本刊記者 王哲

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年4月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售59.69萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率37.09%，同比下降2.53%。這種頹勢(shì)已延續(xù)了八個(gè)月之久，而且難有起色。

“除了車(chē)架沒(méi)換之外，如果再更換個(gè)變速箱，這輛車(chē)的零件就全部更換完了?！庇幸幻?gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)某著名品牌轎車(chē)的車(chē)主曾在一個(gè)知名的汽車(chē)論壇上這樣調(diào)侃，最近，這一自主品牌系列轎車(chē)的質(zhì)量門(mén)事件引發(fā)業(yè)界關(guān)注，因剎車(chē)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、異響等各種問(wèn)題不斷，投訴接二連三。

5月8日晚，近年來(lái)風(fēng)生水起的長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告，由于傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音影響整車(chē)品質(zhì)，第二次推遲哈弗H8上市。一次看似平常的車(chē)型延期上市，在業(yè)內(nèi)外引起了不小的波瀾，長(zhǎng)城汽車(chē)H股市值一夜之間蒸發(fā)168億港元……

其實(shí)，人們不僅僅是對(duì)長(zhǎng)城的失望，更是對(duì)于自主領(lǐng)軍車(chē)企在企業(yè)高端化發(fā)展至關(guān)重要的戰(zhàn)略車(chē)型上的失望，更是對(duì)以長(zhǎng)城為代表的自主品牌未來(lái)發(fā)展的前景擔(dān)憂(yōu)。

曾經(jīng)輝煌不再

由于汽車(chē)下鄉(xiāng)政策和節(jié)能惠民工程的拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)車(chē)市在2009年、2010年間突飛猛進(jìn)，年增長(zhǎng)率分別達(dá)到47.57%和32.44%，自主品牌成為其中最大的受益者，但市場(chǎng)高速增長(zhǎng)也帶來(lái)了一系列潛在問(wèn)題，企業(yè)熱衷擴(kuò)網(wǎng)、分品牌、靠逆向工程快速推出新產(chǎn)品，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)等方面重視不足……高增長(zhǎng)掩蓋了自主品牌在發(fā)展過(guò)程中存在的產(chǎn)品可靠性較低、技術(shù)研發(fā)水平不高等問(wèn)題。在技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃上的準(zhǔn)備不足，成為自主品牌向上競(jìng)爭(zhēng)的巨大障礙。市場(chǎng)份額持續(xù)失守，向上突破受阻，眾多因素共同構(gòu)成了自主品牌正在經(jīng)歷的“最最危險(xiǎn)的時(shí)候”。

2011年以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額開(kāi)始走低。從2013年9月起，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額已降至30%以下，與2011年頂峰時(shí)期相比，已經(jīng)下滑近10個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)接受記者采訪時(shí)對(duì)前景并不樂(lè)觀，他認(rèn)為自主品牌市場(chǎng)份額的下滑恐將持續(xù)。

一度的“高銷(xiāo)量+國(guó)家補(bǔ)貼”掩蓋了低價(jià)策略可能導(dǎo)致的利潤(rùn)危機(jī)，一些靠逆向開(kāi)發(fā)起家的自主車(chē)企通過(guò)模仿、拷貝快速賣(mài)車(chē)，忽視研發(fā)和市場(chǎng)調(diào)研的重要性，積累了大量的隱憂(yōu)，后勁不足的問(wèn)題日益顯現(xiàn)，產(chǎn)品低價(jià)低質(zhì)飽受消費(fèi)者詬病，品牌提升乏力。當(dāng)跨國(guó)公司通過(guò)合資自主等本土化手段，將產(chǎn)品線不斷下壓自主品牌固有的三線、四線市場(chǎng)和10萬(wàn)元以下產(chǎn)品市場(chǎng)時(shí)，自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)在低價(jià)區(qū)間形成的優(yōu)勢(shì)逐漸瓦解，只能節(jié)節(jié)敗退，導(dǎo)致目前內(nèi)憂(yōu)外患的窘境。

“拿來(lái)主義”并不靠譜

業(yè)內(nèi)人士曾一針見(jiàn)血地指出一些國(guó)有車(chē)企自主品牌汽車(chē)開(kāi)發(fā)完全依賴(lài)簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”的問(wèn)題，比如奔騰汽車(chē)基本上沒(méi)有一汽轎車(chē)自己的東西。奔騰B50、B70用的是老款馬自達(dá)6的平臺(tái)；B90用的是馬自達(dá)睿翼的平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)化的馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱是日本的愛(ài)信，即使如此“偷懶”，也在組裝、匹配和調(diào)試上出現(xiàn)了一系列潛在問(wèn)題。

