賴 黎 捷 程 晨

(重慶師范大學(xué) 傳媒學(xué)院，重慶 401331)

大數(shù)據(jù)自2011年以來(lái)已成為業(yè)界熱詞。大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨已是不爭(zhēng)之事實(shí)。在數(shù)字化、全球化背景下，如果依然缺乏數(shù)據(jù)素養(yǎng)和專業(yè)精神，由信息匱乏、信息無(wú)力而導(dǎo)致的媒體公信力危機(jī)將在所難免。外國(guó)媒體倒逼事件真相與我國(guó)媒體集體失語(yǔ)這一鮮明對(duì)照，足以警醒我們對(duì)媒體記者專業(yè)素養(yǎng)培育的深刻反思。

一、馬航失聯(lián)事件的中外媒體報(bào)道比較

2014年3月8日以來(lái)，國(guó)內(nèi)外多家媒體連篇報(bào)道馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)。各大媒體高密度報(bào)道此事長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月之久。其間，事件不斷發(fā)酵，發(fā)展過(guò)程一波三折，但國(guó)內(nèi)外媒體的報(bào)道進(jìn)程卻相去甚遠(yuǎn)。一方面，《華爾街日?qǐng)?bào)》、路透社等外國(guó)媒體快速搜集相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)其整合、分析和邏輯推理，“倒逼”馬方發(fā)布事件真相;另一方面，國(guó)內(nèi)主流媒體卻因數(shù)據(jù)匱乏和專業(yè)意識(shí)貧弱而持續(xù)失語(yǔ)，以至陷入“蒼白煽情”的境地。

(一)外國(guó)媒體倒逼事件真相

相對(duì)于一般的災(zāi)難性事件而言，馬航客機(jī)失聯(lián)最突出的特點(diǎn)在于事實(shí)信息的嚴(yán)重缺失——在該事件中，失聯(lián)客機(jī)沒有發(fā)出任何求救信號(hào)，而本應(yīng)是信息發(fā)布主導(dǎo)者的馬來(lái)西亞航空公司、馬來(lái)西亞政府和軍方遲遲不能掌握MH370航班的失聯(lián)原因和下落，并且在披露相關(guān)信息時(shí)反應(yīng)遲緩，表現(xiàn)得消極被動(dòng)。這使得關(guān)注此事件的人們，尤其是失聯(lián)航班乘客的家屬基本的信息需求不能及時(shí)得到滿足，因而媒體只能用“倒逼”這種“弱者的手段”來(lái)促使信息更加透明化。難能可貴的是，在各種謠言紛繁繚繞時(shí)，外國(guó)媒體通過(guò)挖掘多方面信息源，進(jìn)行可靠的事實(shí)性報(bào)道和理性的分析評(píng)論，一方面澄清了謠言，另一方面促使馬方有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)查，及時(shí)公布信息。

外國(guó)媒體倒逼事件真相，最典型地體現(xiàn)在對(duì)失聯(lián)客機(jī)下落的追問。3月8日失聯(lián)事件發(fā)生后，馬方并沒有及時(shí)掌握并公布客機(jī)消失的最后位置，各國(guó)只能投入力量在疑似失聯(lián)的越南附近海域進(jìn)行搜索。［1］11日，路透社報(bào)道，馬來(lái)西亞軍方透露雷達(dá)曾監(jiān)測(cè)到失聯(lián)航班往馬六甲海峽上空飛行。［2］雖然同一天《每日電訊報(bào)》和BBC也對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，但此消息在中國(guó)媒體上旋即被馬軍方否認(rèn)(馬來(lái)西亞海軍一中尉經(jīng)核實(shí)回復(fù)本報(bào)“他沒有聽過(guò)這個(gè)消息”)［3］;12日，CNN再次報(bào)道馬空軍司令達(dá)烏德稱客機(jī)有折返到馬六甲海峽的可能，［4］但當(dāng)日又被否認(rèn)。盡管此消息一再被否認(rèn)，13日馬方召開發(fā)布會(huì)卻表示航班存在折返可能，并稱重點(diǎn)搜索馬六甲海峽，一定程度上證實(shí)了這些媒體的報(bào)道。［5］當(dāng)日上午，華爾街日?qǐng)?bào)根據(jù)失聯(lián)客機(jī)的引擎上自動(dòng)下載并向地面發(fā)送的數(shù)據(jù)，推算出飛機(jī)總共飛行了五個(gè)小時(shí)。［6］這一消息還是被馬方堅(jiān)決否認(rèn)，馬航堅(jiān)持稱引擎制造商勞斯萊斯和波音公司在8日凌晨1點(diǎn)07分就再也沒有收到過(guò)飛機(jī)信息。［7］然而兩天后的3月15日，馬來(lái)西亞總理納吉布在發(fā)布會(huì)上就確認(rèn)馬航MH370最后與衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)的時(shí)間是當(dāng)?shù)?月8日8時(shí)11分，且航線飛越馬六甲海峽向西。［8］

