彭囿朗 肖莉英

（重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，中國(guó) 重慶400074）

0 引言

近年來(lái)， 隨著城市快速路周邊新增工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多，為在工程建設(shè)過(guò)程中打通施工材料運(yùn)輸通道，往往需要在快速路上開設(shè)臨時(shí)開口， 而開口的開設(shè)將對(duì)快速路上車輛運(yùn)行產(chǎn)生不容忽視的影響。因此，如何針對(duì)快速路臨時(shí)開口制定一套科學(xué)、合理的交通組織方案，對(duì)保證快速路臨時(shí)開口附近路段的安全與暢通顯得極為必要。 本文擬通過(guò)分析臨時(shí)開口對(duì)快速路交通運(yùn)行的影響，針對(duì)性地提出快速路臨時(shí)開口交通組織的原則和策略，以期將在快速路上設(shè)置臨時(shí)開口的不利影響降至最小。

1 臨時(shí)開口對(duì)快速路交通運(yùn)行的影響

1.1 降低快速路通行服務(wù)水平

臨時(shí)開口的開設(shè)使快速路上形成了分、合流影響區(qū)。 在分流影響區(qū)，駛出車輛的干擾使得相互跟馳車隊(duì)中的前后兩車間的車頭時(shí)距增大，降低了快速路通行能力。在合流影響區(qū)，匯入車輛的干擾導(dǎo)致主線車流無(wú)法順暢行駛，導(dǎo)致車速和通行能力均下降[1]。并且運(yùn)輸車輛的進(jìn)出還將增加快速路交通量（尤其是大型建設(shè)項(xiàng)目），這些都會(huì)使快速路通行服務(wù)水平大幅降低。

1.2 加重快速路交通安全隱患

快速路分、合流影響區(qū)的形成使運(yùn)行車輛必須在一定長(zhǎng)度限制內(nèi)選擇相鄰車道上可接受的車流間隙進(jìn)行加減速操作， 以便完成換道，這要求駕駛員需頻繁進(jìn)行速度調(diào)整，使交通流由基本路段上的平穩(wěn)運(yùn)行，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?、合流影響區(qū)的紊動(dòng)運(yùn)行[1]。 可見，分、合流影響區(qū)內(nèi)車流交叉或沖突會(huì)大幅增多，這加重了快速路交通安全隱患[2]。

2 城市快速路臨時(shí)開口交通組織原則

城市快速路作為城市的主要客貨運(yùn)集散通道，具有流量大、車速快等特點(diǎn)，一旦發(fā)生交通事故，后果極為嚴(yán)重。因此快速路臨時(shí)開口交通組織須遵循以下原則：

2.1 確保交通安全與暢通原則

保證快速路開口附近路段的交通安全與通暢是工程建設(shè)期間交通組織的根本目標(biāo)。 在進(jìn)行交通組織時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)圍欄和安全設(shè)施、交通引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線，安排好現(xiàn)場(chǎng)警力與交通協(xié)管員等，以確保人、車交通的安全與暢通運(yùn)行。

2.2 保障建設(shè)工程順利進(jìn)行原則

任何交通組織措施都不可能徹底解決臨時(shí)開口的不利影響，這就要求需制定必要的保障措施（如與利益沖突方誠(chéng)懇協(xié)商、修筑施工便道或搭建施工便橋、制定突發(fā)事件應(yīng)急處理方案等），以保障建設(shè)工程的順利推進(jìn)。

2.3 堅(jiān)持以人為本原則

臨時(shí)開口交通組織方案需深入貫徹以人為本理念，充分考慮沿線群眾的出行問(wèn)題，積極完善人行通道設(shè)施，以保證開口周邊群眾的出行需求[3]。

2.4 貫徹科學(xué)性與可操作性原則

科學(xué)性是指運(yùn)用交通工程理論，進(jìn)行開口交通影響分析及交通組織安全評(píng)估，使方案科學(xué)、合理。可操作性是指所提出的交通組織方案能切實(shí)可行地應(yīng)用到實(shí)際中，以保障開口的正常交通運(yùn)行。

3 城市快速路臨時(shí)開口交通組織策略

3.1 消除車流交織段和沖突點(diǎn)，降低安全隱患

消除分、合流影響區(qū)內(nèi)車流交織段和沖突點(diǎn)的主要措施有：①按照《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 129-2009）》要求，在快速路最右側(cè)設(shè)置變速（加、減速）車道，即拓寬快速路應(yīng)急停車道，使運(yùn)輸車輛能通過(guò)減速車道右轉(zhuǎn)駛?cè)腴_口或通過(guò)加速車道安全匯入快速路，從而大幅減低駛?cè)牖蝰偝鲕囕v對(duì)主線車流的干擾、切實(shí)保證行車視距，并有效縮小匯入車輛與主線車流間的速度差[4]。②規(guī)定除特殊情況（如最右側(cè)車道停有故障車）外，運(yùn)輸車輛自駛?cè)肟焖俾泛箜毷冀K保持在最右側(cè)車道上行駛，不能進(jìn)行換道或超車。 此兩項(xiàng)策略能使運(yùn)輸車輛從駛?cè)肟焖俾分榴偝隹焖俾菲陂g，在快速路基本路段上和分、合流影響區(qū)內(nèi)，均不會(huì)與主線車流產(chǎn)生交叉或沖突，能很好降低開口對(duì)快速路通行服務(wù)水平的影響和減小安全隱患。

