柳一婧

摘 要：在競爭激烈的汽車零部件市場，整個供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)都面臨了巨大的成本壓力。成本的降低不是單純依靠采購部門完成，而需要整個供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)的互相配合。本文從5個方面總結(jié)了控制成本的方法包括國產(chǎn)化、價格談判、設(shè)計變更、內(nèi)部制造或外包、物流成本控制，并分析了5種方法的利弊。

關(guān)鍵詞：汽車零部件供應(yīng)鏈成本控制

隨著汽車零部件企業(yè)的競爭日趨熱烈，各大汽車行業(yè)面對著巨大的成本壓力。對配套整車廠的一級供應(yīng)商而言，裝配是主要的增值服務(wù)。成本控制必須考慮到從采購原材料成本，工廠內(nèi)部運(yùn)營費用，現(xiàn)場管控成本等都是需要嚴(yán)加管控的。本文就系統(tǒng)的從5個方面來分類各式成本控制的方法。

1 國產(chǎn)化

首先需要考慮的就是國產(chǎn)化。隨著國內(nèi)市場的日漸壯大，吸引了大批國外的先進(jìn)供應(yīng)商到國內(nèi)進(jìn)行投資開辦獨資或者合資的工廠。這類型的供應(yīng)商非常吸引零部件供應(yīng)商的注意。一方面他們擁有國外先進(jìn)的經(jīng)驗技術(shù)，另一方面他們占據(jù)有地理優(yōu)勢能夠提供迅速反應(yīng)。而成本的優(yōu)勢更是顯而易見。除了這種有外資背景的供應(yīng)商，更有很多民營企業(yè)也逐漸壯大。相比外資企業(yè)，民營企業(yè)更加靈活，也有沖勁。憑借著絕對的價格優(yōu)勢，加上國內(nèi)已經(jīng)有相當(dāng)一部分有著外資企業(yè)管理背景的人的管理，在既保證價格的同時也能滿足汽車廠對于質(zhì)量的控制，不失為一個很好的選擇。

看著現(xiàn)在國內(nèi)成長的供應(yīng)商日趨激烈的競爭，一些技術(shù)簡單價格透明的產(chǎn)品競爭已經(jīng)非常殘酷了。而那些高精尖的技術(shù)還是需要一定經(jīng)驗積累和技術(shù)支持才能真正的國產(chǎn)化，相對的這類產(chǎn)品的產(chǎn)品增值也較高。對于國內(nèi)企業(yè)來說，提高自身的技術(shù)能力，人才引進(jìn)，發(fā)展成為能使得汽車廠信任的企業(yè)才是未來的道路。這樣的企業(yè)不僅能夠自身素質(zhì)過硬，更加深的汽車廠的認(rèn)可，真正的營造的雙贏的局面。

2 價格談判

眾所周知，對于汽車零部件中的供應(yīng)商更換是有著非常漫長的周期的。從一級供應(yīng)商的實驗驗證，甚至到整車的路試，是需要半年或者一年的時間。那面對成本壓力，如何能夠在短時間內(nèi)就能獲得有效的成本控制呢？

最直接的方法，就是價格談判。這是考驗采購員技巧與決策的時候。一般的價格談判大致可以分為三種：a）在項目初期就擬定好一定的降價，并簽訂進(jìn)框架協(xié)議中。大多數(shù)的整車廠也有類似要求，將整車廠要求的年降均攤到各個供應(yīng)商處，也作為項目初期的一個明確的計劃。這種類型的談判在初期進(jìn)行，相對比較簡單，采購員拿著項目可以和供應(yīng)商明確的切蛋糕。b）在項目量產(chǎn)之后要求的額外降價。通常采購員都會借助有一些新項目的蛋糕來要求供應(yīng)商重新談判所有的現(xiàn)有項目的價格，以便進(jìn)行跟全面的談判。此時的供應(yīng)商也會由于一些新的蛋糕的加入，而考慮提高占有率，戰(zhàn)略性的與客戶合作。c）在項目量產(chǎn)之后的要求的懲罰性降價。當(dāng)一些供應(yīng)商發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題，而造成整車廠、一級供應(yīng)商的損失，除了應(yīng)有的分選、替換、返工的費用外，也會要求一些懲罰性的降價，以督促供應(yīng)商痛定思痛，避免類似問題再犯。

