入夏，各種時(shí)鮮水果陸續(xù)上市。即便只是普通人，也可以享受到來(lái)自千里之外的水果。而在古代，“一騎紅塵妃子笑”，唐玄宗為了讓楊貴妃吃上荔枝，還得調(diào)動(dòng)國(guó)家力量。

為什么遠(yuǎn)在產(chǎn)地千里之外，我們也能吃到荔枝？顯然要拜現(xiàn)在四通八達(dá)的物流所賜，而在物流之中，汽車(chē)的作用恐怕居功至偉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)的物流業(yè)中，有將近70%是通過(guò)公路運(yùn)輸——也就是以汽車(chē)為運(yùn)輸工具。

如果說(shuō)汽車(chē)不是人類(lèi)20世紀(jì)最為重要的發(fā)明，至少也是之一。汽車(chē)的出現(xiàn)徹底改變了人類(lèi)社會(huì)的形態(tài)。首先，通勤距離大大增加，人可以在更廣的范圍內(nèi)尋找自己的工作機(jī)會(huì)。法國(guó)有研究表明，交通速度每提高10%，工人被雇傭的機(jī)會(huì)就增加15%。招收工人的機(jī)會(huì)增加，企業(yè)就更容易找到熟練工人，這會(huì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率3個(gè)百分點(diǎn)。

其次是提高了物流速度，能極大地改善經(jīng)濟(jì)效率。經(jīng)濟(jì)學(xué)家的研究表明，在1950年代，興建高速公路給美國(guó)帶來(lái)額外1/3的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，在1960年代則達(dá)到1/4。當(dāng)然這里所說(shuō)的增長(zhǎng)并不是這些基礎(chǔ)設(shè)施投資本身帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而是由于高速公路所帶來(lái)的高流動(dòng)性增加了各種機(jī)會(huì)。

據(jù)說(shuō)在1912年，美國(guó)一家普通雜貨店約有300個(gè)品種的貨物；而在今天，一個(gè)普通超市都有超過(guò)3萬(wàn)件商品，多的則在5萬(wàn)件以上。電商的貨品更豐富，據(jù)說(shuō)京東約有200萬(wàn)個(gè)單品。

但今天汽車(chē)給我們帶來(lái)的美好生活有被打亂的危險(xiǎn)，原因竟然是汽車(chē)數(shù)li量的增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.37億輛。而在2003年，全國(guó)汽車(chē)保有量只有2400萬(wàn)輛，也就是說(shuō)這10年汽車(chē)年均增加了1100多萬(wàn)輛。現(xiàn)在全國(guó)共有31個(gè)城市汽車(chē)數(shù)超過(guò)100萬(wàn)輛，有8個(gè)城市汽車(chē)數(shù)超過(guò)200萬(wàn)輛，北京更是超過(guò)了500萬(wàn)輛。

汽車(chē)固然為出行提供了方便，但規(guī)模驚人的車(chē)流也帶來(lái)了路面擁堵，而愈發(fā)擁堵的路面交通使地方政府不斷出臺(tái)各種限制機(jī)動(dòng)車(chē)交易和行駛的舉措。以上海為例，這座城市從1994年就開(kāi)始對(duì)汽車(chē)牌照進(jìn)行總量控制，以?xún)r(jià)高者得的方式對(duì)牌照進(jìn)行拍賣(mài)；為了保護(hù)本地牌照的通行權(quán)，上海還從2011年開(kāi)始限制外省市牌照小汽車(chē)上下班高峰期在高架路上行駛。目前為止，全國(guó)已經(jīng)有上海、北京、西安、貴陽(yáng)、廣州和杭州等市對(duì)汽車(chē)牌照進(jìn)行總量控制，同時(shí)對(duì)非本地車(chē)牌汽車(chē)的行駛進(jìn)行各種各樣的限制。

仔細(xì)觀察目前針對(duì)汽車(chē)牌照和出行的限制，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，那就是居民個(gè)人在獲得汽車(chē)牌照時(shí)往往需要當(dāng)?shù)貞艏?，或持有?dāng)?shù)氐木幼∽C——上海在今年6月初突然發(fā)布通知禁止外省市持有上海臨時(shí)居住證的人參與車(chē)牌拍賣(mài)；各地限行的舉措中，外省市車(chē)牌也是首當(dāng)其沖。

這類(lèi)舉措真的有助于改善交通嗎？至少?gòu)哪壳暗那闆r來(lái)看，效果尚不明顯。

在我看來(lái)，各種限牌和限行最大的危害是讓中國(guó)這個(gè)經(jīng)過(guò)30年的改革慢慢開(kāi)始真正統(tǒng)一的市場(chǎng)重新分裂。1990年代到本世紀(jì)前幾年，盡管市場(chǎng)分割非常嚴(yán)重，但無(wú)論制度層面的《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》還是器物層面的高速公路建設(shè)，統(tǒng)一大市場(chǎng)一直是主流。

但最近幾年，這個(gè)全國(guó)大市場(chǎng)卻因?yàn)槠?chē)牌照而出現(xiàn)某種分割的趨勢(shì)：不僅戶籍的限制導(dǎo)致勞動(dòng)力市場(chǎng)的分割繼續(xù)存在，各地政府還以戶籍為載體將限制延伸到了汽車(chē)市場(chǎng)，使商品在全國(guó)范圍內(nèi)的流通增加了不小的成本。很多城市禁止外地牌照汽車(chē)進(jìn)入市中心核心區(qū)域，更是推升了整個(gè)社會(huì)的物流成本。

在5年前，戶籍的分割還只存在于教育、醫(yī)療、社保等公共服務(wù)領(lǐng)域，但現(xiàn)在它已經(jīng)全面進(jìn)入社會(huì)生活的方方面面——作為現(xiàn)代社會(huì)基礎(chǔ)的物流也區(qū)分為“本省市和外省市”?；蛟S有一天你還會(huì)碰到這樣一幕：各省車(chē)牌汽車(chē)只能運(yùn)載本地產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品。如果真有那么一天，身處北京的我們還能吃到廣東的荔枝嗎？

責(zé)任編輯：楊再梅