趙春宇

摘 要：目前大型火電機(jī)組均設(shè)有汽輪機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)TSI，而TSI系統(tǒng)所選用的測(cè)量設(shè)備多為epro生產(chǎn)的MMS6000系列以及本特利3500系列。本文主要介紹了基于MMS6000系列的TSI監(jiān)視系統(tǒng)，在防止軸承振動(dòng)保護(hù)單點(diǎn)誤動(dòng)使汽輪機(jī)跳閘所采取的改造措施，以及改造完成后模擬試驗(yàn)方案研究。

關(guān)鍵詞：TSI；振動(dòng)；誤動(dòng)；試驗(yàn)

中圖分類號(hào)：TK3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

TSI系統(tǒng)作為電站獨(dú)立的控制裝置，其工作的可靠性越來越受到重視。故根據(jù)DL/T 261-2012《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中關(guān)于TSI系統(tǒng)可靠性評(píng)估的具體規(guī)定，實(shí)施對(duì)TSI系統(tǒng)軸承振動(dòng)保護(hù)的動(dòng)作邏輯以及送、引、一次風(fēng)機(jī)軸瓦振動(dòng)保護(hù)邏輯進(jìn)行改造。

1 TSI系統(tǒng)軸承振動(dòng)保護(hù)改造方案

1.1TSI系統(tǒng)可靠性評(píng)估要求

DL/T 261-2012《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中的具體要求如下：

采用軸承相對(duì)振動(dòng)信號(hào)作為振動(dòng)保護(hù)的信號(hào)源，有防止單點(diǎn)信號(hào)誤動(dòng)的措施。當(dāng)任一軸承振動(dòng)到達(dá)報(bào)警或動(dòng)作值時(shí)，應(yīng)有明顯的聲光報(bào)警信號(hào)，且宜在DCS中設(shè)置振動(dòng)信號(hào)偏差報(bào)警。

1.2TSI軸承相對(duì)振動(dòng)防誤動(dòng)措施

TSI系統(tǒng)軸承相對(duì)振動(dòng)大保護(hù)原保護(hù)邏輯為任意一個(gè)軸承的相對(duì)振動(dòng)X相或者Y相振動(dòng)達(dá)到250um后，汽輪機(jī)跳閘。汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)各軸瓦處均設(shè)有軸承相對(duì)振動(dòng)保護(hù)，每個(gè)軸瓦均有X相振動(dòng)測(cè)點(diǎn)、Y相振動(dòng)測(cè)點(diǎn)（安裝角度為與水平線夾角45°），每相振動(dòng)測(cè)量模塊均設(shè)報(bào)警值為125um，跳閘值250um。因此軸承振動(dòng)防誤動(dòng)保護(hù)邏輯可修改的方案有3種。

（1）本軸承的X（Y）相報(bào)警值與本軸承的Y（X）相跳閘值同時(shí)觸發(fā)后達(dá)到保護(hù)動(dòng)作條件；（2）任意軸承的X（Y）相報(bào)警值與任意軸承的Y（X）相跳閘值同時(shí)觸發(fā)后達(dá)到保護(hù)動(dòng)作條件；（3）本軸承的X（Y）相報(bào)警值與本軸承的Y（X）相跳閘值同時(shí)觸發(fā)且軸瓦振動(dòng)也達(dá)到報(bào)警值后軸承振動(dòng)大保護(hù)動(dòng)作。

第一種保護(hù)邏輯中本軸承X、Y相振動(dòng)值在實(shí)際運(yùn)行中同時(shí)大的可能性較小，因此考慮和跳閘值相“與”的報(bào)警值定值應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)的調(diào)小，以減小發(fā)生拒動(dòng)的可能性。

MMS6000系列的振動(dòng)測(cè)量模塊MMS6110，具有32點(diǎn)軟件修正功能，與外部的接口采用背板連接。以下是MMS6110雙通道軸振監(jiān)測(cè)模塊所對(duì)應(yīng)的背板功能定義圖（圖1所示為單個(gè)通道的背板定義）：

根據(jù)圖1所示“RELAY”即為光耦輸出，根據(jù)引腳定義：

1、2腳代表的是“通道正?！陛敵?，

3、4腳代表的是“報(bào)警定值”輸出，

5、6腳代表的是“危險(xiǎn)定值”輸出。

原有的單點(diǎn)保護(hù)模式是將所有的“危險(xiǎn)（跳閘）”輸出并聯(lián)起來，當(dāng)任一通道的5、6引腳輸出閉合后，觸發(fā)振動(dòng)大保護(hù)繼電器動(dòng)作，使汽輪機(jī)跳閘。以防誤動(dòng)邏輯修改方案一來說，則需將本軸承X（Y）相跳閘輸出與Y（X）相的報(bào)警輸出串聯(lián)起來，只有同時(shí)觸發(fā)才能使保護(hù)繼電器動(dòng)作。無論采用以上哪一種修改方案，在硬接線改動(dòng)完成后，都要進(jìn)行模擬試驗(yàn)，以保證保護(hù)回路動(dòng)作的準(zhǔn)確性與可靠性。

