朱蓬舟

3月份，隨著中國生產(chǎn)企業(yè)復(fù)工率上升及物流產(chǎn)業(yè)鏈效率恢復(fù)，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求從節(jié)后淡季中有所恢復(fù)。

但由于需求恢復(fù)速度不及預(yù)期，投入運(yùn)力無法被市場(chǎng)有效吸收，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)承壓下行并帶動(dòng)綜合指數(shù)下滑。

3月份，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1078.4點(diǎn)，環(huán)比下降6.4%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為958.3點(diǎn)，環(huán)比下降12.3%。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月份，各型集裝箱船平均租金環(huán)比微漲0.2%。其中，2000TEU型船平均租金上漲7.7%，漲幅最大；1700TEU型船平均租金下跌3.3%，跌幅最大。

歐地運(yùn)價(jià)低位反彈

市場(chǎng)運(yùn)輸需求的恢復(fù)速度雖然保持在較為穩(wěn)定的水平，但供需失衡狀況仍較為顯著。

原本為配合在月中執(zhí)行運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃，部分班輪公司陸續(xù)執(zhí)行了運(yùn)力控制措施，但由于對(duì)市場(chǎng)情況估計(jì)過于樂觀，致艙位供給富余明顯。

為穩(wěn)定貨源，班輪公司不得不推遲月中的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，甚至進(jìn)一步調(diào)低運(yùn)價(jià)以攬取貨物，致市場(chǎng)訂艙價(jià)格在月內(nèi)一路走低。

3月份，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1464.4點(diǎn)、1497.7點(diǎn)，環(huán)比分別下降11.0%、14.8%。

由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一路走低，逼近班輪公司的承受底線，且市場(chǎng)需求在月內(nèi)緩步恢復(fù)，班輪公司在月底紛紛上調(diào)歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)并取得平均400美元/TEU左右的漲幅，但仍低于此前600美元/TEU的宣漲水平。

3月28日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1214美元/TEU、1401美元/TEU，環(huán)比分別上漲9.4%、22.1%。

北美運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)

美國多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)企穩(wěn)或者走高，市場(chǎng)運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，航線船舶平均艙位利用率亦保持在約90%的較好水平。

但由于3月份處于新一年美線合約價(jià)格的談判階段，班輪公司對(duì)于運(yùn)價(jià)推漲沖動(dòng)較為強(qiáng)烈，陸續(xù)公布3—4月的多次上漲計(jì)劃。在經(jīng)過月初的運(yùn)價(jià)回落后，3月中旬的運(yùn)價(jià)上漲取得部分成功，但隨后班輪公司價(jià)格策略開始分化，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)開始出現(xiàn)小幅回落并迫使已漲價(jià)班輪公司跟進(jìn)。

鑒于市場(chǎng)的實(shí)際情況，原定4月1日起執(zhí)行的新一輪運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃被取消。

3月份，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1002.6點(diǎn)、1194.8點(diǎn)，環(huán)比分別微跌1.3%、3.1%。

澳新航線弱勢(shì)提漲

市場(chǎng)需求的持續(xù)疲弱致亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織倡導(dǎo)的運(yùn)力控制措施未能明顯改善航線的供需失衡狀況，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一路下探。

3月份，中國出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為889.0點(diǎn)，環(huán)比下跌4.8%。

處于較低水平的航線運(yùn)價(jià)給班輪公司帶來較大經(jīng)營壓力，因此班輪公司在市場(chǎng)不佳的情況下仍于4月1日起執(zhí)行運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，推動(dòng)3月份最后一周的市場(chǎng)訂艙運(yùn)價(jià)上漲。

3月28日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為878美元/TEU，環(huán)比大幅上漲35.9%。

波紅航線企穩(wěn)反彈

市場(chǎng)需求在此前長期處于低迷，致訂艙價(jià)格持續(xù)走低。

但隨著班輪公司在運(yùn)力配置上的逐步調(diào)整以及市場(chǎng)貨量企穩(wěn)，航線船舶平均艙位利用率也有所攀升。

隨著月中與月底兩次運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃的執(zhí)行，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)得到了較大幅度回升。

3月28日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為762美元/TEU，環(huán)比大幅上升77.6%。

日本航線波瀾不驚

市場(chǎng)貨量表現(xiàn)平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率維持在70%～80%的水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)。

3月份，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為827.2點(diǎn)，環(huán)比基本持平。