□彭海林（中國水利水電第十一工程局有限公司）

1 跨渠橋梁的特點

在南水北調(diào)中線工程總干渠沿線，興建了大大小小的跨渠公路橋、生產(chǎn)橋。因為總干渠的運行需要，這些橋梁在設(shè)計、施工和渠道運行等方面，具有一些獨特之處，應(yīng)引起參建各方的注意。

1.1 橋梁設(shè)計標準適當超前

橋梁設(shè)計應(yīng)滿足本地區(qū)中長期社會經(jīng)濟發(fā)展需要?？偢汕ㄋ?，寬闊的水面上不允許施工，如需新建跨渠橋梁或?qū)σ延袠蛄哼M行加寬改造，只能選用大跨度結(jié)構(gòu)，工程投資大，施工期長，不如一次建好，不留遺憾。

1.2 施工期保護

為防止通水運行后渠道局部沉降引發(fā)安全事故，應(yīng)最大限度地減少渠道建基面下部原狀土的擾動范圍和深度，橋墩部位基礎(chǔ)應(yīng)回填密實，保證止水的有效性。

1.3 渠道運行保障

橋梁建成后，應(yīng)將水阻影響降到最低。有條件的地方，還應(yīng)滿足渠道管理通行需要。向渠道內(nèi)拋擲雜物、高處墜落等問題也應(yīng)有相應(yīng)的預(yù)防措施。

2 施工圖復(fù)核

施工圖會審階段，首先應(yīng)復(fù)核橋梁的寬度、荷載等級等主要設(shè)計指標，確保與本地區(qū)中長期規(guī)劃基本一致，避免出現(xiàn)建成即落后的尷尬情況。橋梁的設(shè)計位置、軸線等也應(yīng)認真比對，保證橋梁與現(xiàn)有道路平順銜接，不能有錯位、偏向等情況。除此之外，還應(yīng)復(fù)核橋梁及兩岸引道建成后對原有環(huán)境的影響，是否改變了原有的交通、排水走向，原有輸電、通訊線路等是否因此出現(xiàn)凈空不足，以及輸油、輸氣管道遷移等問題。

橋墩樁基不宜低于渠道永久建基面太多，避免大范圍擾動建基面。樁頂面推薦設(shè)承臺，以降低樁基施工難度。如采用樁柱結(jié)合，樁基允許偏差需控制在2 cm以內(nèi)，將給施工帶來較大挑戰(zhàn)，須認真評估其中的風險。

圖紙會審還應(yīng)結(jié)合總干渠運行需要進行，橋墩布置應(yīng)與水流方向基本一致，以減少水流阻力。橋墩蓋梁底高程應(yīng)高出渠道運行水位線，橋墩與渠道交接部位還應(yīng)設(shè)置可靠的防滲止水措施。橋梁邊跨下部設(shè)置管理道路的，橋下凈空應(yīng)滿足車輛通行需要。

3 樁基偏位控制

樁基施工核心在于協(xié)調(diào)施工精度控制需要和渠道建基面保護之間的矛盾，需求其中的平衡點。如樁頂上部設(shè)有承臺，施工平臺可布置在橋墩與渠道交點以上約1m處，為施工提供較大空間，且不損害渠道永久建基面。如橋墩與樁基直接結(jié)合，空樁長度應(yīng)控制為1m左右，可對渠道邊坡永久建基面適當下挖，形成施工平臺。

樁頭鑿除后，應(yīng)及時復(fù)查樁基中心位置。對于樁基偏位，部分已建工程的處理原則如下：

當樁基中心偏位≤20mm，可不處理；

當20mm＜樁基中心偏位≤50mm時，須檢查立柱和樁基的保護層厚度及混凝土質(zhì)量，酌情處理；

當50 mm＜樁基中心偏位≤100 mm時，若樁柱同徑，要在樁柱側(cè)面植筋，增設(shè)橫系梁和承臺。若樁柱不同直徑，須檢查立柱和樁基保護層厚度及混凝土質(zhì)量，酌情處理；

