梅林晨 MEI Lin-chen

（陜西學(xué)前師范學(xué)院環(huán)境與資源管理系，西安 710061）

（Department of Environment and Resource Management，Shaanxi Xueqian Normal University，Xi'an 710061，China）

1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況

當(dāng)今社會(huì)，汽車(chē)早已成為我國(guó)人們生活中嚴(yán)重依賴(lài)的交通工具，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著越來(lái)越重要的作用。追溯多數(shù)工業(yè)化發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程，都不難看出在其工業(yè)化中期到工業(yè)化與現(xiàn)代化完成的過(guò)程中，都伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，這一方面是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)快產(chǎn)值高，而且隨著居民收入水平的提升會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)井噴式增長(zhǎng)，往往可以成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，另一方面也是因?yàn)槠?chē)制造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，汽車(chē)行業(yè)有著極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，汽車(chē)制造水平，往往代表著一個(gè)國(guó)家的整體工業(yè)水平，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，正是這兩方面的原因，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)工業(yè)化國(guó)家發(fā)展中必需的支柱產(chǎn)業(yè)。

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性不斷提高，逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值占到GDP的1.7%，并一直維持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。產(chǎn)量更是從2000年的207萬(wàn)輛，不斷超越德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、日本，在2009年產(chǎn)銷(xiāo)量突破1300萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，到2013年全年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量更是突破2100萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展的同時(shí)，還應(yīng)該看到近年來(lái)中國(guó)自主品牌乘用車(chē)在總產(chǎn)銷(xiāo)量上升的同時(shí)，其市場(chǎng)占有率卻在不斷下滑。2011年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的42.2%，市場(chǎng)份額同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。2012年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售648.50萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的41.9%，市場(chǎng)份額同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。2013年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售722.20萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的40.3%，市場(chǎng)份額同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。

2 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展新能源汽車(chē)的必然性

在成長(zhǎng)為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也應(yīng)該看到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著很多挑戰(zhàn)，影響著其進(jìn)一步的發(fā)展。

首先，技術(shù)積累相比先進(jìn)國(guó)家過(guò)于薄弱。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚，底子薄，盡管近二十多年依靠引進(jìn)外國(guó)技術(shù)與自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)技術(shù)的掌握，但與德國(guó)日本等汽車(chē)工業(yè)的先進(jìn)國(guó)家相比，還有著相當(dāng)大的差距，特別是我國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大多為合資企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新基本依賴(lài)外國(guó)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。整體研發(fā)能力，零部件的可靠性與耐久性都與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)有著較大差距。其次，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)的能源安全存在威脅。石油資源是重要的戰(zhàn)略資源，我國(guó)自有的石油產(chǎn)量長(zhǎng)期以來(lái)都無(wú)法滿足高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求，需要依賴(lài)進(jìn)口彌補(bǔ)需求缺口，而一個(gè)國(guó)家對(duì)于進(jìn)口石油的依賴(lài)程度越高，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展受?chē)?guó)際石油市場(chǎng)波動(dòng)的影響越大，國(guó)際公認(rèn)的衡量一個(gè)國(guó)家對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)程度的指標(biāo)為石油對(duì)外依存度，即一國(guó)石油進(jìn)口量占據(jù)石油總消費(fèi)量的比例，受高速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)影響，2009年中國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到52%，首次超過(guò)國(guó)際警戒線50%，2013年更是達(dá)到58.1%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)帶來(lái)的石油需求，威脅到了我國(guó)的能源安全。最后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)使得環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻。燃?xì)馄?chē)的污染主要來(lái)自汽車(chē)尾氣，具體來(lái)說(shuō)主要有：顆粒物、二氧化碳、有毒氣體、鉛等幾個(gè)大類(lèi)，汽車(chē)所排放的可吸入顆粒物80%小于2.5微米，是城市PM2.5的重要來(lái)源。二氧化碳的過(guò)量排放會(huì)導(dǎo)致全球溫室效應(yīng)加劇，造成全球氣候變暖。有毒氣體主要包括一氧化碳、碳氧化物、氮氧化物、二氧化硫幾類(lèi)，各自具有不同的生物毒性。鉛排放主要來(lái)自汽油抗爆劑四乙基鉛，由于我國(guó)不斷推廣無(wú)鉛汽油，目前基本已實(shí)現(xiàn)全國(guó)的汽油無(wú)鉛化。二氧化硫可以通過(guò)燃油制造中的除硫工藝減低，一氧化碳、碳氧化物、氮氧化物和可吸入顆粒物可以通過(guò)提升內(nèi)燃機(jī)效率和油品質(zhì)量降低。但總體來(lái)說(shuō)與我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展相比，在不控制汽車(chē)總量，不改變發(fā)展模式的前提下，這些技術(shù)措施效果都是十分有限的，無(wú)法從根本上解決日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。

