魏偉 WEI Wei；王桃源 WANG Tao-yuan

（中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣州510230）

0 引言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城市化建設(shè)步伐的加快，國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入逐年加大，在新建道路項(xiàng)目日益增多的同時(shí)，原有低等級(jí)道路的改擴(kuò)建等工程也在加大。土工格柵應(yīng)用于舊路改造項(xiàng)目中，將提高路面承載能力、改善使用性能、減小和延緩反射裂縫產(chǎn)生及減小新舊路基間不均勻沉降等方面能起到明顯的效果。

1 土工格柵簡介

土工格柵是一種常用于土木工程中的用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體的網(wǎng)格屏柵。土工格柵具有強(qiáng)度大、變形小，高抗拉強(qiáng)度、低延伸率，理化性能極具穩(wěn)定，耐磨性高，蠕變小，熱穩(wěn)定性好，對(duì)集料有嵌鎖和限制作用，提高瀝青混合料的承重能力、施工方便快捷等特點(diǎn)。

2 土工格柵在舊路改建中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 舊路改建工程中，土工格柵在舊路面較完整時(shí)的應(yīng)用要點(diǎn) 舊路改建時(shí)，可以把舊路面當(dāng)作新建路面的底基層，在舊路面上加鋪一層土工格柵，土工格柵上再加鋪基層和面層，從而達(dá)到提高路面承載力，延長其使用壽命，改善路面使用性能，節(jié)約投資等目的。

2.2 舊路改建工程中，土工格柵在舊路面存在裂縫等病害時(shí)的應(yīng)用要點(diǎn)：

①如果舊路面存在裂縫數(shù)量多，分布密集的情況，通過在原有舊路面上加鋪一層土工格柵，可以有效的減小裂縫處的應(yīng)力集中，從而解決反射裂縫問題。對(duì)于裂縫較大處，首先要對(duì)原路面進(jìn)行灌縫處理[3]，在處理后滿足強(qiáng)度后，在原有舊路面上加鋪一層土工格柵，土工格柵上再加鋪基層和面層。見圖1。

圖1 土工格柵處治舊路裂縫結(jié)構(gòu)圖

②如果裂縫在一段范圍內(nèi)分布較稀疏，此時(shí)可以對(duì)每一條或幾條進(jìn)行處理，在它們上面根據(jù)應(yīng)力影響范圍鋪設(shè)一定長、寬的土工格柵；如果原路面裂縫分布較密，應(yīng)力分布較復(fù)雜的路段可以全幅鋪設(shè)土工格柵。

對(duì)于行車道需換板路段，基層已損壞采用B型補(bǔ)強(qiáng)的路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青砼+SBS改性瀝青粘層+5cmAC-20C中粒式SBS改性瀝青砼+調(diào)平層+自粘式玻纖格柵+SBS改性瀝青粘層+23cm新建水泥混凝土面板+25cm貧混凝土基層（路基壓實(shí)后）。

根據(jù)加寬有限元分析結(jié)果可知拉應(yīng)力范圍在1.5m左右，實(shí)際鋪設(shè)土工格柵時(shí)，原路面鋪設(shè)寬度為2.0m即可，對(duì)于加寬部分，考慮其為新建結(jié)構(gòu)可以滿幅鋪設(shè)。見圖2。

圖2 土工格柵處治路基加寬圖

3 土工格柵在“白加黑”罩面工程中作用分析

為加強(qiáng)原有混凝土路面與新加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層間粘結(jié)，加鋪前對(duì)原有路面進(jìn)行淺層銑刨處理，為防止反射裂縫，加鋪瀝青混凝土前，對(duì)原有水泥砼及新水泥砼路面采取滿鋪玻纖格柵（雙向）處理。

由表2可知,治療前,2組患者的SRSS評(píng)分并無明顯差異(P>0.05),但治療后,治療組SRSS評(píng)分顯著低于對(duì)照組(P<0.05)。

