崔成男

(遼寧省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第三分公司)

0 前 言

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步和人們生活水平的不斷提高，我國(guó)自用車的數(shù)量迅速增加。此外，隨著人們的物質(zhì)需求量的增加，我國(guó)的物流配送與物流業(yè)盼蓬勃發(fā)展，這兩者的發(fā)展對(duì)我國(guó)道路建設(shè)施工以及道路質(zhì)量方面起到了一定的推動(dòng)作用。所以，為了滿足社會(huì)上的需求和促進(jìn)我們社會(huì)的長(zhǎng)足發(fā)展，我國(guó)的道路建設(shè)工程也在有序地進(jìn)行。本文主要是針對(duì)道路與橋梁工程中的路基施工進(jìn)行有條理的闡述。

1 路基開挖

在進(jìn)行路基的鋪筑之前，首項(xiàng)施工工作就是路基開挖。在路基開挖施工開始階段，要先進(jìn)行定位測(cè)量來確定路基開挖的位置、長(zhǎng)度及深度，同時(shí)還要根據(jù)開挖地基的施工地點(diǎn)，觀察周圍的地質(zhì)情況和特點(diǎn)，選擇合適的施工方法或方式進(jìn)行路基的開挖，以確保施工過程中的安全，使得施工能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行路基開挖時(shí)，注意要點(diǎn)如下:(1)當(dāng)路基周圍的土壤屬天然濕度水文地質(zhì)條件良好的情況下，且沒有地下水存在，開挖基坑可以選擇不進(jìn)行放坡，但需要保證基坑的長(zhǎng)度比基礎(chǔ)的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)，確保做到不會(huì)發(fā)生坍方事件，確保做到安全施工。(2)當(dāng)所開挖的基坑土體含水量較大、較深，或者受到周圍場(chǎng)地限制比較明顯時(shí)，不得采用較陡的邊坡或直立開挖。(3)在進(jìn)行相鄰基坑開挖時(shí)，應(yīng)遵循兩個(gè)基坑同時(shí)進(jìn)行或先深后淺的施工程序。(4)基坑開挖應(yīng)盡量防止對(duì)地基土的人為擾動(dòng)。這樣做法為了確保地基的牢固，在采用人工挖土?xí)r，基坑挖好后不能馬上進(jìn)行下道工序時(shí)，應(yīng)預(yù)留出一層土不進(jìn)行開挖，待下道工序開始后再將地基挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。這一點(diǎn)在施工中要特別注意，不要因?yàn)橼s工期進(jìn)行施工而忽略這點(diǎn)。(5)在地下水位以下挖土施工時(shí)，應(yīng)在基坑四周做好臨時(shí)排水溝和集水井，或采用井點(diǎn)降水的方法以便基坑開挖施工的順利進(jìn)行。(6)雨季施工時(shí)，對(duì)基坑應(yīng)進(jìn)行分段開挖，挖好一段，施工一段，并應(yīng)把墊層處理好，同時(shí)應(yīng)在基坑四圍以土堤或挖排水溝，以防止地面雨水流入基坑內(nèi)，對(duì)基坑的施工造成一定的影響或者影響基坑的施工質(zhì)量。(7)基坑開挖時(shí)，應(yīng)經(jīng)常對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、平面控制樁、水平標(biāo)高、基坑平面位置、邊坡坡度等復(fù)測(cè)檢查，并記錄好每次測(cè)量的數(shù)據(jù)。(8)基坑挖完后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)槽，做好驗(yàn)槽記錄;如發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)與地質(zhì)勘探報(bào)告、設(shè)計(jì)要求不符時(shí)，應(yīng)與相關(guān)人員及時(shí)研究進(jìn)行處理，以便隨時(shí)調(diào)整施工方案，保證施工的合理化。

2 基坑支護(hù)

