本期話題：帝都地鐵“調(diào)價”，您怎么看？

1.為什么要把所有好的東西擠在一起呢？人為的加劇了當(dāng)?shù)氐慕煌?。有意識的把公共資源向城市周圍擴散，有一些不必要呆在城市里的機構(gòu)可以向外圍擴散，就業(yè)機會也向外圍擴散，這樣來調(diào)整城市中心的交通壓力。我覺得這是唯一的辦法。

——中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院院長助理劉昕教授認為

2.北京地鐵價格如何定，這確實是個難題：高峰時漲價既不符合經(jīng)濟規(guī)律：高峰時乘車人最多，按經(jīng)濟規(guī)律應(yīng)該降價，即使?jié)q價也無法讓上班的人員分流出去；不漲價則每年需要政府補貼?？傮w而言，應(yīng)該漲價，但需要成本透明，定價合理！

——環(huán)境經(jīng)濟學(xué)者 周宏春

3.現(xiàn)在地鐵雖便宜，但是人多、環(huán)境差，如果漲價可以改變乘車環(huán)境，那就支持吧。

——北京郭女士

4.漲價可行，關(guān)鍵是漲多少...

——紀(jì)先生

5.地鐵補貼大、虧損，所以要漲價？我并不認為這是虧損的理由，而是經(jīng)營管理太差。高密度的顧客群體，巨額的廣告地段投資收入，以及大量的現(xiàn)金流，還好意思用虧損當(dāng)作漲價的理由。以此來看，從地鐵本身發(fā)展問題上下功夫可能會比漲價更獲益！

——李女士

6.反正一定要漲價，征求民意真的會有用嗎？想問兩個問題：依帝都的人流量難道真的會讓地鐵虧損嗎？漲價后，勢必會把短程乘客分散一部分到公交上，可是公交真的還能分擔(dān)嗎？

——北京艾先生

7.公共交通就是政府讓利于民，服務(wù)百姓的基礎(chǔ)，漲價就相當(dāng)于變相取消為人民服務(wù)的本質(zhì)。

——徐女士

8.北京地鐵漲價：如果地鐵票價大幅度上調(diào)，那么地鐵概念的產(chǎn)業(yè)都將受到影響，尤其是地產(chǎn)項目。屆時或許會是地產(chǎn)拋售降價的導(dǎo)火索，從而引發(fā)行業(yè)的拐點，投資地產(chǎn)項目的人們要警惕了。

——孫先生認為

背景資料

7月21日媒體報道，“兩元”地鐵坐到底，刷卡“4毛”上公交，這個曾經(jīng)讓人津津樂道的低廉票價將面臨終結(jié)的可能。從7月3號開始，北京市開始就公交地鐵調(diào)價公開征集民意，期限從7月3號到7月20號。值得注意的是，這次沒有用“漲價”一詞，而是用了“調(diào)價”。

事實上在今年3月“聚焦改革 情系民生”形勢政策報告會上，北京市發(fā)改委副主任、新聞發(fā)言人趙磊曾介紹，北京6年來公共交通出行的客流增長了66%，已經(jīng)超過70億人次，相當(dāng)于把全地球的人運了一遍。其中，地鐵30億人次，占四成多。但目前北京地鐵票價存在兩個問題，一是乘坐地鐵距離從最短的400米到最長的88公里全是2塊錢，難以體現(xiàn)多坐多付費的規(guī)律，不符合公平性原則。二是北京一直實行低票價，與其他城市相比價格明顯偏低。

2013年，北京投入公共交通運營補貼103.5億元，通過其他科目等渠道共投入96.6億元，加起來，地面公交和軌道交通補貼共計200.1億元。endprint