路透社、BBC和《華爾街日?qǐng)?bào)》等外國(guó)媒體，在信息極不透明的情況下，運(yùn)用調(diào)查性報(bào)道對(duì)馬方形成倒逼反證，通過(guò)馬軍方內(nèi)部人員提供消息，采訪飛機(jī)引擎制造商勞斯萊斯公司，推斷出MH370航班在失去聯(lián)系后的行蹤。不僅于此，這些媒體還通過(guò)挖掘乘客和機(jī)長(zhǎng)的信息，影響事件發(fā)生原因的調(diào)查方向。事件的發(fā)展證明，它們的報(bào)道基本符合事實(shí)，并且這些信息在現(xiàn)實(shí)中也對(duì)馬方形成了壓力，迫使馬方回復(fù)失聯(lián)航班家屬委員會(huì)的質(zhì)詢，接受中方對(duì)馬方的核查客機(jī)折返傳言的要求。

(二)中方媒體集體失語(yǔ)

說(shuō)“中方媒體集體失語(yǔ)”，并非指國(guó)內(nèi)媒體沒有關(guān)注馬航客機(jī)失聯(lián)事件，沒有及時(shí)將新聞發(fā)布會(huì)和搜救現(xiàn)場(chǎng)的情況傳達(dá)給國(guó)內(nèi)觀眾。實(shí)際上，馬航客機(jī)失聯(lián)事件一發(fā)生，就有國(guó)內(nèi)媒體趕往首都機(jī)場(chǎng)對(duì)乘客家屬進(jìn)行采訪。之后，大量記者奔赴吉隆坡的新聞發(fā)布會(huì)和搜救現(xiàn)場(chǎng)，源源不斷地發(fā)回事件進(jìn)展的最新報(bào)道。在這一層面，不能說(shuō)國(guó)內(nèi)媒體沒有發(fā)出自己的聲音。

“集體失語(yǔ)”是指，與外國(guó)媒體運(yùn)用調(diào)查性報(bào)道填補(bǔ)事實(shí)空缺，倒逼馬方發(fā)布信息相對(duì)比，國(guó)內(nèi)主流媒體似乎對(duì)于馬方信息不透明的狀況束手無(wú)策。在失聯(lián)客機(jī)下落不明、失聯(lián)原因不得而知、?？账丫葲]有進(jìn)展的情況下，許多媒體將鏡頭對(duì)準(zhǔn)乘客家屬，不厭其煩地對(duì)他們所遭受的痛苦進(jìn)行情感化的報(bào)道，或在自媒體上為失聯(lián)客機(jī)祈福。更有甚者，有些媒體在信息真空而謠言四起的情況下，未經(jīng)仔細(xì)辨別而發(fā)布了假新聞，如新華社3月8日發(fā)布的《越南南部發(fā)現(xiàn)馬航失聯(lián)客機(jī)信號(hào)》，當(dāng)日就被越方否認(rèn)。而對(duì)于公眾和失聯(lián)乘客家屬最需要的事實(shí)信息這方面，國(guó)內(nèi)媒體則少有作為。特別是在3月15日的發(fā)布會(huì)上馬總理納吉布確認(rèn)失聯(lián)客機(jī)下落前，國(guó)內(nèi)媒體對(duì)于失聯(lián)客機(jī)下落和失聯(lián)原因的消息，除了發(fā)布會(huì)公布的內(nèi)容，就是轉(zhuǎn)述外國(guó)媒體的報(bào)道。就這一層面而言，國(guó)內(nèi)媒體并沒有說(shuō)出有足夠分量的話，促使馬方及早公布關(guān)鍵信息，滿足公眾的合理需求，而是當(dāng)了馬方和外國(guó)媒體的傳聲筒。