當100mm＜樁基中心偏位≤樁基現(xiàn)有配筋受力極限值時，需要在樁柱側(cè)面植筋，增設(shè)整體承臺。

4 橋墩部位處理

橋墩部位基槽回填料密實與否，對渠道安全運行影響甚大。如果回填不密實，通水后該處會有局部塌陷，病害嚴重。因基槽內(nèi)空間逼仄，且回填高度較大，素土分層回填容易出現(xiàn)問題，這方面已有深刻的教訓(xùn)。目前回填材料多采用碎石土和石灰土兩種，還有部分標段在回填土內(nèi)設(shè)置了多層土工格柵，效果較好。

渠道坡面土工膜鋪設(shè)時，在橋墩部位開口，為避免河水下滲，應(yīng)在橋墩四周采取完善的防滲措施。目前各設(shè)計單元的橋墩防滲止水設(shè)計不盡一致，應(yīng)用較廣的是剛?cè)嵯酀拇虊?土工膜KS膠粘接方案，主要方法是：襯砌面板下部的橋墩四周打毛并植筋后，澆筑混凝土刺墻，使其與橋墩成為一體，具備一定的剛性。刺墻上鋪設(shè)泡沫板，土工膜環(huán)繞橋墩壓入后灌注KS膠填實，在止水防滲的同時可適應(yīng)一定變形。橋墩四周混凝土襯砌面板內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)，增強抗裂能力。

5 上部結(jié)構(gòu)施工

多數(shù)跨渠橋分三跨布置，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁，梁體預(yù)制后運往現(xiàn)場安裝。因工程量有限，簡支梁安裝使用架橋機并不經(jīng)濟，一般采用兩臺汽車吊抬吊。安裝時，邊跨可利用馬道、管理道路作為作業(yè)平臺，中跨則需對渠道進行適當回填，成為吊裝平臺，并修筑沿渠道路通往各平臺間的道路。對于深挖方渠道，如單梁重量較大，宜在現(xiàn)場預(yù)制梁體，原位吊裝，減少運輸和現(xiàn)場調(diào)位困難。

對于中小型現(xiàn)澆箱梁，一般采用土胎膜作為箱梁基礎(chǔ)，或?qū)⑶阑靥钪恋乇砘蛳淞合虏考s2 m位置，然后搭設(shè)低支架，預(yù)壓后鋪設(shè)底模。如渠坡保護層足夠，也可將渠道坡面開挖成臺階，混凝土硬化后搭設(shè)支架。從已有的工程實踐來看，土胎膜+低支架的綜合效果最好，該方案施工方便，安全風險低，且渠道建基面保護效果好，易為參建各方接受。

6 施工道路

跨渠公路橋施工期間，應(yīng)在橋梁一側(cè)設(shè)置臨時道路，滿足來往車輛通行需要。為節(jié)約工程量，不少臨時道路在規(guī)劃時借用了附近村莊的道路，線型過于復(fù)雜，或有大量征地拆遷，實現(xiàn)難度較大。施工前，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場情況對道路走向進行調(diào)整，通過降低車速、簡化道路線型等方法，把已有的永久征地用足用好，盡量不借用村道等低等級道路，并嚴格控制征地拆遷量，力爭臨時道路能早通車，為橋梁施工爭取時間。

渠道工程為線型工程，施工道路一般布置渠頂左岸，而渠道永久管理道路設(shè)在一級馬道位置，難以滿足施工期大流量通行要求。除深挖方渠段外，大多數(shù)跨渠橋梁高于地表，橋梁引道對沿渠施工道路有阻斷效應(yīng)，需及早謀劃解決辦法。建議采取的措施包括：合理安排橋梁引道施工順序，高填方段橋梁引道施工靠后，在引道兩側(cè)修建連接便道等。

7 結(jié)論

跨渠橋梁具有獨特的運行環(huán)境和施工要求，在設(shè)計和施工過程中應(yīng)給予足夠重視。

跨渠橋設(shè)計應(yīng)符合本地區(qū)中長期發(fā)展要求，滿足渠道運行需要。

橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中需嚴格控制樁基偏位，樁柱結(jié)合質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求。

跨渠橋施工期間，應(yīng)采取綜合措施減少對渠道建基面的擾動范圍和深度，確保橋墩止水防滲的有效性。