高榮偉

國產(chǎn)運-20大型運輸機首飛前后細節(jié)披露：2013年1月26日14時整，中國依靠自己的力量研制發(fā)展的運-20在西安閻良基地進行首次試飛。試飛時長為1小時，15時整成功降落。運-20的成功首飛，標(biāo)志著中國擁有了屬于自己的大型運輸機。

大飛機一般指起飛總質(zhì)量超過100噸的軍民用運輸機。民用以客運為主，中國慣例稱150座以上為大客機，國際則稱300座以上為大型客機。大飛機的典型代表是著名的空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777及未來的787等。

據(jù)悉，運-20運輸機（Y-20），代號鯤鵬，是由中國西安飛機工業(yè)集團研發(fā)的一種大型、多用途新一代重型軍用運輸機，最大起飛質(zhì)量220噸，以66噸的最高載重量，躋身全球十大運力最強運輸機之列。起飛質(zhì)量220噸，遠大于中國商飛C919客機的72噸，接近波音777的247噸。200噸級意味著運-20是中國研制的最大飛機，標(biāo)志著中國躋身世界大飛機行列。至今載重超過200噸的只有前蘇聯(lián)的安-225型運輸機，其載重為250噸，其他如安-124和美國的C-5銀河，最大起飛質(zhì)量均在380噸左右。

飛機能在空中飛行的奧秘在于飛機機翼的獨特設(shè)計以及流體壓強與流速的特殊關(guān)系。而大飛機比普通飛機的質(zhì)量大，起飛時需要克服更大的重力，因此，在技術(shù)層面上，大飛機的技術(shù)遠比普通飛機復(fù)雜。由于中國采用了獨特的新技術(shù)，運-20已經(jīng)接近國際先進運輸機的水平。該飛機可在復(fù)雜氣象條件下，適應(yīng)較為艱苦的環(huán)境，在比較粗糙的機場，如山區(qū)的小機場便可以降落，也能執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。設(shè)計時對高寒、高熱、高原等惡劣氣候情況、地理情況以及跑道情況都給予了充分考慮。運-20使用4臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機提供動力，在設(shè)計上采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例，這樣就降低了飛機的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。由于飛機升力增加，升力阻力比也提高，因此，即使發(fā)動機推力、最大起飛質(zhì)量維持不變的情況下，其載重也會增加。

運-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動機數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并顯示在座艙的彩色顯示屏上。運-20在設(shè)計建造過程中，已將虛擬現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用到駕駛艙人機功效的分析評估。尤其是運-20駕駛艙裝備有4個大型液晶顯示屏，其數(shù)字化先進程度不但遠超美國C17運輸機，甚至和波音最先進的787客機座艙數(shù)字化程度不相上下。超臨界翼、先進貨艙設(shè)計、大涵道比渦扇發(fā)動機、綜合航空電子系統(tǒng)，這四點是運-20的主要特點。

據(jù)參與研制試飛人員披露，運-20被內(nèi)部昵稱為“胖妞”，從正式研制到首飛僅使用了5年左右時間。運-20運輸機可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”，和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產(chǎn)軍用運輸機體系。這意味著中國空軍的遠程機動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。

自國防部證實以來，外界一直對運-20持高度關(guān)注。關(guān)于中國造出自己的大型運輸機，以權(quán)威著稱的英國《簡氏防務(wù)周刊》報道認為，運-20是一款寬體戰(zhàn)略運輸機，也是中國一項歷時近20年的飛機研發(fā)計劃的重要里程碑。專家指出，從目前看，運-20的現(xiàn)實意義堪比載人航天。運-20重型運輸機總設(shè)計師唐長紅援引美國的大飛機用途舉例說，美國的大型運輸機對國家建設(shè)起到非常重要的作用。中國運-20的定位除軍用外，更大的用途將在民用上，比如對建設(shè)物資和裝備的運輸、抗震救災(zāi)、民用應(yīng)急等都將起到重要作用。

唐長紅日前表示，人們對運-20的期望很高，希望它越早服役越好，但一定要經(jīng)過多次萬無一失、非常精準、確保安全的試飛才可投入使用，目前試驗進展非常順利。