(三)馬航失聯(lián)媒體報(bào)道中我國(guó)媒體失語(yǔ)原因分析

1．信息管制導(dǎo)致信息失衡

巧婦難為無(wú)米之炊，在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中，國(guó)內(nèi)媒體最大的問題是極度缺乏信息源，缺少調(diào)查的方向，也沒有可供分析的材料。如果從宏觀政策層面來(lái)思考其中原因，那么一個(gè)不能忽視的方面，就在于國(guó)內(nèi)對(duì)信息的管制使得中外媒體的信息失衡。政府出于國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定的考慮對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行過(guò)濾，屏蔽了一些外國(guó)網(wǎng)站，“翻墻”瀏覽這些外國(guó)網(wǎng)站要承擔(dān)法律責(zé)任，而在突發(fā)事件中這種管制還會(huì)被加強(qiáng)。

在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中，任何微小的線索都有可能被深入挖掘，成為推進(jìn)事件進(jìn)展的關(guān)鍵信息。在這次事件中，掌握著這些線索的大多是外國(guó)的科研機(jī)構(gòu)和公司，但國(guó)內(nèi)媒體記者和普通公民一樣，難以自由登錄外網(wǎng)，這就在客觀上限制了他們的信息來(lái)源。而國(guó)外媒體卻能自由獲取互聯(lián)網(wǎng)上的海量信息作為自己的分析材料。這可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)媒體在這場(chǎng)調(diào)查性報(bào)道的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的原因之一。

2．信息公開與信息溝通缺失

在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中，國(guó)內(nèi)媒體之所以缺乏信息源，還由于信息公開與信息溝通的缺失:一方面，馬方信息公開力度不夠;另一方面，國(guó)內(nèi)媒體同專業(yè)機(jī)構(gòu)的溝通不足。用央視主持人王志安的話說(shuō)，就是“找不到調(diào)查的路徑，過(guò)分依賴各國(guó)政府的信息發(fā)布，被動(dòng)地等待，或者在最粗淺的層面上報(bào)道”［9］。

馬方在客機(jī)失聯(lián)事件上對(duì)一些關(guān)鍵信息公開力度不夠，如客機(jī)失聯(lián)后五小時(shí)才向媒體公布，而客機(jī)在失去聯(lián)系后繼續(xù)飛行了四小時(shí)，此舉延誤了救援的最佳時(shí)機(jī)。另外，對(duì)于一些不能公開的信息，國(guó)內(nèi)媒體束手無(wú)策，外國(guó)媒體卻能利用人脈獲得內(nèi)部消息。在“失聯(lián)客機(jī)是否轉(zhuǎn)向飛往馬六甲海峽”的問題上，馬軍方人士三番五次地將真實(shí)信息透露給外國(guó)媒體，而對(duì)中國(guó)媒體則矢口否認(rèn)。美聯(lián)社駐馬來(lái)西亞記者賴成新透露:“我們的記者其實(shí)是可以采訪到馬來(lái)西亞高層的，如果領(lǐng)導(dǎo)需要的話?！保?0］若非具有人脈資源，在如此信息不公開的情況下，記者很難拿到獨(dú)家新聞。

國(guó)內(nèi)媒體失語(yǔ)不僅僅是因?yàn)轳R方信息公開的力度不夠，還在于與專業(yè)機(jī)構(gòu)間鮮有溝通。外國(guó)媒體獲取的信息，刨去來(lái)源于馬軍方內(nèi)部人員的以外，還有一大部分是從專業(yè)機(jī)構(gòu)挖掘的數(shù)據(jù)資料，如CNN記者通過(guò)國(guó)際刑警組織證實(shí)兩名乘客用假護(hù)照登機(jī)，《華爾街日?qǐng)?bào)》從勞斯萊斯公司獲知飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在失聯(lián)后又繼續(xù)工作了五小時(shí)，BBC通過(guò)國(guó)際海事衛(wèi)星組織找到飛機(jī)與衛(wèi)星之間的聯(lián)系記錄，揭示飛機(jī)最后失聯(lián)的時(shí)間是3月8日8時(shí)11分。外國(guó)媒體多渠道獲取信息的能力，體現(xiàn)出它們與各專業(yè)機(jī)構(gòu)間的信息溝通十分順暢，能夠在第一時(shí)間得到數(shù)據(jù)資料，從而保證了報(bào)道的快速、權(quán)威和獨(dú)家。與此相比，國(guó)內(nèi)媒體幾乎沒有從這些國(guó)際性的專業(yè)機(jī)構(gòu)得到信息。事實(shí)上，即使是國(guó)內(nèi)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，媒體可能也很難與其開展溝通。《南方周末》記者秦軒直言，以他做空難調(diào)查報(bào)道時(shí)聯(lián)系航空公司的經(jīng)驗(yàn)，“除非為其公關(guān)服務(wù)的媒體人，否則很難在民航領(lǐng)域建立自己的人脈、資源，一旦遇事，想獲得專業(yè)的數(shù)據(jù)和技術(shù)支持非常困難?！保?1］

