摘 要：討論了當前空中交通管理氣象部門的氣象觀測工作相關工作特點，以實際工作為例，綜述相關國外先進經驗，并在氣象觀測資料管理控制和飛行服務氣象觀測為例提出相關的建議及對策，為相關單位提供一種參考。

關鍵詞：空管；氣象觀測；觀測資料管理；飛行服務

引言

隨著民航空管事業(yè)的快速發(fā)展，空管氣象觀測也日趨成熟。當前空管氣象觀測已經成為影響飛行器飛行安全的一個關鍵點。而氣象觀測數據實時性較強，目前也無法完全依賴于科技設備，對觀測人員的經驗要求較高。因此，對空管氣象工作的經驗積累和數據控制成為空管氣象觀測的一個保障重點。除此之外，對于影響飛行安全的氣象現象如雷雨天氣的觀測工作是空管安全保障的另一重點，因此，本文將以潮汕機場實際運行工作為例探討當前空管氣象觀測安全保障的資料控制管理以及相關觀測服務在雷雨季節(jié)的工作建議。

1 氣象觀測資料的控制與管理

氣象觀測數據是后期氣象現象分析和空管安全事件調查的一個重要數據源，如何保障其安全、有效、客觀連續(xù)也是空管氣象觀測員的一個重要工作。而與此同時，觀測資料的質量控制與管理也成為民航空管部門相關研究單位研究的重點，以較為先進的北歐國家為例就有北歐氣候合作。其通過NORD KL M計劃實現了北歐五國（包括丹麥、芬蘭、挪威、冰島和瑞典）的氣候領域合作。該合作旗幟就有包括對質量質量控制。因此在實際工作中空管氣象觀測資料控制也引起了國內外專家的關注和研究。對于尚未完全成熟的國內觀測質量控制，可以參考國外先進質量控制經驗。例如建立起如NORD KL M相似的質量等級。在控制方法上，NORD KL M首先將設計的觀測資料分為兩種，針對不同的資料質量進行分工控制。這給予我們相關的借鑒，可以在實際工作中對空管氣象觀測資料進行分類管理，實現資料管理的精細化。例如對于惡劣天氣與正常天氣進行分類、對白天與黑夜進行分類、對夏季多雨與冬季多霧進行分類等等，而在該模式的實現上，已經依賴計算機的空管觀測可以通過簡單的數據庫軟件便可以實現電子文檔與質量的分類精細化。而依賴計算機的同時，數據必須有相關的后期校驗處理，NORD KL M提出可以進行范圍檢查、一致性檢查和時變檢查等，而針對目前中國空管來說更多的建議采用范圍檢查，以根據相關氣候條件特征進行范圍檢查做出相應的判斷，這對實際空管觀測質量控制也是極其有用的。

在質量控制的最后，必須對所有數據進行質量標示。這對于報文要求較為嚴格的民航空管來說無疑是另一種安全質量控制。對于空管氣象報文，報文已經擁有平報、急報和特急報等等級，而此處的質量安全控制標示則從另一方面提出了對觀測質量的等級劃分，這不僅使現行的實際數據能產生對空管飛行安全服務更好的服務效果，而且對于歷史數據的整理、后期區(qū)域內氣候條件評估和設備評估等一系列觀測服務評估有較大的意義。當然，質量標示需要國家有關部門給予統(tǒng)一的規(guī)范與支持。

2 飛行服務中的氣象觀測

提高觀測質量、提高基層地面測報質量對于空管飛行安全及相關安全事件檢查極為重要，而對于地處亞熱帶季風氣候的揭陽潮汕機場來說，以夏季的氣象為例，天氣變化多端，多雨多雷，對飛行造成一定的影響。因此文章將借助一些實際工作經驗，著重討論對多雨多雷季節(jié)的氣象條件下空管觀測人員工作應注意的事項及相關對策，為相關從業(yè)人員提供一種參考。

2.1 雷雨的測量

首先關注飛行相關度極高的雷雨觀測，雷雨是空氣極端不穩(wěn)定情況下產生的劇烈天氣現象，經常可能夾帶雷暴、暴雨、冰雹和大風等，容易造成飛行器電子故障雷擊。因此在雷雨天氣下保證觀測質量的可靠準確是民航空管氣象觀測工作的重中之重。

而實際工作中首先應確保儀器儀表的安全準確使用。如，淺層低溫場保持場地的土質平整疏松無草，確保感應器和溫度表感應的雨、灰塵能夠及時擦光。而雨后應重新疏土，及時清理積水，確保溫濕度的測量準確無誤。又如，對于降水量的測量。在雷雨過后必須及時補測降水量，計入備注欄，定時發(fā)報時同時編入最新降水量報文，適當增加雷雨季節(jié)的觀測次數，以免雨水溢滿雨量筒。與此同時，應注意查看采集的雨量強度及分鐘數據，對降雨量做精度對比，保證誤差在相關規(guī)定的可接受范圍內?？傊?，對工具及相關測量報告的處理，在民航空管氣象觀測中應逐步精細化，提高數據的準確度和人員的工作嚴格性。

其次，對于雷雨天氣來說，云、能和天的測量是業(yè)務保障的另一重點。對于特定地點的特定天氣，在一定時期內會形成一定的發(fā)展模式，例如激烈的上升運動將會產生雷雨。揭陽潮汕機場雷雨季節(jié)時氣壓較低，在低氣壓的環(huán)境下，晨間濕度大、溫度大，雖然以晴天少云的天氣為主，但根據工作的觀察，一般到了午夜便有雷雨，如若當天悶熱無風則傍晚即可能打雷，上半夜帶有雷陣雨。當晨間有淺薄的云層，對流情況較好，午間則將有濃積云發(fā)展，午后或傍晚則容易產生雷雨天氣。因此，這一系列的觀測經驗值也可以通過軟件數據庫進行數據存儲，作為觀測的另一個數據資料來源。

2.2 風向的測量

風向與級別是影響飛行的另一重要氣象參數，因此如何對風進行全面有效的觀測是民航空管氣象從業(yè)人員的另一關注重點。在相關文獻中，風向的統(tǒng)計方法有詳盡的解說及規(guī)定，本文以實際需求借鑒相關文獻經驗。風向的統(tǒng)計分為風向計算方法和小時數據統(tǒng)計，其中風向的計算方法有算術平均法、矢量平均法、滑動平均法和頻率最高法等。四者在不同的采樣時間間隔有不一樣的誤差，因此對應不一樣的觀測業(yè)務，無論是設備軟件的算法設計還是觀測數據的整理控制，需要根據實際情況采取不一樣的算法計算。對于雷雨季節(jié)下的定時發(fā)報來說，宜采用修正算術平均法。

3 結束語

空管氣象觀測在空中交通管理中提供了越來越多的資料信息與服務，在空管飛行服務中扮演了不可替代的作用。而對于觀測的基礎來說，數據的質量控制日顯重要，與此同時雷雨季節(jié)造成的空管安全管理問題也成為另一個觀測工作的重點。文章從實際出發(fā)，綜述了有關國外的氣象觀測質量數據管理與控制以及相關提供飛行服務的空管氣象觀測，并與此同時提出一系列建議和對策。為相關空管氣象觀測兄弟單位提供一種參考。

參考文獻

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作者簡介：鐘柳華（1989-），男，廣東梅州人，民航汕頭空管站，助理工程師，本科，研究方向：空管氣象觀測服務。