2 保護(hù)動(dòng)作邏輯模擬試驗(yàn)

以防誤動(dòng)保護(hù)邏輯修改方案一為例，采用準(zhǔn)確、可靠并且經(jīng)過校準(zhǔn)的信號(hào)發(fā)生器作為模擬現(xiàn)場軸承振動(dòng)變化的信號(hào)源?？蛇x用的設(shè)備有FLUKE744系列或者JY822系列，以上兩種過程校準(zhǔn)儀均可輸出交流電壓幅值可調(diào)的方波頻率信號(hào)。

在現(xiàn)場信號(hào)正常（MMS6110模塊正常燈亮起）的情況下，可直接將1HZ的方波信號(hào)源串接入輸入插槽IN的1引腳中。如果現(xiàn)場信號(hào)故障，則必須在引腳1、2之間接入-10左右的信號(hào)源，以保證模塊“正?！睙袅疗穑ù砭偷乇O(jiān)測(cè)探頭間隙正確），否則基于防誤動(dòng)考慮，模塊里通常選用“報(bào)警抑制”功能，在“正?！睙粝绾螅瑢⒁种茍?bào)警輸出。

在輸入1Hz的方波信號(hào)源后，實(shí)際顯示的振動(dòng)值就根據(jù)方波頻率的電壓幅值大小來變化了，輸入0.42V～的電壓幅值可使振動(dòng)值達(dá)到125um，輸入0.83V～的電壓幅值可是振動(dòng)值達(dá)到250um，可根據(jù)不同的保護(hù)邏輯來試驗(yàn)保護(hù)動(dòng)作的準(zhǔn)確性及可靠性。

結(jié)語

對(duì)于軸系振動(dòng)防誤動(dòng)保護(hù)改造方案的可選性還有很多，硬接線修改邏輯的方式不夠靈活，某些旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備在啟停時(shí)可能更需要單點(diǎn)保護(hù)，因此采用軟邏輯進(jìn)行修改和保護(hù)方式的可切換，將是日后軸系振動(dòng)防誤動(dòng)改造的趨勢(shì)。此外，模擬試驗(yàn)的方法還用于轉(zhuǎn)速、超速、瓦振信號(hào)的模擬，只是信號(hào)源的頻率與電壓幅值要做修改，本文將不再一一介紹。

參考文獻(xiàn)

[1]DL/T 261-2012，火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則[S].國家能源局.

[2]MMS6110軸振監(jiān)測(cè)模塊用戶手冊(cè)[Z].成都松源測(cè)控技術(shù)有限公司.endprint

摘 要：目前大型火電機(jī)組均設(shè)有汽輪機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)TSI，而TSI系統(tǒng)所選用的測(cè)量設(shè)備多為epro生產(chǎn)的MMS6000系列以及本特利3500系列。本文主要介紹了基于MMS6000系列的TSI監(jiān)視系統(tǒng)，在防止軸承振動(dòng)保護(hù)單點(diǎn)誤動(dòng)使汽輪機(jī)跳閘所采取的改造措施，以及改造完成后模擬試驗(yàn)方案研究。

關(guān)鍵詞：TSI；振動(dòng)；誤動(dòng)；試驗(yàn)

中圖分類號(hào)：TK3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

TSI系統(tǒng)作為電站獨(dú)立的控制裝置，其工作的可靠性越來越受到重視。故根據(jù)DL/T 261-2012《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中關(guān)于TSI系統(tǒng)可靠性評(píng)估的具體規(guī)定，實(shí)施對(duì)TSI系統(tǒng)軸承振動(dòng)保護(hù)的動(dòng)作邏輯以及送、引、一次風(fēng)機(jī)軸瓦振動(dòng)保護(hù)邏輯進(jìn)行改造。

