李宏偉+李德波

目 前中國已經(jīng)成為鎳礦進口大國，均通過海運實現(xiàn)。在鎳礦買賣的貿(mào)易過程中，向開具信用證的銀行提交符合規(guī)定的保險單是促使貿(mào)易順利完成的必要條件。然而，在談“鎳”色變的情況下，貨主為鎳礦投保海上貨物運輸險面臨越來越難的境遇。筆者根據(jù)公開報道數(shù)據(jù)，從客觀因素角度分析總結(jié)自2010年以來全球發(fā)生的7次鎳礦沉船事故，為貨主投保鎳礦海上貨物運輸險及保險公司承保鎳礦運輸險提供具體建議。

保險公司關(guān)注點

鎳礦運輸一般通過海運實現(xiàn)，基于鎳礦本身的特殊屬性，裝前檢驗與船舶狀況是保險人承保鎳礦貨物運輸險所重點關(guān)注的風(fēng)險點。在貨主或貿(mào)易商為鎳礦投保貨物運輸險時，保險公司一般會要求對所承保的鎳礦進行裝前檢驗，以保證鎳礦運輸前符合相應(yīng)的含水量標(biāo)準(zhǔn)。同時還會要求提供運輸鎳礦的被保險人、保額、數(shù)量、運輸船舶的船齡、船級社及保賠協(xié)會信息，其中后三項是保險公司重點關(guān)注的。保險公司對于運輸鎳礦的船舶，一般都會要求同時滿足船齡不超過25年、入級十大船級社之一，且所加入保賠協(xié)會為十三大保賠協(xié)會之一這三項條件才會予以報價。保險公司基于控制風(fēng)險的角度考慮，船齡越新，入級船級社越好的船舶安全系數(shù)越高，十三大保賠協(xié)會對鎳礦運輸一般都會有強制性提前檢驗等要求。對于超過25年但不超過30年的船舶，保險公司一般會謹(jǐn)慎承保。

在鎳礦的實際運輸過程中，由于鎳礦的特殊危險性，鎳礦貨主與保險公司從各自的角度出發(fā)，在甄別風(fēng)險選擇性承保之間存在矛盾：一方面，貨主為了順利完成貿(mào)易需要鎳礦運輸保險單；另一方面，保險公司為了控制風(fēng)險往往會拒絕報價承保。實踐中常會出現(xiàn)倒簽保單的現(xiàn)象，但這需要建立在貨物安全運輸?shù)礁鄣幕A(chǔ)上，而鎳礦在運輸過程中的風(fēng)險并沒有得到有效的保障。

客觀因素分析

筆者匯總了2010年至今的7次鎳礦沉船事故的信息（見表），就事故的船齡、時間、地點、船級社信息進行數(shù)據(jù)分析后，與保險公司承保過程中所關(guān)注的風(fēng)險點進行對比。

事故船齡。沉沒的7艘船舶中，3艘為25年以上老舊船舶，占事故船舶的43%；5年內(nèi)新船和10年內(nèi)新船各2艘各占28.5%。但若以25年為限分析，25年以下船舶的事故比例為57%，遠高于25年以上船舶（見圖1）。

所屬船級社。讓人感到驚訝的是，沉沒的7艘船舶所加入的船級社均屬全球十大船級社（見圖2）。

出險時間。沉沒的7艘船舶中，一季度和三季度沉沒的各1艘，事故比例為14%；四季度沉沒的5艘，事故比例為72%。其中，三季度沉沒的“Trans Summer”輪，系在近海遭遇“尤特”臺風(fēng)而避風(fēng)措施不當(dāng)所致。四季度和一季度沉沒的船舶占全部事故船舶的86%，時值東南亞雨季，這會直接影響到所裝運貨物的含水量，故而也是事故的高發(fā)期（見圖3）。

出險海域。全部事故船舶中，僅有2艘發(fā)生在近海及港口，占事故比為29%。其中，“Trans Summer”輪于去年8月14日在珠海萬山群島附近沉沒；“HAI XIN”輪于2010年11月22日在連云港外裝運精選礦時沉沒。其余5艘船舶均在東南亞水域沉沒，占事故比為71%。其中，4艘在臺灣西南部和菲律賓呂宋島西北部沉沒；1艘在沖繩島南部沉沒，5艘船舶的事故海域均屬菲律賓東海岸線航線，該航線海況較差，一般情況下較菲律賓西海岸線的風(fēng)險要大。海域并非出險的決定性因素，而這些海域遭遇不良天氣的概率更大，因而事故發(fā)生概率增加（見圖4）。

將事故客觀因素與保險公司實際關(guān)注風(fēng)險點對比后，可以歸納推理如下：第一、就事故船齡分析，25年以上老舊船舶所占的事故比為四成，遠低于10年內(nèi)新船的事故比。第二、就出事船舶所屬船級社分析，均屬于全球十大船級社。第三、就事故時間分析，多集中于四季度，而此時正是東南亞的雨季，事故比為七成。第四、就事故海域分析，多集中于不良天氣較為集中的東南亞航線（菲律賓東海岸線），事故比占七成。

由10年內(nèi)新船高達60%的事故比和沉沒船舶100%屬于十大船級社兩點，不難發(fā)現(xiàn)保險公司重點關(guān)注的兩項風(fēng)險控制點并不能有效防范事故發(fā)生。同時，根據(jù)事故發(fā)生時間和發(fā)生海域統(tǒng)計信息及結(jié)論，不難發(fā)現(xiàn)保險公司忽略了這兩項事故發(fā)生的因素。

承保及投保建議

對保險公司建議：

首先，在要求投保人提供裝前檢驗的前提下，承保時放寬對承運鎳礦船舶的船齡及所屬船級社要求。

其次，加強對承運船舶運輸時間及航線選擇這兩項風(fēng)險因素的考量。對于雨季運輸，應(yīng)結(jié)合氣象信息判斷鎳礦運輸過程中所存在的風(fēng)險，從實際角度降低鎳礦運輸發(fā)生事故的風(fēng)險性。

對投保人建議：

盡量避免在東南亞雨季一季度和四季度運輸鎳礦。雨季運輸鎳礦必然會增加鎳礦的濕度，杜絕在雨季運輸將能有效減少事故發(fā)生率。

在選擇承運人時，要求承運人提供運輸航線計劃，盡量避免條件較差的菲律賓東海岸航線。承運人在設(shè)計航線時，經(jīng)濟性是第一位的考慮因素，這可能導(dǎo)致其對安全性的重視程度降低，要求承運人避免選擇較差的航線，將能有效降低事故發(fā)生率。

向保險公司提供承運人制定的風(fēng)險控制預(yù)案。鎳礦由于含水量多的特性，在運輸過程中將有可能產(chǎn)生自由液面，導(dǎo)致船舶傾覆事故的發(fā)生，所以在運輸過程中加強檢驗檢測是防止事故發(fā)生的重要手段。有針對性地加強運輸過程中的風(fēng)險監(jiān)測將能夠有效發(fā)現(xiàn)事故，降低發(fā)生嚴(yán)重沉船事故的概率。

選擇有經(jīng)驗的承運人。有經(jīng)驗的承運人能夠有效識別運輸過程中的風(fēng)向，有利于降低事故發(fā)生率。

（作者單位：李宏偉，人保財險大連市分公司國際保險事業(yè)部；李德波，大連海事大學(xué)學(xué)生處）