在第二次世界大戰(zhàn)中，太平洋上發(fā)生了很多激烈的戰(zhàn)役，日本自殺式神風突擊隊似乎是這個戰(zhàn)場上最令人恐懼的敵人，但是，他們當年所制造的恐怖，卻被魔鬼海超越了。為了爭取海上優(yōu)勢，美國海軍第38航母特遣隊對日本的神風突擊隊發(fā)起了三天三夜的狂轟濫炸。正當軍隊重新補充燃料，準備再戰(zhàn)的時候，一股強勁的颶風開始威脅他們的生命。正在執(zhí)行任務的第38航母特遣隊不得不為自己的生存而戰(zhàn)了。

對于美國海軍第38航母特遣隊的全體官兵來說，接下來的24小時似乎是被打進了一個活生生的地獄。強大的颶風和18米高的大浪給他們造成了重大災難。16艘艦船遭到嚴重破壞，狂暴的風浪把200多架飛機從航母上掀了下去，并使二層甲板下面著了火。當這一切結(jié)束時，共有765名美軍水兵遇難。這是美國海軍在20世紀所遭遇最嚴重的自然災難，這艘巨大的航空母艦帶著戰(zhàn)爭的傷疤勉強回到了港口。正是這場颶風讓正在執(zhí)行任務的美軍第38航母特遣隊措手不及。為了防止類似災難再次發(fā)生，美國海軍在整個太平洋建立起了天氣預報站。如今位于橫濱的美國海軍氣象辦公室和海洋管理辦公室同時運轉(zhuǎn)著，日本也時刻處于高度警戒狀態(tài)中?，F(xiàn)在一場強大的颶風正在日本龍三角的海域中醞釀。這片不幸的海域是颶風的制造工廠，它看似平靜、溫暖的水流每年可以制造30起致命的風暴。

當這場大風每小時超過170海里或者195海里的時候，它就變成了超級颶風——自然界最具破壞力的一種力量，也是海洋預測員最大的一個噩夢。

海軍氣象員的工作就是保證當類似的情況發(fā)生時，大海中不會有一艘船或者一只艦隊。但是如果船只離陸地太遠，就不可能逃過風暴的襲擊。許多船只就是這樣在魔鬼海中丟失的。但是，這些巨大的船艦是按照能抵御最壞情況的標準制造的，按理說僅憑一場颶風并不能擊沉他們。

1980年9月，當噸位巨大的龐然大物德拜夏爾號駛?cè)肴毡君埲堑臅r候，恰好也是每年臺風最肆虐的時候。在九月九日上午10點19分，這艘船的船長報告著德拜夏爾號的情況：它正在同每小時100公里的狂風和9米的巨浪做斗爭。但是船長對此并不擔心。他自信地認為，像德拜夏爾號這樣巨大并且設(shè)計精良的貨輪，對付這種天氣毫無問題。他通過廣播告訴人們：他們會遲一些到達港口，但是最多不過幾天而已。然而，這艘巨大的德拜夏爾號卻消失得無影無蹤。

在魔鬼海強烈風暴的深深底部同樣隱藏著巨大的威脅，它讓所有從這里經(jīng)過的人為之喪命。

一直以來，日本龍三角就是潛水艇的水下墓地。在第二次世界大戰(zhàn)中，潛水艇在這里受到了嚴重的摧毀。在美國海軍的五艘潛水艇中，就有一艘有去無回。并且將近52艘美國潛水艇在這片魔鬼海遭受了未知的厄運，消失了蹤跡。今天，科學家們正逐步揭示日本龍三角的最后秘密。日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測器。

究竟是何種自然力能夠?qū)⑽矬w拋射到幾公里以上的海面？一種答案來自于日本龍三角西部的深海區(qū)，在那里，巖漿具有隨時沖破薄弱外殼的威脅。這種事情的發(fā)生毫無先兆，其威力之巨足夠穿透海面，而轉(zhuǎn)瞬之間它又平息了下來，并且不會留下任何證據(jù)。

20世紀50年代，刊登在紐約時報上的神秘失蹤報道第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海。1952年9月23日，一艘日本海防研究艦載著全體31名成員，前往龍三角區(qū)域中的暗礁，監(jiān)控海底的異常活動。船員們希望能夠在一天之內(nèi)到達，因此一直保持著很高的航行速度。然而在接下來的三天，這艘研究艦信號全無，水上安全廳對外宣布了這艘海防研究艦失蹤的消息。附近區(qū)域的船只改變航線前去搜救，卻沒有找到生還者。

神秘的色彩不斷加深，直到一個偶然的機會，有搜救者目擊了一次狂暴的自然現(xiàn)象。倘若這樣的突然爆發(fā)正在日本海防研究艦之下，那么，它將來不及發(fā)出任何求救信號，而在轉(zhuǎn)瞬間墜入死亡的深淵。搜救者找到了一些殘骸和碎片，但是沒有一塊碎片上刻著船只的名稱，也沒有任何生還者能夠講述他們的遭遇。沉痛的親屬們不得不接受這樣一個事實，船就這樣突然間消失得無影無蹤，包括在船上的它們的丈夫、兒子、父親。隨時可能出現(xiàn)的海底爆發(fā)使日本海岸護衛(wèi)隊警告船只不要再靠近那片海區(qū)。

