1 燃油系統(tǒng)故障及排除方法：燃油系統(tǒng)導(dǎo)致柴油機不能啟動的主要因素有：油路系統(tǒng)因素、噴油泵偶件和噴油泵調(diào)速器因素

1.1 油路系統(tǒng)因素

（1）油路系統(tǒng)中有空氣或水分過多?，F(xiàn)象為啟動轉(zhuǎn)速不低但不著火，且排氣管冒白煙。檢查方法是將柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓泵上的高壓油管擰松，如有空氣冒出，即說明有空氣。排除的方法是將油路各接頭擰緊，然后將高壓泵上的放氣螺釘擰松，轉(zhuǎn)動曲軸，排除空氣，如此逐缸進行，使各缸噴油器中充滿燃油。柴油中發(fā)現(xiàn)水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。

（2）管路或濾清器堵塞。擰開高壓油泵的進油管，搖動輸油泵的搖臂，若接高壓油泵的油管沒有燃油輸出，則說明管路或濾清器堵塞，處理的方法是用氣筒將管路吹通，清洗濾清器，并檢查油箱加油口濾網(wǎng)是否完好。

1.2 噴油泵因素

（1）噴油泵柱塞磨損。此時應(yīng)更換柱塞。

（2）噴油泵出油閥卡住或出油閥彈簧折斷。可卸下高壓油管接頭，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時需更換。

（3）噴油泵柱塞彈簧折斷，造成噴油泵沒有壓力。更換損壞件。

（4）噴油泵柱塞卡住在柱塞套內(nèi)。當油路正常，搖動曲軸時柱塞不動，說明柱塞與柱塞套卡住。應(yīng)拆開噴油泵并清洗柱塞與柱塞套。

（5）噴油器針閥卡住。應(yīng)將噴油器拆下并從噴油嘴中取出針閥，進行清洗，或更換針閥偶件。

（6）噴油時間不正確。應(yīng)按規(guī)定重新校正噴油時間。

1.3 調(diào)速器故障

噴油泵調(diào)速器飛錘或拉桿等損壞，導(dǎo)致調(diào)速器不能正常工作，也將使柴油機啟動困難或不能啟動。應(yīng)專業(yè)檢查或維修噴油泵調(diào)速器。

2 電啟動系統(tǒng)故障及排除法

（1）電路接線錯誤或接觸不良。檢查接線是否正確。

（2）蓄電池電力不足。現(xiàn)象是：按下起動按鈕后，啟動電機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動困難。應(yīng)認真檢查蓄電池電力，充電或更換。

（3）啟動電路虛接或斷線。現(xiàn)象是：按下啟動按鈕后，啟動電機沒有動作。應(yīng)檢查啟動電路，特別注意蓄電池輸出接頭鉛棒的除銹和緊固。

（4）啟動電機損壞。啟動電機的繼電器、電刷或其他電器元件損壞，導(dǎo)致啟動電機不能正常工作，柴油機當然不能啟動；啟動電機齒輪損壞，雖然啟動電機動作正常，可以聽見啟動電機旋轉(zhuǎn)的聲音，但是柴油機曲軸沒有任何反應(yīng)。應(yīng)修復(fù)或更換啟動電機。

3 汽缸內(nèi)壓縮力不足方面的原因及排除法

（1）進、排氣門漏氣。這類漏氣原因有兩方面：一是氣門間隙太小，使氣門關(guān)閉不嚴，需要重新調(diào)整氣門間隙；二是可能在氣門密封錐面上有斑點，如生銹、積炭等雜物，也使氣門關(guān)閉不嚴。檢查時可以搖轉(zhuǎn)曲軸，如聽到空氣濾清器和排氣管內(nèi)有“吱，吱”的聲音，即說明進、排氣門有漏氣現(xiàn)象。需要對氣門進行研磨。

（2）汽缸蓋螺母未擰緊或汽缸墊損壞。轉(zhuǎn)動曲軸時如發(fā)現(xiàn)汽缸蓋與機體的結(jié)合面處有漏氣聲，可能是汽缸蓋螺母未擰緊，也可能是汽缸墊損壞。如為前者，應(yīng)按要求擰緊。若為后者，當汽缸墊損壞不嚴重，可用石棉線將損壞處補好，嚴重時更換新墊。

（3）活塞環(huán)過度磨損。轉(zhuǎn)動曲軸時，機體內(nèi)部（如油底殼）有漏氣聲，原因多數(shù)出在活塞環(huán)上?？上蚱變?nèi)加入一些干凈機油，如加入后壓縮力明顯提高，這時應(yīng)更換活塞環(huán)。更換活塞環(huán)是要注意環(huán)的上下端，不能裝錯；同時各個環(huán)的缺口相互間要錯開120°。

（4）活塞環(huán)開口都移到一直線上（俗稱對口），或因積炭使活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)，不能彈出壓緊汽缸。其現(xiàn)象是轉(zhuǎn)動曲軸時，曲軸箱內(nèi)有漏氣聲。應(yīng)拆下活塞環(huán)，除去積炭。若環(huán)口移到一直線上，則應(yīng)把各開口處的位置均勻分布，但必須避開活塞銷子方向。

（5）噴油器固定螺栓松動。在汽缸蓋上噴油器處漏氣，應(yīng)將其擰緊。

（6）缸墊過厚，造成壓縮比減小等。更換合適厚度的缸墊。

4 噴油提前角調(diào)整不當

噴油提前角過早或過遲，甚至相差180°，柴油機噴油不點火或點火一下又停車。應(yīng)檢查噴油泵傳動軸接合盤上的刻線是否正確或松弛，不符要求應(yīng)重新測整

5 配氣相位不對

配氣相位不對，發(fā)動機每個汽缸的進、排氣門開始開啟和關(guān)閉的時刻，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示（一般為220℃～260℃），即稱為配氣相位。如果配氣相位隨著配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況變化而變壞，如鍵槽或鍵損壞而錯位、氣門間隙過大、凸輪和正時齒輪的磨損、凸輪軸和曲軸扭轉(zhuǎn)變形等，均會破壞原始的配氣相位，輕者會影響發(fā)動機的動力，嚴重時會使柴油機難以啟動。應(yīng)復(fù)查配氣相位。

6 氣溫的影響

柴油發(fā)動機啟動，是靠汽缸內(nèi)的活塞將空氣壓縮產(chǎn)生高溫，使噴入汽缸內(nèi)霧化的柴油進行蒸發(fā)并充分混合和氧化及著火燃燒，推動活塞運動而產(chǎn)生動力。如果環(huán)境溫度低、機體冷，使進入汽缸內(nèi)壓縮空氣的熱量與機體熱交換率增大，導(dǎo)致汽缸內(nèi)氣體溫度急劇下降，這不僅會使燃油的蒸發(fā)效果變差，同時還難以使燃油自行著火燃燒，所以發(fā)動機不能啟動。未能燃燒霧化的燃油排出機體外呈乳白色。此時可作提高溫度方面的相應(yīng)措施，如加開水作冷卻液、加熱機油、明火助燃等。