10q22.3-q23.2區(qū)域的特征是一組復(fù)雜的低拷貝重復(fù)序列(low-copy repeats，LCRs)，它可以引起由非等位同源重組介導(dǎo)的基因組變化[2]，本病例CMA檢測發(fā)現(xiàn)10q22.3位置發(fā)生7.4Mb缺失，應(yīng)用疾病數(shù)據(jù)庫檢索分析發(fā)現(xiàn)該片段區(qū)域缺失引起10q23微缺失綜合征。10q23微缺失片段中包含42個(gè)基因，其中17個(gè)OMIM基因。其中BMPR1A、NGR3、GRID1為該綜合征的主要致病基因。

4 工程實(shí)例

為防止反射裂縫，加鋪瀝青混凝土前，對(duì)原有水泥砼及新水泥砼路面均采取滿鋪?zhàn)哉呈讲＠w格柵（雙向）處理。

原道路行車道寬10.5～11.75m，主要為水泥混凝土路面。行車道舊路狀況良好，個(gè)別路段出現(xiàn)縱、橫向裂縫、角隅斷裂、露骨、后期修補(bǔ)、接縫損壞等病害，結(jié)構(gòu)性破壞不多，多為路表病害。舊路罩面前需對(duì)不同路面病害采取不同的處理措施，避免舊路病害發(fā)射到罩面層。

4.2 罩面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一般路段根據(jù)檢測數(shù)據(jù)反算的舊路頂面回彈模量進(jìn)行了罩面厚度設(shè)計(jì)，對(duì)于舊路承載力不足和病害路段進(jìn)行了路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。

舊路改建工程中，把土工格柵鋪設(shè)在舊路頂面鋪設(shè)土工格，在土工格柵對(duì)集料的嵌鎖和限制作用下，土工格柵與路面材料形成復(fù)合吸收層，從而分散了裂縫處的拉應(yīng)力集中，減小和延緩了反射裂縫產(chǎn)生。

①一般路段罩面結(jié)構(gòu)。4cmAC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青砼+SBS改性瀝青粘層+5cmAC-20C中粒式SBS改性瀝青砼+調(diào)平層+自粘式玻纖格柵+SBS改性瀝青粘層。

有，這是在意料之中，但是意料之外的是陳琛的靦腆和謙虛。為了滿足記者的好奇心，陳琛還是講了一個(gè)讓人印象深刻的小故事。他說：“記得當(dāng)時(shí)我們有一個(gè)種植戶，種了一大片果園，也投了很多錢進(jìn)去，但是收成不好，行情也不太好。他就邀請(qǐng)我和技術(shù)人員去他們地里看一看。我們到了田里，就看見他老婆眼睛里的淚水打轉(zhuǎn)，他老婆說要是哭管用我就天天坐在這里哭好了。我們的技術(shù)專家后來發(fā)現(xiàn)他們果子的問題出在品質(zhì)上，他們的品質(zhì)不好，我們的技術(shù)人員就幫他們解決了，第二年的收成一下子就起來了?！?/p>

Good review article, scientific and rigorous analysis.

②補(bǔ)強(qiáng)路段路面結(jié)構(gòu)。對(duì)于行車道需換板路段的A型補(bǔ)強(qiáng)，路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青砼+SBS改性瀝青粘層+5cmAC-20C中粒式SBS改性瀝青砼+調(diào)平層+玻纖格柵+SBS改性瀝青粘層+23cm新建水泥混凝土面板。

2.3 舊路路基加寬時(shí)土工格柵的要點(diǎn) 當(dāng)土基進(jìn)行加寬時(shí)，可將土工格柵設(shè)置在原路面與新土基頂面，利用土工格柵與路面材料的“嵌鎖”“嵌擠”作用，約束不均勻變形，使其分散到較大平面上去，從而提高路基的整體性，有效的防止新舊路基的不均勻變形。

4.1 工程概況 湛江市人民大道路面改造工程起點(diǎn)位于赤坎區(qū)中心的海北路口，終點(diǎn)位于霞山區(qū)友誼路口，全長10.5公里，為舊路改造工程。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市Ⅰ級(jí)主干道，設(shè)計(jì)行車速度60km/h。是湛江市第一條舊砼路面改造為瀝青混凝土路面的道路改造工程，包括舊砼路面病害處治，舊砼路面補(bǔ)強(qiáng)、舊砼路面罩面。