3.2 完善交通管理設(shè)施，落實(shí)工程保障措施

在進(jìn)行城市快速路臨時(shí)開口交通組織時(shí)，交通管理設(shè)施布設(shè)的完善性和合理性對(duì)交通組織效果的影響較大，因此為保證交通組織方案能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)與效果，應(yīng)積極完善或增設(shè)臨時(shí)開口附近路段的交通管理設(shè)施，如警告、禁令、指示、指路等標(biāo)志、LED 信息顯示屏、電子視頻，以及與管理設(shè)施配套的交通標(biāo)線，主要用于引導(dǎo)交通流有序通過(guò)快速路開口路段，并誘導(dǎo)過(guò)境交通，從而平衡開口路段交通負(fù)荷[5]。同時(shí)為保障建設(shè)工程順利進(jìn)行及方便開口周邊群眾出行，應(yīng)落實(shí)一系列工程保障措施，如以積極協(xié)調(diào)方式使各方意見統(tǒng)一、修筑施工便道或搭建施工便橋、制定突發(fā)事件應(yīng)急處理方案、完善人行通道設(shè)施等。

3.3 制定運(yùn)輸車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化行車線路

為規(guī)范運(yùn)輸車輛駕駛員行車行為、減弱車輛自身及其灑落物可能造成的交通影響，需合理制定運(yùn)輸車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)，并優(yōu)化其行車線路。其中，運(yùn)輸車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)為：①按照2014 年7 月1 日施行的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》要求，給運(yùn)輸車輛安裝GPS，并納入重點(diǎn)車輛監(jiān)控平臺(tái)，否則不予發(fā)放或?qū)忩?yàn)《道路運(yùn)輸證》。 ②對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)改裝，每車均加裝自動(dòng)軟篷密閉裝置、LED 頂燈等，以整治運(yùn)輸車輛的冒裝、撒漏問(wèn)題。③規(guī)定運(yùn)輸車輛通行時(shí)間避開快速路早晚高峰，以保障快速路交通暢通。行車線路優(yōu)化則要求運(yùn)輸車輛盡量縮短其在快速路上的運(yùn)行里程和時(shí)間，以降低對(duì)主線車流的影響。

3.4 變革車輛資質(zhì)審查策略，實(shí)行各方聯(lián)合執(zhí)法

針對(duì)運(yùn)輸車輛的資質(zhì)審查，采用“三步走”策略，即首先由工程建設(shè)單位對(duì)車輛的GPS 安裝、車輛改裝、駕駛員證件等進(jìn)行初審；其次由項(xiàng)目所屬片區(qū)交巡警支隊(duì)對(duì)車輛相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行復(fù)查；最后由內(nèi)環(huán)快速路支隊(duì)對(duì)車輛資質(zhì)進(jìn)行終審，并頒發(fā)運(yùn)輸通行證。 針對(duì)運(yùn)輸車輛的日常運(yùn)行管理，則實(shí)行各方聯(lián)合執(zhí)法策略，即工程建設(shè)單位負(fù)責(zé)在快速路開口處監(jiān)督進(jìn)出運(yùn)輸車輛是否為已通過(guò)審核的正規(guī)車輛；項(xiàng)目所屬片區(qū)交巡警支隊(duì)負(fù)責(zé)在運(yùn)輸車輛經(jīng)過(guò)的快速路進(jìn)出口監(jiān)督車輛是否有冒裝、裝載不合理等問(wèn)題，并做好駕駛員日常安全教育；內(nèi)環(huán)快速路支隊(duì)負(fù)責(zé)在運(yùn)輸車輛經(jīng)過(guò)的快速路段上監(jiān)督其運(yùn)行秩序（如是否靠最右側(cè)車道行駛、是否超速等）。

4 結(jié)語(yǔ)

城市快速路臨時(shí)開口是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題，本文基于臨時(shí)開口對(duì)快速路的交通影響，提出了快速路設(shè)置臨時(shí)開口的交通組織原則和策略，為我國(guó)各地區(qū)制定快速路臨時(shí)開口交通組織方案提供參考。

［1］李秀文,榮建,劉小明,等. 快速路分、合流影響區(qū)交通特性及通行能力研究[J].公路交通科技,2006,23(1):102-104.

［2］李淑慶,彭囿朗,肖莉英,等.道路交通事故發(fā)生機(jī)理研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào), 2014, 14(3): 14-19.

［3］吳祖峰, 許永兵.城市道路施工期間交通組織規(guī)劃探析[J].規(guī)劃師,2010(1):32-35.

［4］陳霞,劉偉,張藝尼.城市快速路設(shè)置施工開口的交通影響分析[J].公路交通技術(shù),2012(2):122-125,135.

［5］王曉,楊少偉.高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].西南大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版,2011,33(9):146-151.