3．新聞?dòng)浾邔I(yè)素養(yǎng)薄弱

能夠挖掘?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)和信息固然重要，但擁有發(fā)現(xiàn)和解讀專業(yè)數(shù)據(jù)和信息的眼光同樣重要。鳳凰網(wǎng)記者楊舒發(fā)現(xiàn)，這次CNN負(fù)責(zé)馬航報(bào)道的記者“有專門跟蹤空難和航空新聞十多年的……還有自己是飛行愛好者考了執(zhí)照，飛過(guò)波音777模擬機(jī)的，還有一個(gè)記者以前就是美聯(lián)航的飛行員”［12］。而國(guó)內(nèi)媒體在報(bào)道中，特別是在事件發(fā)生后的一個(gè)星期內(nèi)，更傾向于快速地轉(zhuǎn)載新聞，或重復(fù)為客機(jī)祈福的煽情，缺乏專業(yè)的分析判斷。究其原因，還在于記者的專業(yè)素養(yǎng)薄弱。國(guó)內(nèi)高校的新聞專業(yè)，人才培養(yǎng)模式往往過(guò)于單一，培養(yǎng)目標(biāo)空泛，追求精英教育而非適應(yīng)市場(chǎng)化的職業(yè)需求，尤其缺少在其他一些領(lǐng)域的專業(yè)訓(xùn)練。在教育規(guī)模擴(kuò)大的背景下，新聞專業(yè)的學(xué)生被批量復(fù)制出來(lái)，但由于專業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)薄弱，報(bào)道技能受此限制，往往不能勝任類似專業(yè)性很強(qiáng)的報(bào)道。

二、大數(shù)據(jù)時(shí)代媒體記者專業(yè)素養(yǎng)的新要求

(一)數(shù)據(jù)挖掘與整合能力

“大數(shù)據(jù)”最初的概念，是指“需要處理的信息量過(guò)大，已經(jīng)超出了一般電腦在處理數(shù)據(jù)時(shí)所能使用的內(nèi)存量，因此工程師們必須改進(jìn)處理數(shù)據(jù)的工具”［13］8。如果將記者看成是處理馬航客機(jī)失聯(lián)事件信息的工程師，那么這一概念對(duì)于國(guó)內(nèi)媒體記者來(lái)說(shuō)將不無(wú)啟發(fā)。

一般而言，使用大數(shù)據(jù)能夠幫助我們對(duì)事物的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的關(guān)鍵在于找到事物的關(guān)聯(lián)物并量化兩者之間的關(guān)系。而馬航客機(jī)失聯(lián)事件則是一種“反向預(yù)測(cè)”，即還原客機(jī)在一定時(shí)間點(diǎn)的狀況，以得出它的飛行軌跡。就整個(gè)事件而言，由于事實(shí)真相撲朔迷離，用傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)采訪方式無(wú)法獲得失聯(lián)客機(jī)的信息，但與失聯(lián)客機(jī)相關(guān)的信息一直存在，并且是巨量的:雷達(dá)記錄著飛機(jī)飛行軌跡的數(shù)據(jù)，飛機(jī)引擎向制造商勞斯萊斯公司發(fā)送報(bào)告情況的數(shù)據(jù)，海事衛(wèi)星也記錄著失聯(lián)客機(jī)有關(guān)的ping碼數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被儲(chǔ)存在各種各樣不同名稱的數(shù)據(jù)庫(kù)中，而這些數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)之初的目的可能并非為了應(yīng)對(duì)客機(jī)失聯(lián)的情況。如果記者能夠發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)與失聯(lián)客機(jī)的相關(guān)關(guān)系，就有可能在此基礎(chǔ)上還原出失聯(lián)客機(jī)的飛行軌跡。

