。

自主品牌身陷囹圄

幾乎是與此同時，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布了上半年汽車行業(yè)的運行情況。自主品牌連續(xù)10個月市場占有率下降，令人憂心。雖然銷量同比增長1.8%，但由于車市整體增長迅速，因此市場占有率同比下降了3.5%。

合資車企大獲全勝

上半年，除了韓系車有0.1%的市場份額下滑，合資車可謂是大獲全勝。自身本土化的進一步推進以及自主品牌汽車的踟躕不前依然為合資車在中國的深耕提供根本動力。endprint