以上多種問(wèn)題，不但制約著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也對(duì)我國(guó)整體的的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平與健康水平甚至國(guó)家安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，因此，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。

3 彎道超車(chē)，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，依照動(dòng)力來(lái)源，總的來(lái)說(shuō)可以分為兩大方向，即內(nèi)燃動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，新能源內(nèi)燃動(dòng)力汽車(chē)一般采用石油制品的替代品作為燃料，如天然氣或者生物燃料，這類(lèi)汽車(chē)通過(guò)使用替代燃料降低排放與減少石油依賴(lài)，但有著各種缺點(diǎn)，例如壓縮天然氣汽車(chē)（CNG）受制于能量密度的限制，續(xù)航里程較少，目前主要應(yīng)用于城市公共交通如出租車(chē)和公交車(chē)領(lǐng)域。液化天然氣汽車(chē)（LNG）結(jié)構(gòu)復(fù)雜改裝維修成本高，目前在我國(guó)主要用于重型卡車(chē)。生物燃料能量密度低輸出功率不足，而且多數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密封件有一定腐蝕影響使用壽命。在環(huán)保方面，雖然這些替代燃料確實(shí)可以降低有害物質(zhì)的排放，但受限于原理，除了氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)車(chē)之外，幾乎所有內(nèi)燃動(dòng)力汽車(chē)都無(wú)法降低溫室氣體的排放。從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，內(nèi)燃動(dòng)力的新能源汽車(chē)所用技術(shù)受限于工作原理，已經(jīng)多年沒(méi)有大的技術(shù)創(chuàng)新，早已形成既定的技術(shù)軌道，進(jìn)入漸進(jìn)式創(chuàng)新。我國(guó)雖然也應(yīng)該發(fā)展一定的內(nèi)燃動(dòng)力新能源汽車(chē)作為補(bǔ)充，但一方面無(wú)法解決碳排放問(wèn)題和多種替代燃料本身的缺陷，另一方面也很難在漸進(jìn)式創(chuàng)新的技術(shù)軌道上趕超發(fā)達(dá)國(guó)家。

電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃動(dòng)力新能源汽車(chē)不同，應(yīng)該成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。一方面，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力來(lái)自電力，在環(huán)保以及能源利用效率上有著先天的優(yōu)勢(shì)，即使是仍然需要使用燃油的油電混合動(dòng)力汽車(chē)，也解決了單純內(nèi)燃機(jī)無(wú)法兼顧高輸出功率與高燃油效率的問(wèn)題，加上動(dòng)能回收和啟停技術(shù)，在同等燃油消耗下有著更環(huán)保的排放，而充電汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，一個(gè)是純粹的零排放，一個(gè)僅僅排放純凈水，而且打破了卡諾循環(huán)所限定的內(nèi)燃機(jī)效率理論極限，這些都是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)法比擬的。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)目前還有多種技術(shù)方案，路徑依賴(lài)并未完全形成，存在著出現(xiàn)跨越式創(chuàng)新的多種可能，而且相對(duì)于我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平的較大差距，電動(dòng)汽車(chē)方面的技術(shù)差距要小得多，特別是電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于某些金屬制造技術(shù)的依賴(lài)較小，更是可以回避我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一些薄弱環(huán)節(jié)。

4 結(jié)論

以上分析表明，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)工業(yè)化和現(xiàn)代化的重要支柱，也已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系中的重要組成部分，同時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也面臨了許多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，要想繼續(xù)發(fā)展好中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，就必須實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而本研究在比較了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與新燃料汽車(chē)技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域更適合作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的選擇。具體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也分為串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，對(duì)于其中的關(guān)鍵技術(shù)以及路徑選擇，本研究將會(huì)在未來(lái)繼續(xù)跟進(jìn)。

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