當(dāng)然，價格談判的技巧不僅僅是采購員的策略性考慮，對采購員而言，更加需要考慮的是一些參考數(shù)據(jù)。如何用價格模型來判斷現(xiàn)在的價格是否有降價的空間，有多少降價的空間，甚至與供應(yīng)商一起改進(jìn)現(xiàn)場管理，減少報廢而改進(jìn)出來的價格管理，都是需要采購員以及聯(lián)合質(zhì)量人員一起完成的。畢竟，價格談判從結(jié)果上看，只是一個數(shù)字游戲而已，但是卻是直接聯(lián)系到供應(yīng)商利潤的直接因素。

3 設(shè)計變更

在設(shè)計變更方面，是需要客戶與供應(yīng)商共同完成的。這就要求客戶需要充分了解供應(yīng)商的工藝，及設(shè)計能力，也需要供應(yīng)商了解客戶的功能需求，提供VA/VE的方案。由此，通過設(shè)計變更而獲得的產(chǎn)品，不僅更加符合供應(yīng)商現(xiàn)有工藝及設(shè)計能力，同時也滿足產(chǎn)品功能要求，是一種雙贏的結(jié)果。比如一些組裝焊接的產(chǎn)品，可以改進(jìn)成一次成形加后道加工。直接取消了組裝工藝及組裝產(chǎn)生的成本。絕對是能夠幫助雙方控制成本的最有效的方法。但設(shè)計變更的周期也較長，從設(shè)計概念的形成，設(shè)計驗證到產(chǎn)品驗證再到整車試驗，經(jīng)歷的甚至是一年或更長的時間。同時也要確保新設(shè)計的產(chǎn)品的通用性，同樣的開發(fā)周期與成本投入，當(dāng)時能擴(kuò)大應(yīng)用，使用到盡可能多的客戶中，才更能體現(xiàn)價值。這也需要整車廠的幫助與配合，從供應(yīng)鏈的角度來優(yōu)化每一個環(huán)節(jié)。

4 內(nèi)部制造或外包

一般來說，自己生產(chǎn)，可以降低采購成本，但會提高制造成本及管理成本。外包給供應(yīng)商的采購成本肯定高，但管理成本低很多而制造成本為0。所以這需要在前期就進(jìn)行精確的核算?？紤]的工廠的制造供應(yīng)、生產(chǎn)線布局、人力資源、經(jīng)驗值、制造能力等眾多因素。需要非常有經(jīng)驗的管理者來統(tǒng)籌計劃。

5 物流成本控制

在使用各種方法在降低零部件成本的同時，物流成本控制也是不可忽視的。運(yùn)輸及倉儲費用的控制，需要靠準(zhǔn)確的預(yù)測，供應(yīng)商的配合才能達(dá)到。

運(yùn)輸可以根據(jù)產(chǎn)品的體積重量，周期，特性來確定運(yùn)輸方式。一般情況下物流部門可以根據(jù)事先計劃選擇好成本最低最合適的方法。但對于特殊情況，如緊急需求增加就需要特殊處理。通常，這種特殊情況下產(chǎn)生的運(yùn)輸成本是一般情況下的運(yùn)輸成本的好幾倍。那么如何防范、減少這種緊急需求就成為需要控制成本的重要課題了。

以上五點是從各個角度各個方面闡述了成本控制的思路。作為供應(yīng)鏈中的一部分，每一個環(huán)節(jié)都需要盡所能的優(yōu)化，將優(yōu)化供應(yīng)鏈作為整體目標(biāo)才能全面發(fā)展。