1 TSI系統(tǒng)軸承振動(dòng)保護(hù)改造方案

1.1TSI系統(tǒng)可靠性評(píng)估要求

DL/T 261-2012《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中的具體要求如下：

采用軸承相對(duì)振動(dòng)信號(hào)作為振動(dòng)保護(hù)的信號(hào)源，有防止單點(diǎn)信號(hào)誤動(dòng)的措施。當(dāng)任一軸承振動(dòng)到達(dá)報(bào)警或動(dòng)作值時(shí)，應(yīng)有明顯的聲光報(bào)警信號(hào)，且宜在DCS中設(shè)置振動(dòng)信號(hào)偏差報(bào)警。

1.2TSI軸承相對(duì)振動(dòng)防誤動(dòng)措施

TSI系統(tǒng)軸承相對(duì)振動(dòng)大保護(hù)原保護(hù)邏輯為任意一個(gè)軸承的相對(duì)振動(dòng)X相或者Y相振動(dòng)達(dá)到250um后，汽輪機(jī)跳閘。汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)各軸瓦處均設(shè)有軸承相對(duì)振動(dòng)保護(hù)，每個(gè)軸瓦均有X相振動(dòng)測(cè)點(diǎn)、Y相振動(dòng)測(cè)點(diǎn)（安裝角度為與水平線夾角45°），每相振動(dòng)測(cè)量模塊均設(shè)報(bào)警值為125um，跳閘值250um。因此軸承振動(dòng)防誤動(dòng)保護(hù)邏輯可修改的方案有3種。

（1）本軸承的X（Y）相報(bào)警值與本軸承的Y（X）相跳閘值同時(shí)觸發(fā)后達(dá)到保護(hù)動(dòng)作條件；（2）任意軸承的X（Y）相報(bào)警值與任意軸承的Y（X）相跳閘值同時(shí)觸發(fā)后達(dá)到保護(hù)動(dòng)作條件；（3）本軸承的X（Y）相報(bào)警值與本軸承的Y（X）相跳閘值同時(shí)觸發(fā)且軸瓦振動(dòng)也達(dá)到報(bào)警值后軸承振動(dòng)大保護(hù)動(dòng)作。

第一種保護(hù)邏輯中本軸承X、Y相振動(dòng)值在實(shí)際運(yùn)行中同時(shí)大的可能性較小，因此考慮和跳閘值相“與”的報(bào)警值定值應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)的調(diào)小，以減小發(fā)生拒動(dòng)的可能性。

MMS6000系列的振動(dòng)測(cè)量模塊MMS6110，具有32點(diǎn)軟件修正功能，與外部的接口采用背板連接。以下是MMS6110雙通道軸振監(jiān)測(cè)模塊所對(duì)應(yīng)的背板功能定義圖（圖1所示為單個(gè)通道的背板定義）：

根據(jù)圖1所示“RELAY”即為光耦輸出，根據(jù)引腳定義：

1、2腳代表的是“通道正?！陛敵觯?/p>

3、4腳代表的是“報(bào)警定值”輸出，

5、6腳代表的是“危險(xiǎn)定值”輸出。

原有的單點(diǎn)保護(hù)模式是將所有的“危險(xiǎn)（跳閘）”輸出并聯(lián)起來，當(dāng)任一通道的5、6引腳輸出閉合后，觸發(fā)振動(dòng)大保護(hù)繼電器動(dòng)作，使汽輪機(jī)跳閘。以防誤動(dòng)邏輯修改方案一來說，則需將本軸承X（Y）相跳閘輸出與Y（X）相的報(bào)警輸出串聯(lián)起來，只有同時(shí)觸發(fā)才能使保護(hù)繼電器動(dòng)作。無論采用以上哪一種修改方案，在硬接線改動(dòng)完成后，都要進(jìn)行模擬試驗(yàn)，以保證保護(hù)回路動(dòng)作的準(zhǔn)確性與可靠性。

2 保護(hù)動(dòng)作邏輯模擬試驗(yàn)

以防誤動(dòng)保護(hù)邏輯修改方案一為例，采用準(zhǔn)確、可靠并且經(jīng)過校準(zhǔn)的信號(hào)發(fā)生器作為模擬現(xiàn)場軸承振動(dòng)變化的信號(hào)源?？蛇x用的設(shè)備有FLUKE744系列或者JY822系列，以上兩種過程校準(zhǔn)儀均可輸出交流電壓幅值可調(diào)的方波頻率信號(hào)。

在現(xiàn)場信號(hào)正常（MMS6110模塊正常燈亮起）的情況下，可直接將1HZ的方波信號(hào)源串接入輸入插槽IN的1引腳中。如果現(xiàn)場信號(hào)故障，則必須在引腳1、2之間接入-10左右的信號(hào)源，以保證模塊“正?！睙袅疗穑ù砭偷乇O(jiān)測(cè)探頭間隙正確），否則基于防誤動(dòng)考慮，模塊里通常選用“報(bào)警抑制”功能，在“正?！睙粝绾螅瑢⒁种茍?bào)警輸出。