深海的隆隆聲也可以將人折磨致死。在一場地震襲擊日本海岸的時候，村莊和居民都搬到了山上。

當大洋板塊發(fā)生地震的時候，超聲波達到表層。在大洋里一股水流緩慢地穿過，這種不可阻擋的力量就是海嘯，它是最厲害的浪潮。

在開闊的大洋里，海嘯的時速可以達到每小時800公里以上，任何人在陸地上或者港口里都不可能抵擋得住。

歷史上海嘯已經(jīng)奪去了千百條生命，今天海嘯仍然頻繁地襲擊著日本海岸。人們通常認識不到它的危害，等到真正知道的時候就太晚了。太平洋海嘯觀察中心是最關(guān)心海嘯這種恐怖力量的。

有些人指出：毫無疑問，正是由于海嘯巨大的浪潮，使這些船只在魔鬼海中突然沉沒。但是最了解海嘯的人們卻指出這種情況似乎是不可能的。

盡管地震所造成的海嘯給人們帶來了巨大的損失，但是我們不能把全部的錯誤都歸結(jié)到大海身上。

讓我們再次回到搜尋失蹤船只德拜夏爾號的行動，留給他們的時間已經(jīng)不多了。現(xiàn)在，颶風的威力減弱，任務可以重新開始。只是不知道他們對于能在3千米以下的海底找到些什么，是否已有心理準備？

只要提起“太平洋上的百慕大三角”這個別稱，就會知道在日本龍三角，任何事物都不安全。船只神秘失蹤，潛艇一去不回，飛機憑空消失。有人將其歸咎于非自然的力量，也有人堅信是自然的力量。毋庸置疑，這里是世界上最接近死亡，最為神秘的海域之一。有關(guān)它的任何一條迷都被證明是無法解釋，令人困惑的。

仿佛是為了維護這種神秘，魔鬼海曾經(jīng)挫敗了一次試圖揭開失蹤的德拜夏爾號之謎的行動。當探險小組開始傳送海底可疑的巖石圖片時，他們丟失了聲納掃描裝置?，F(xiàn)在，他們將發(fā)起一項挽救行動——不顧一切地試圖取回聲納掃描裝置并確認水下的目標。小組準備了他們能夠離得最遠的操作工具——潛水機器人，這項任務將挑戰(zhàn)它的極限。endprint

甲板上籠罩著緊張而焦慮的氣氛，所有人都不知道如此地付出會不會換來一點點收獲，就在最后的時刻。潛水機器人找到了發(fā)光鐵礦石的線索，而鐵礦石正是當年德拜夏爾號沉船時所裝載的貨物。變形的金屬可以證實目標物體就是船只殘骸，他們一直所期待的時刻終于到來了。

最終的證據(jù)表明，巨輪并非簡單的消失，至少在謎團背后有一個我們可能找到的答案。

對于保羅和其他德拜夏爾號遇難者親屬來說，原本應該減輕痛苦，但是一時間心情卻是悵然若失。

保羅萊姆伯特：“很多遇難者親屬的潛意識中都不相信德拜夏爾號已經(jīng)沉了，你知道的，那片海域上分布了許多荒島，有些人仍舊感覺他們的丈夫、兒子、女兒，真的就在那些荒島上生活著?！?/p>

在經(jīng)歷了14年的痛苦以后，德拜夏爾號殉難者家屬終于得到了他們一直在尋找的答案。

面對種種奇異事件，沖破各方批評指責，大衛(wèi)莫恩和他的小組完成了不可能完成的任務。他們找到了德拜夏爾號變形的殘骸。使他們能夠?qū)⒃庥龆蜻\船只的最后一刻拼接起來。

德拜夏爾號遇上了颶風，但是，像德拜夏爾號這樣的巨輪應該可以抵御哪怕最大的颶風，而船長也自信地認為他們最多也就是晚幾天到達。那么究竟是什么將德拜夏爾號拖入了死亡呢？

兩個涌浪架起來的鋼鐵之軀德拜夏爾號，被自己的重力壓成了三斷。

當船頭已經(jīng)沉入水下，剩下的就是時間問題，隨著一個個貨艙開始進水，最后整艘船都處于下沉狀態(tài)。這時對整艘船而言，已是回天乏術(shù)，無情的海浪將它撕成三截，并且在它下沉時，把它擠壓變形。