(二)信息分析與評(píng)論能力

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，記者僅具備數(shù)據(jù)挖掘與整合能力是不夠的，挖掘到有價(jià)值的數(shù)據(jù)，發(fā)覺數(shù)據(jù)之間的相關(guān)關(guān)系還只是第一步，接下來(lái)的重要一步是用符合邏輯的話語(yǔ)將數(shù)據(jù)之間的關(guān)系表達(dá)出來(lái)，所以大數(shù)據(jù)時(shí)代的新聞?dòng)浾哌€應(yīng)具備信息分析與評(píng)論能力。如BBC獲得了失聯(lián)客機(jī)發(fā)送給海事衛(wèi)星的ping碼，還需要向讀者解讀獲得ping碼與發(fā)現(xiàn)客機(jī)飛行軌跡的具體聯(lián)系，依據(jù)開普勒效應(yīng)算出客機(jī)每次向衛(wèi)星發(fā)送ping碼的大概距離和相對(duì)位置，來(lái)確定客機(jī)的航線。［14］BBC的這篇報(bào)道運(yùn)用邏輯思維和科學(xué)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和評(píng)論，將失聯(lián)客機(jī)的位置鎖定在一個(gè)弧形的范圍內(nèi)，向讀者傳遞了有價(jià)值的信息，真正釋放出了數(shù)據(jù)中所潛藏的意義。

(三)專業(yè)主義精神與社會(huì)責(zé)任感

在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中，與自媒體相比，傳統(tǒng)媒體在事件報(bào)道中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。吉隆坡發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)、?？账丫痊F(xiàn)場(chǎng)為參與此次事件的報(bào)道設(shè)置了門檻，更不用說(shuō)外國(guó)媒體所發(fā)布的調(diào)查性報(bào)道，需要與國(guó)際上的各種機(jī)構(gòu)合作，需要經(jīng)過(guò)正規(guī)新聞媒體訓(xùn)練的專業(yè)記者采訪專家，分析事實(shí)，撰寫評(píng)論。這些都是現(xiàn)階段無(wú)法為普通自媒體所取代的專業(yè)媒體的功能，因而媒體記者的專業(yè)主義精神和社會(huì)責(zé)任感就顯得尤為重要。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，信息并不稀缺，實(shí)際上，在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中，網(wǎng)絡(luò)上信息極其豐富卻難辨真?zhèn)?，各種自媒體上謠言層出不窮。自媒體使人人擁有發(fā)言權(quán)，但也經(jīng)常讓公眾莫衷一是。這就需要受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的記者深入采訪和研究，及時(shí)向公眾提供真實(shí)可靠的信息，還原事實(shí)真相。然而，在此次事件中，國(guó)內(nèi)媒體表現(xiàn)出的各種問題則在一定程度上暴露了專業(yè)主義精神和社會(huì)責(zé)任感的缺失。

三、多路徑提升記者專業(yè)素養(yǎng)

我國(guó)媒體在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中的“集體失語(yǔ)”，是諸多因素共同作用的結(jié)果，有信息不夠公開透明的因素，有國(guó)內(nèi)媒體記者專業(yè)素養(yǎng)不足的因素，也有國(guó)內(nèi)媒體與相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)溝通不暢的因素等等。要滿足大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)專業(yè)記者的新要求，必須從多個(gè)路徑創(chuàng)造條件，幫助記者培養(yǎng)和提高各種信息傳播能力。

(一)建立跨行業(yè)信息溝通機(jī)制，培養(yǎng)記者信息溝通能力

馬航客機(jī)失聯(lián)事件剛發(fā)生時(shí)，外國(guó)媒體就不斷從科研機(jī)構(gòu)、飛機(jī)引擎制造商、國(guó)際衛(wèi)星組織獲取信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，可見其跨行業(yè)信息溝通十分順暢。相較之下，在國(guó)內(nèi)，很難在媒體上看到我國(guó)民航業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)人士和科研工作者對(duì)客機(jī)失聯(lián)事件發(fā)表的評(píng)論，這與我國(guó)媒體的跨行業(yè)信息溝通機(jī)制不健全有一定關(guān)系。新聞媒體與科研機(jī)構(gòu)、民航業(yè)界大多沒有建立常態(tài)化的聯(lián)系，所以在關(guān)鍵時(shí)刻不能立即獲得來(lái)自這些行業(yè)的技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。而外國(guó)媒體的記者往往專注于一個(gè)領(lǐng)域的報(bào)道，久而久之在這一領(lǐng)域建立了豐富的人脈資源，因而能及時(shí)得到相關(guān)人士的支持。