基坑開挖施工結(jié)束后，隨后就應(yīng)進(jìn)行基坑支護(hù)工程施工。如果施工現(xiàn)場(chǎng)不具備放坡的條件，放坡無法保證施工安全或者通過放坡及加設(shè)臨時(shí)支撐也無法滿足施工需要的，一般采用支護(hù)方式進(jìn)行臨時(shí)支擋，來保證基坑的穩(wěn)定性。支護(hù)結(jié)構(gòu)形式有以下幾種:地下連續(xù)墻、排樁、水泥土墻、逆作拱墻、土釘墻或采用上述形式的組合。(1)排樁或地下連續(xù)墻:通常由圍護(hù)墻、防滲帷幕及支撐等部分組成。排樁有鋼管樁、預(yù)制混凝土樁、加筋水泥土樁、挖孔灌筑樁、鉆孔灌筑樁等多種類型。適用于基坑側(cè)壁安全等級(jí)為一、二、三級(jí);當(dāng)?shù)叵滤桓哂诨拥酌鏁r(shí)，宜采用降水、地下連續(xù)墻或排樁加截水帷幕。(2)水泥土墻:主要是依靠其本身的自重和剛度來保護(hù)坑壁，除特殊情況下經(jīng)采取措施后亦可局部加設(shè)支撐外，一般不設(shè)支撐。適于基坑側(cè)壁安全等級(jí)宜為二、三級(jí)。(3)土釘墻:由密集的土釘群、被加固的原位土體、噴射的混凝土面層等部分組成。土釘墻是一種邊坡穩(wěn)定式的支護(hù)，其作用與被動(dòng)起擋土作用的圍護(hù)墻有所不同，它起著主動(dòng)嵌固作用，增加邊坡穩(wěn)定性，使基坑開挖后坡面能保持穩(wěn)定。適用于基坑側(cè)壁安全等級(jí)宜為二、三級(jí)的非軟土場(chǎng)地;(4)逆作拱墻:當(dāng)基坑平面形狀適合時(shí)，可采用拱墻作為圍護(hù)墻。主要有橢圓形閉合拱墻、圓形閉合拱墻和組合拱墻。對(duì)于組合拱墻，可將局部拱墻視為兩鉸拱。適用于基坑側(cè)壁安全等級(jí)宜為三級(jí);淤泥和淤泥質(zhì)土場(chǎng)地不宜采用;地下水位高于基坑底面時(shí)，應(yīng)采取降水或截水等措施。以上四種支護(hù)方法，在路基施工中經(jīng)常被采用。

3 路基填筑施工

待路基基坑開挖完，并做好支護(hù)之后，隨后工序就是對(duì)路基進(jìn)行填筑。將填筑用土從取土場(chǎng)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后直接堆放到需要鋪筑的路段進(jìn)行翻、晾曬，當(dāng)土的含水量達(dá)到最佳含水量時(shí)方可進(jìn)行攤平壓實(shí)。另外，在不同的低填方路段，施工人員應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況設(shè)臨時(shí)土方堆放場(chǎng)，再將土翻曬符合施工標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行二次倒運(yùn)。在低填方路基施工過程中:如果路基填土高度小于80 cm，則原地表以下30 cm 范圍內(nèi)的土方壓實(shí)度不應(yīng)小于95%，特殊路基土層上的低填筑路床面，應(yīng)先按照設(shè)計(jì)施工圖紙或監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行換填、改善或翻拌、晾曬，然后再分層壓實(shí)，其壓實(shí)度也必須符合規(guī)范要求。填土路基:填土路基要求含水量接近最佳值，并應(yīng)清除土料中的雜質(zhì)，然后再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。先用推土機(jī)大致整平，為保證路基橫向排水流暢，用平地機(jī)細(xì)致刮平，根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段的施工參數(shù)，遵循先輕后重、先低后高、順路線方向壓實(shí)到規(guī)定壓實(shí)度;公路式斷面路基填土，其填筑寬度在修整邊坡后不得小于設(shè)計(jì)寬度，嚴(yán)禁貼坡補(bǔ)足寬度施工;填方路段原地面標(biāo)高以下的各種涵洞、管道及其它構(gòu)造物應(yīng)先期完成，地面下的各種涵洞、管道周圍及頂面回填土應(yīng)按照路基、溝槽壓實(shí)度要求對(duì)稱填筑，均勻進(jìn)行，薄鋪輕夯，分層回填并密實(shí)。

4 結(jié) 語(yǔ)

總之，道路與橋梁工程中路基開挖與填筑施工技術(shù)是道路工程質(zhì)量好壞的直接體現(xiàn)。隨著，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的提高，在道路工程施工中將會(huì)有更好的建筑材料運(yùn)用到施工中。此外，在新形勢(shì)下，堅(jiān)持采用多種施工手段進(jìn)行有機(jī)結(jié)合與優(yōu)化，是優(yōu)化建筑道路工程施工功能的有效途徑。我國(guó)的道路施工工程會(huì)朝著科技化、現(xiàn)代化的方向蓬勃發(fā)展。

［1］官俊宇.淺談高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)［J］.科技信息，2010.

［2］寧仁岐.建筑施工技術(shù)與工程質(zhì)量檢驗(yàn)［J］.路基工程，2010.