在輸入1Hz的方波信號(hào)源后，實(shí)際顯示的振動(dòng)值就根據(jù)方波頻率的電壓幅值大小來變化了，輸入0.42V～的電壓幅值可使振動(dòng)值達(dá)到125um，輸入0.83V～的電壓幅值可是振動(dòng)值達(dá)到250um，可根據(jù)不同的保護(hù)邏輯來試驗(yàn)保護(hù)動(dòng)作的準(zhǔn)確性及可靠性。

結(jié)語

對(duì)于軸系振動(dòng)防誤動(dòng)保護(hù)改造方案的可選性還有很多，硬接線修改邏輯的方式不夠靈活，某些旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備在啟停時(shí)可能更需要單點(diǎn)保護(hù)，因此采用軟邏輯進(jìn)行修改和保護(hù)方式的可切換，將是日后軸系振動(dòng)防誤動(dòng)改造的趨勢(shì)。此外，模擬試驗(yàn)的方法還用于轉(zhuǎn)速、超速、瓦振信號(hào)的模擬，只是信號(hào)源的頻率與電壓幅值要做修改，本文將不再一一介紹。

參考文獻(xiàn)

[1]DL/T 261-2012，火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則[S].國家能源局.

[2]MMS6110軸振監(jiān)測(cè)模塊用戶手冊(cè)[Z].成都松源測(cè)控技術(shù)有限公司.endprint

摘 要：目前大型火電機(jī)組均設(shè)有汽輪機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)TSI，而TSI系統(tǒng)所選用的測(cè)量設(shè)備多為epro生產(chǎn)的MMS6000系列以及本特利3500系列。本文主要介紹了基于MMS6000系列的TSI監(jiān)視系統(tǒng)，在防止軸承振動(dòng)保護(hù)單點(diǎn)誤動(dòng)使汽輪機(jī)跳閘所采取的改造措施，以及改造完成后模擬試驗(yàn)方案研究。

關(guān)鍵詞：TSI；振動(dòng)；誤動(dòng)；試驗(yàn)

中圖分類號(hào)：TK3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

TSI系統(tǒng)作為電站獨(dú)立的控制裝置，其工作的可靠性越來越受到重視。故根據(jù)DL/T 261-2012《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中關(guān)于TSI系統(tǒng)可靠性評(píng)估的具體規(guī)定，實(shí)施對(duì)TSI系統(tǒng)軸承振動(dòng)保護(hù)的動(dòng)作邏輯以及送、引、一次風(fēng)機(jī)軸瓦振動(dòng)保護(hù)邏輯進(jìn)行改造。

1 TSI系統(tǒng)軸承振動(dòng)保護(hù)改造方案

1.1TSI系統(tǒng)可靠性評(píng)估要求

DL/T 261-2012《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中的具體要求如下：

采用軸承相對(duì)振動(dòng)信號(hào)作為振動(dòng)保護(hù)的信號(hào)源，有防止單點(diǎn)信號(hào)誤動(dòng)的措施。當(dāng)任一軸承振動(dòng)到達(dá)報(bào)警或動(dòng)作值時(shí)，應(yīng)有明顯的聲光報(bào)警信號(hào)，且宜在DCS中設(shè)置振動(dòng)信號(hào)偏差報(bào)警。

1.2TSI軸承相對(duì)振動(dòng)防誤動(dòng)措施

TSI系統(tǒng)軸承相對(duì)振動(dòng)大保護(hù)原保護(hù)邏輯為任意一個(gè)軸承的相對(duì)振動(dòng)X相或者Y相振動(dòng)達(dá)到250um后，汽輪機(jī)跳閘。汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)各軸瓦處均設(shè)有軸承相對(duì)振動(dòng)保護(hù)，每個(gè)軸瓦均有X相振動(dòng)測(cè)點(diǎn)、Y相振動(dòng)測(cè)點(diǎn)（安裝角度為與水平線夾角45°），每相振動(dòng)測(cè)量模塊均設(shè)報(bào)警值為125um，跳閘值250um。因此軸承振動(dòng)防誤動(dòng)保護(hù)邏輯可修改的方案有3種。

（1）本軸承的X（Y）相報(bào)警值與本軸承的Y（X）相跳閘值同時(shí)觸發(fā)后達(dá)到保護(hù)動(dòng)作條件；（2）任意軸承的X（Y）相報(bào)警值與任意軸承的Y（X）相跳閘值同時(shí)觸發(fā)后達(dá)到保護(hù)動(dòng)作條件；（3）本軸承的X（Y）相報(bào)警值與本軸承的Y（X）相跳閘值同時(shí)觸發(fā)且軸瓦振動(dòng)也達(dá)到報(bào)警值后軸承振動(dòng)大保護(hù)動(dòng)作。