4.3 玻纖格柵參數(shù)及施工注意事項(xiàng)

在進(jìn)行舊路改建工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)從工程實(shí)際出發(fā)，合理選擇土工格柵的加鋪層位。對(duì)于舊水泥混凝土路面直接罩面瀝青混凝土的工程，可在瀝青混凝土罩面層與就混凝土路面間鋪設(shè)自粘式玻纖格柵以減少舊路接縫或病害引起的反射裂縫。對(duì)于舊路需進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或加寬的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)在補(bǔ)強(qiáng)層底即舊路頂面全寬或加寬處鋪設(shè)土工格柵，提高舊路的整體強(qiáng)度。

抗拉強(qiáng)度：>50KN/m2伸長率：<4%

單位質(zhì)量：>400g/m2。

12月4日，阿里大文娛集團(tuán)發(fā)布消息，根據(jù)舉報(bào)，原大優(yōu)酷事業(yè)群總裁、阿里音樂CEO楊偉東因經(jīng)濟(jì)問題，正在配合警方調(diào)查。阿里影業(yè)董事長樊路遠(yuǎn)將兼任優(yōu)酷總裁。

格柵縱向搭接寬度為20cm，橫向搭接長度10cm，采用鐵皮及鋼釘在舊砼板接縫邊緣及交點(diǎn)處固定，鐵皮采用5cm×5cm厚0.5～1mm，平整不翹角，周邊倒角處理。鋼釘長度宜為6～8cm。

路徑的經(jīng)濟(jì)性受多種因素的影響，而各因素并非一成不變，如運(yùn)價(jià)會(huì)隨著燃料價(jià)格、政策等的變化而變化；受內(nèi)部或外界的影響，貨主集裝箱運(yùn)輸需求也會(huì)波動(dòng).本文選取集裝箱運(yùn)輸需求量和運(yùn)價(jià)對(duì)路徑經(jīng)濟(jì)性的影響進(jìn)行分析.

采用膠輪壓路機(jī)沿行車方向碾壓3～4遍，確保格柵密貼于路上。土工格柵要拉緊，平整順直，碾壓后應(yīng)檢查格柵是否具有打折現(xiàn)象，對(duì)于打折處應(yīng)剪開，對(duì)齊后再鋪放，防止其對(duì)周邊格柵產(chǎn)生影響。如遇彎道，應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的格柵剪開，然后將一側(cè)推平。格柵鋪設(shè)完成后應(yīng)立即進(jìn)行瀝青混凝土的攤鋪，作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁車輛在格柵上剎車、轉(zhuǎn)彎。

高山草甸區(qū)的測量是基于反射波模型計(jì)算反射層深度及土壤平均含水量，在自然條件下，土壤反射層的深度并不是固定的，很難直接進(jìn)行相同深度的點(diǎn)測法連線與GPR測線進(jìn)行對(duì)比。在本實(shí)驗(yàn)中，采用兩種方式來進(jìn)行精度驗(yàn)證。

人民大道改造工程2010年已改造完畢順利通車，通過三年多通車運(yùn)行，沒有發(fā)現(xiàn)路面裂縫現(xiàn)象及不良路面病害，運(yùn)營效果良好。

5 結(jié)語

土工格柵具有重量輕、變形小、抗拉強(qiáng)度高、延伸率低的優(yōu)點(diǎn)，在舊路改建工程中針對(duì)病害處理、路面補(bǔ)強(qiáng)與防治新舊路基不均勻沉降等情況，合理的選用土工格柵，將在改善路面性能、減少或延緩反射裂縫、減少新舊路基不均勻沉降等方面有顯著效果。隨著舊路改建工程項(xiàng)目的增加，土工格柵這種性能良好建筑材料將更為廣泛的應(yīng)用于舊路改建工程建設(shè)中。

[1]JTG E51-2009.公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程[S].

[2]梁俊峰.土工格柵在道路工程中的應(yīng)用[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2002（03）.

[3]鄭健龍，周志剛，張起森.瀝青路面抗裂設(shè)計(jì)里路與方法（第一版）[M].北京：人民交通出版社，2002，12.