(二)完善信息公開制度，培養(yǎng)記者信息搜索能力

為保障國(guó)內(nèi)媒體在未來(lái)的突發(fā)事件報(bào)道中有足夠的信息源，不僅要建立跨行業(yè)的信息溝通機(jī)制，還應(yīng)建立全行業(yè)的信息公開制度，保障媒體從業(yè)人員的信息搜尋通道。

現(xiàn)階段我國(guó)的信息公開制度只涉及政府信息，但就媒體發(fā)揮環(huán)境監(jiān)測(cè)功能而言，只從政府獲取信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要廣泛地從各行各業(yè)獲取信息。在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中，媒體如果能從國(guó)內(nèi)民航部門獲取信息，就能在很大程度上彌補(bǔ)信息源缺乏的劣勢(shì)。但媒體記者在采訪民航部門時(shí)往往遭遇困境，相關(guān)人士動(dòng)輒以涉及國(guó)家機(jī)密相敷衍，使得溝通無(wú)法建立。

今年四月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《2014年政府信息公開工作要點(diǎn)》，文中不僅強(qiáng)調(diào)要貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)政府信息公開條例》，還指出要推動(dòng)公共資源配置信息、公共服務(wù)信息和公共監(jiān)管信息的公開。［15］可見，維護(hù)公共利益是信息公開的主要目的，進(jìn)一步擴(kuò)展信息公開的領(lǐng)域則是信息公開制度建設(shè)的趨勢(shì)。各行各業(yè)中都有涉及公共利益方面的信息。尤其是在卷入突發(fā)事件后，公眾有理由要求相關(guān)行業(yè)對(duì)關(guān)乎自身利益的信息進(jìn)行公開，而媒體則是向公眾傳達(dá)這些信息的載體。建立全行業(yè)的信息公開制度，可以在制度上保障媒體從業(yè)人員的采訪權(quán)，使媒體與相關(guān)行業(yè)的溝通順暢進(jìn)行，從而在類似事件中更好地實(shí)現(xiàn)公眾的知情權(quán)。

(三)變革人才培養(yǎng)模式，提高記者專業(yè)能力

馬航客機(jī)失聯(lián)事件還啟示我們，培養(yǎng)新聞傳播專業(yè)人才，應(yīng)更加注重與其他專業(yè)進(jìn)行交叉組合，從而提升記者的專業(yè)素養(yǎng)，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的職業(yè)需求。在這方面，國(guó)外有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。蔡雯提出，美國(guó)的新聞傳播教育模式重視實(shí)際業(yè)務(wù)技能的傳授，同時(shí)以社會(huì)科學(xué)為依托，加強(qiáng)社會(huì)科學(xué)理論素質(zhì)的培養(yǎng)，開設(shè)大量政治學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法律等人文社科類課程;日本模式則是大學(xué)中很少設(shè)新聞專業(yè)，新聞媒介從其他專業(yè)畢業(yè)生中招聘人才，通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)完成新聞人才的培養(yǎng)。［16］國(guó)內(nèi)也有類似案例，早在20世紀(jì)90年代，清華大學(xué)就設(shè)置了科技、新聞雙學(xué)士，鼓勵(lì)理工科本科生把新聞學(xué)作為第二學(xué)士學(xué)位。這對(duì)于培養(yǎng)專業(yè)領(lǐng)域的新聞人才具有重要作用，可以作為人才培養(yǎng)模式變革的一個(gè)方向。

另外，對(duì)已經(jīng)在崗的記者，也應(yīng)針對(duì)報(bào)道專業(yè)領(lǐng)域的不同進(jìn)行在職培訓(xùn)。在這方面也有許多經(jīng)驗(yàn)可資借鑒，如中山大學(xué)傳播與設(shè)計(jì)學(xué)院推出“卓越記者駐校計(jì)劃”，《財(cái)經(jīng)》雜志獎(jiǎng)學(xué)金每年資助10名優(yōu)秀青年編輯、記者，復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院與創(chuàng)維集團(tuán)合作，實(shí)施“千名財(cái)經(jīng)記者培訓(xùn)工程”。在這些全脫產(chǎn)的強(qiáng)化培訓(xùn)中，執(zhí)教的包括政府、業(yè)界和學(xué)界的頂尖專業(yè)人士，如國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉，曾參與農(nóng)村改革設(shè)計(jì)的“三農(nóng)”問題專家周其仁，時(shí)任世界銀行高級(jí)副行長(zhǎng)兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家的林毅夫，北京大學(xué)名教授張維迎、汪丁丁，名記者胡舒立等。［12］