第一種保護(hù)邏輯中本軸承X、Y相振動(dòng)值在實(shí)際運(yùn)行中同時(shí)大的可能性較小，因此考慮和跳閘值相“與”的報(bào)警值定值應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)的調(diào)小，以減小發(fā)生拒動(dòng)的可能性。

MMS6000系列的振動(dòng)測(cè)量模塊MMS6110，具有32點(diǎn)軟件修正功能，與外部的接口采用背板連接。以下是MMS6110雙通道軸振監(jiān)測(cè)模塊所對(duì)應(yīng)的背板功能定義圖（圖1所示為單個(gè)通道的背板定義）：

根據(jù)圖1所示“RELAY”即為光耦輸出，根據(jù)引腳定義：

1、2腳代表的是“通道正?！陛敵觯?/p>

3、4腳代表的是“報(bào)警定值”輸出，

5、6腳代表的是“危險(xiǎn)定值”輸出。

原有的單點(diǎn)保護(hù)模式是將所有的“危險(xiǎn)（跳閘）”輸出并聯(lián)起來，當(dāng)任一通道的5、6引腳輸出閉合后，觸發(fā)振動(dòng)大保護(hù)繼電器動(dòng)作，使汽輪機(jī)跳閘。以防誤動(dòng)邏輯修改方案一來說，則需將本軸承X（Y）相跳閘輸出與Y（X）相的報(bào)警輸出串聯(lián)起來，只有同時(shí)觸發(fā)才能使保護(hù)繼電器動(dòng)作。無論采用以上哪一種修改方案，在硬接線改動(dòng)完成后，都要進(jìn)行模擬試驗(yàn)，以保證保護(hù)回路動(dòng)作的準(zhǔn)確性與可靠性。

2 保護(hù)動(dòng)作邏輯模擬試驗(yàn)

以防誤動(dòng)保護(hù)邏輯修改方案一為例，采用準(zhǔn)確、可靠并且經(jīng)過校準(zhǔn)的信號(hào)發(fā)生器作為模擬現(xiàn)場軸承振動(dòng)變化的信號(hào)源?？蛇x用的設(shè)備有FLUKE744系列或者JY822系列，以上兩種過程校準(zhǔn)儀均可輸出交流電壓幅值可調(diào)的方波頻率信號(hào)。

在現(xiàn)場信號(hào)正常（MMS6110模塊正常燈亮起）的情況下，可直接將1HZ的方波信號(hào)源串接入輸入插槽IN的1引腳中。如果現(xiàn)場信號(hào)故障，則必須在引腳1、2之間接入-10左右的信號(hào)源，以保證模塊“正?！睙袅疗穑ù砭偷乇O(jiān)測(cè)探頭間隙正確），否則基于防誤動(dòng)考慮，模塊里通常選用“報(bào)警抑制”功能，在“正?！睙粝绾?，將抑制報(bào)警輸出。

在輸入1Hz的方波信號(hào)源后，實(shí)際顯示的振動(dòng)值就根據(jù)方波頻率的電壓幅值大小來變化了，輸入0.42V～的電壓幅值可使振動(dòng)值達(dá)到125um，輸入0.83V～的電壓幅值可是振動(dòng)值達(dá)到250um，可根據(jù)不同的保護(hù)邏輯來試驗(yàn)保護(hù)動(dòng)作的準(zhǔn)確性及可靠性。

結(jié)語

對(duì)于軸系振動(dòng)防誤動(dòng)保護(hù)改造方案的可選性還有很多，硬接線修改邏輯的方式不夠靈活，某些旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備在啟停時(shí)可能更需要單點(diǎn)保護(hù)，因此采用軟邏輯進(jìn)行修改和保護(hù)方式的可切換，將是日后軸系振動(dòng)防誤動(dòng)改造的趨勢(shì)。此外，模擬試驗(yàn)的方法還用于轉(zhuǎn)速、超速、瓦振信號(hào)的模擬，只是信號(hào)源的頻率與電壓幅值要做修改，本文將不再一一介紹。

參考文獻(xiàn)

[1]DL/T 261-2012，火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則[S].國家能源局.

[2]MMS6110軸振監(jiān)測(cè)模塊用戶手冊(cè)[Z].成都松源測(cè)控技術(shù)有限公司.endprint