一汽公司年報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2013年公司投入的研發(fā)費(fèi)用約為6.54億元，占公司2013年經(jīng)審計(jì)的營(yíng)業(yè)收入比例是2.2%；2012年公司投入研發(fā)費(fèi)用約6.37億元，占公司2012年經(jīng)審計(jì)的營(yíng)業(yè)收入比例是2.72%。而作為“小字輩”的比亞迪，2013年公司投入的研發(fā)費(fèi)用金額為28.7億元，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例為5.43%。2012年公司研發(fā)投入金額為25.76億元，占營(yíng)業(yè)收入比例為5.5%。

作為共和國(guó)工業(yè)“長(zhǎng)子”的一汽集團(tuán)，研發(fā)投入竟然比做電池起家的“個(gè)體戶(hù)”都大大不如，依靠簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”也是必然。在沒(méi)有核心技術(shù)支撐的情況下，發(fā)展自主品牌等于空談，在政府保護(hù)之下的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)難以真正意識(shí)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，但依賴(lài)政府資源并非長(zhǎng)久之計(jì)，如果連自主品牌的民企都競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)，又何談參與更加激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

低迷中傳遞積極信號(hào)

《解放軍報(bào)》近期報(bào)道，奧迪、帕薩特、桑塔納等懸掛白色軍牌的合資車(chē)，將逐步退出軍隊(duì)公務(wù)用車(chē)的歷史舞臺(tái)。5月19日，180輛榮威W5正式交付南京市公安局，將作為特警巡邏用車(chē)，承擔(dān)南京青奧會(huì)的安保任務(wù)……我國(guó)軍用、公務(wù)用車(chē)訂購(gòu)將逐漸實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化，在這一背景下，自主品牌再次迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也使自主品牌正在經(jīng)歷的“漫漫長(zhǎng)夜”似乎并沒(méi)有那么暗淡。

本刊記者從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，目前國(guó)內(nèi)一些多年堅(jiān)持正向研發(fā)的車(chē)企同樣傳來(lái)了一些積極信息。

長(zhǎng)安汽車(chē)是“以我為主、自主開(kāi)發(fā)”模式的代表，其整合全球優(yōu)勢(shì)資源為我所用，通過(guò)正向開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng)新打造自己的研發(fā)能力，做好自主研發(fā)、自主管理、自主品牌三個(gè)方面。在經(jīng)歷了多年努力之后，今年前四個(gè)月長(zhǎng)安汽車(chē)已奪得自主品牌銷(xiāo)量第一名，顯現(xiàn)厚積薄發(fā)的態(tài)勢(shì)。其主推的長(zhǎng)安CS75等車(chē)型在某些城市甚至需要加價(jià)或捆綁裝飾才能買(mǎi)到。

曾經(jīng)受到質(zhì)量問(wèn)題困擾的奇瑞汽車(chē)是從零做起的正向研發(fā)模式，近年來(lái)，其將之前的開(kāi)發(fā)體系包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念、流程、組織機(jī)構(gòu)以及運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了全面調(diào)整。J.D.Power去年公布的新車(chē)質(zhì)量報(bào)告顯示，奇瑞產(chǎn)品的PP100得分提升幅度高達(dá)40%，證明奇瑞在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)體系中的進(jìn)一步完善，奇瑞瑞虎5等車(chē)型的熱賣(mài)就是市場(chǎng)的良性反饋，奇瑞也在前些年銷(xiāo)量大幅下滑后迎來(lái)十年間的首次盈利。

董揚(yáng)表示，目前越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)品牌認(rèn)識(shí)到，銷(xiāo)量絕非評(píng)判成功與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，攤子也絕非鋪得越大越好，必須探出一條適合自己的發(fā)展之路，必須尊重消費(fèi)者，尊重市場(chǎng)。比如吉利在向單品牌和模塊化戰(zhàn)略的回歸，比亞迪在新能源領(lǐng)域的執(zhí)著和堅(jiān)持，長(zhǎng)城哈弗H8推遲上市雖然免不了暴露自主品牌在技術(shù)研發(fā)和管理方面不足的短板，但更體現(xiàn)了一種大廠負(fù)責(zé)任的態(tài)度，這在以往的一些自主汽車(chē)品牌身上是看不到的。

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)金碚認(rèn)為：“激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)使得中國(guó)的民族工業(yè)面臨越來(lái)越大的壓力，如何在進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放中發(fā)展民族工業(yè)成為決定中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展命運(yùn)的問(wèn)題?！痹谶@種情況下，自主車(chē)企應(yīng)“抱團(tuán)取暖”，協(xié)力攻堅(jiān)和共享關(guān)鍵技術(shù)。政府部門(mén)要以言行帶頭支持自主品牌，更要為自主車(chē)企提供有利的制度和政策環(huán)境，就如當(dāng)年日韓政府扶持本國(guó)汽車(chē)工業(yè)一樣。