［1］新華網(wǎng)．越南、馬來(lái)西亞、新加坡三方聯(lián)合在越南土珠島以南搜救MH370航班［EB/OL］．http://news．xinhuanet．com/politics/2014 －03/08/c_119672601．htm，2014 －3 －8．

［2］中新網(wǎng)．馬軍方:失聯(lián)飛機(jī)凌晨2時(shí)許飛往馬六甲海峽后消失［EB/OL］http://www．chinanews．com/gj/2014/03－11/5938272．shtml，2014 －3 －11．

［3］新京報(bào)網(wǎng)．馬海軍中尉否認(rèn)曾測(cè)到失聯(lián)飛機(jī)飛躍馬六甲［EB/OL］．http://www．bjnews．com．cn/news/2014/03/11/308651．html，2014 －3 － 11．

［4］央廣網(wǎng)．馬航失聯(lián)航班曾一度偏離軌線［EB/OL］．http://news．cnr．cn/special/mlxy/201403/t20140312_515054158．shtml，2014 －3 －12．

［5］新京報(bào)網(wǎng)．馬空軍司令:軍用雷達(dá)曾監(jiān)測(cè)到疑似失聯(lián)客機(jī)信號(hào);馬航:MH370折返可能性存在［EB/OL］．http://epaper．bjnews．com．cn/html/2014 －03/13/content_499797．htm?div= －1，2014 －3 －13．

［6］新京報(bào)網(wǎng)．馬航稱“失聯(lián)航班或共飛行5小時(shí)”報(bào)道失實(shí)［EB/OL］．http://www．bjnews．com．cn/news/2014/03/13/309030．html，2014 －3 － 13．

［7］網(wǎng)易環(huán)球眼．馬方:中方發(fā)布疑似飛機(jī)殘骸照片是“錯(cuò)誤的”［EB/OL］．http://world．163．com/14/0313/17/9N81CHD 900014OQQ．html，2014 －3 －13．

［8］三聯(lián)生活網(wǎng)．馬航失聯(lián)事件:勞而無(wú)功的泰國(guó)灣搜救［EB/OL］．http://www．lifeweek．com．cn/2014/0324/44265．shtml，2014 －3 －24．

［9］王君超．“馬航事件”國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道問題出在哪［EB/OL］．人民網(wǎng)，http://media．people．com．cn/n/2014/0317/c14677 －24655702．html，2014 －3 －17．

［10］三湘都市報(bào)(電子版)．馬航搜救 為何美國(guó)一直在爆料［EB/OL］．http://epaper．voc．com．cn/sxdsb/html/2014－03/21/content_800551．htm?div= －1，2014－3－21．

［11］秦 軒．馬航事件暴露中國(guó)媒體“軟肋硬傷”［EB/OL］．BBC中文網(wǎng)，2014－3－22．

［12］賴龍威．馬航失聯(lián)，警示媒體的專業(yè)門檻［EB/OL］．人民網(wǎng)，http://yuqing．people．com．cn/n/2014/0324/c210114－24716282．html，2014 －3 －24．

［13］維克托·邁爾－舍恩伯格等．大數(shù)據(jù)時(shí)代［M］．浙江人民出版社，2013．

［14］新華網(wǎng)．馬航客機(jī)失聯(lián)第9天 海事衛(wèi)星信號(hào)能透露啥信息?［EB/OL］．http://news．xinhuanet．com/mil/2014－03/16/c_119788851．htm，2014 －3 －16．

［15］人民網(wǎng)．國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布2014年政府信息公開工作要點(diǎn)［EB/OL］．http://politics．people．com．cn/n/2014/0401/c1001 － 4796042．html，2014 －4 －1．

［16］蔡雯．新聞傳播人才培養(yǎng)模式觀察與思考［J］．國(guó)際新聞界，2003，(1)．