這是本次探險的最后一項活動，小組成員前去一個寄托哀思的地方，那就是德拜夏爾號前甲板上的紀念匾。在那里，有為紀念隨它而去的靈魂所刻上的祈禱文。然而最不幸的是，德拜夏爾號并不是惟一一艘以這種方式沉沒的輪船。在它遇難之后，僅僅過了幾年，她的兩艘姐妹船同樣被颶風撕碎。德拜夏爾號的悲劇引發(fā)了船只安全特性的改進，這些特性在新造的船只中被標準化了。對于保羅萊姆伯特而言，依然任重道遠，雖然德拜夏爾號之謎已經(jīng)被解開，但是只要還有存在安全隱患的船只，他就絕不能袖手旁觀。

這也許只是一種冰涼的紀念方式，而與此同時，將許多神秘事件與這起悲劇相比較得到解釋，不失為對德拜夏爾號的另外一種紀念方式。伴隨著每一個謎團的解開，都會讓前去魔鬼海探險的航海員比例成千上萬地提高。海事專家們對此滿懷信心。他們認為總有一天，即使是最令人困惑的謎團都會交出它們的秘密。

但有些謎將永不可解。翻開塵封的檔案，有一件失蹤案重新給這兩個魔鬼三角披上了神秘的色彩。

1881年，艾倫·奧斯丁號帆船從英格蘭出發(fā)駛往紐芬蘭，當它行駛到百慕大群島南端時，遠遠看到一只船靜止在海面上，船的帆隨意地在微風中來回飄蕩。船長古爾德非常高興，他明白，如果那只船的船員真的已經(jīng)棄船而走，他的船員就可以把它開回港口，而他自己也將得到一筆豐厚的打撈費。當副船長摩根與5名水手登上這艘棄船甲板上的時候，一切都靜悄悄的，他緊張地四處張望，試圖尋找幸存的船員，但回答他的只有水流沖擊船身的聲音。船下的艙室里，一切都那么整齊，但就是沒有船員和乘客的跡象。

摩根想做一只棄船的船長。然而，他是埃倫·奧斯汀號的大副，把這艘船開回港口是他的職責。

兩只船并排行駛。幾個小時后，下起了一片大霧，雖然它們相隔很近，但兩只船卻互相看不到對方。第二天早晨，埃倫·奧斯汀號的瞭望員焦急地搜索著海面，但是卻找不到另一只船的身影。終于在傍晚時分，他們找到了那只船，但是當他們靠近那艘船的時候，卻發(fā)現(xiàn)，昨天上去的大副和5名水手，又神秘的失蹤了。這使他們感到迷惑和巨大的恐懼。所有的船員都不敢再登上那條船。船長命令迅速離開，只留下那只廢棄的船孤零零地漂流在海上。

類似的事情后來在百慕大三角和日本龍三角時有發(fā)生。這也成為吸引所有人包括無數(shù)科學家的最奇特的未解之謎。

拍攝于1985年的電影《魔繭》，故事的構(gòu)思來源于人們對大洋深處存在外星人基地的幻想。

一位俄羅斯專家就持有種觀點，他的這一學說在一些超自然的雜志上得到了廣泛宣傳。

1980年8月18日，前蘇聯(lián)的烏拉基米爾號在完成任務后從日本沿岸返回。教授普拉托夫被探險深深吸引。當他正在觀察的時候，突然一個不明物體從海底沖了上來，滑過船只。據(jù)教授所稱，這件物體呈圓筒狀，能夠發(fā)出耀眼的藍光，把一片區(qū)域烤得焦黑。他認為，如此怪異的東西絕非地球所有。這個來歷不明的物體環(huán)繞輪船數(shù)分鐘以后，又驟然消失在海洋中，與它的出現(xiàn)一樣突兀。

人們似乎總愿意相信外星生命一定降臨過地球，動用外星人似乎是解釋世界上任何未解之謎最簡單的方式，我們現(xiàn)在所不能理解或無法解釋的現(xiàn)象，都可以讓外星人作最簡單的回答。這也許更可以歸功于人類思想的惰性，就像中世紀的人們將所有難以解釋的現(xiàn)象都歸于上帝一樣。

但是，也有人認為，很多平時看似奇怪的現(xiàn)象都可以用我們現(xiàn)有的知識來解釋。

也許倒是另一種解釋方式更讓人信服，那就是這些消失事件從來就沒有發(fā)生過，或者它們只是和德拜夏爾號一樣的普通海難。美國人勞倫斯·庫舍翻閱了大量的歷史記錄和報告，發(fā)現(xiàn)不同的地方對于1881年艾倫·奧斯丁號帆船所遇到的幽靈船事件，在描述上有一些微妙的出入。

難道百慕大三角只是一個古老的傳說，而日本的龍三角也只是出于對海獸的敬畏？但是，至少我們確切地知道，超級巨輪德拜夏爾號依然躺在深深的海底，海洋可能是地球上最神秘莫測的生存地獄。2000年來，共有100萬艘船只長眠在這深藍的水下，平均每14海里便有一艘。迄今為止，我們?nèi)耘f無法知道，大洋之下，到底還隱藏著多少秘密，等待著我們?nèi)ヌ剿?。endprint