蔡加偉CAI Jia-wei

（中鐵十七局集團(tuán)第四工程有限公司，重慶404100）

0 引言

所謂滑坡，通常情況下是指受河流沖刷、地下水活動(dòng)、地震及人工切坡等因素的影響和制約，進(jìn)而在一定程度上使得斜坡上的土體或者巖體在重力的作用下，沿著軟弱面或者軟弱帶，整體或者部分順坡向下滑動(dòng)的自然現(xiàn)象。

1 治理原則

通常情況下，按照預(yù)防為主、避讓與治理相結(jié)合的原則，對(duì)滑坡進(jìn)行治理。在治理過(guò)程中，需要對(duì)滑坡發(fā)生的歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行掌握，同時(shí)對(duì)滑坡的外表地形、滑坡體的構(gòu)造、滑動(dòng)面、滑動(dòng)體的土質(zhì)，以及飽水情況等進(jìn)行研究分析，進(jìn)而在一定程度上了解滑坡體的形成原因和機(jī)理，然后根據(jù)滑坡體的實(shí)際情況制定防止滑坡總體防治規(guī)劃。

2 治理措施

在治理公路滑坡的過(guò)程中，首先需要對(duì)滑坡的大小、類(lèi)型等進(jìn)行確認(rèn)，然后對(duì)地形、地質(zhì)和水文條件等進(jìn)行調(diào)查研究，接著對(duì)滑坡的類(lèi)型及發(fā)展階段進(jìn)行認(rèn)真的研究和確定，同時(shí)對(duì)形成滑坡的主、次要因素進(jìn)行分析，并且研究主要因素與次要因素之間的聯(lián)系，然后根據(jù)公路等級(jí)的重要程度、施工條件等進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)一步搞清滑坡的性質(zhì)（推移性或牽引性、順層滑坡或切層滑坡），最后決定滑坡工程治理的具體方案。

2.1 治理推移性滑坡

結(jié)合滑坡所在地的水文地質(zhì)資料，通過(guò)采用地形、地質(zhì)等探測(cè)方法進(jìn)一步取得地質(zhì)縱斷面，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行綜合分析，進(jìn)而在一定程度上判明滑坡的類(lèi)型。

例如：如果滑坡屬于推移性，那么滑坡上部是治理的重點(diǎn)，通常情況下，通過(guò)采用減重與反壓的方式進(jìn)行相應(yīng)的治理，具體步驟為：首先將上部過(guò)厚的堆積物清除，清除之后與剪切力相比，其剩余下滑力仍然比較大，如果繼續(xù)清除堆積物，并且成本較大時(shí)，在這種情況下，為了阻止滑坡推移，通常在滑坡的上部設(shè)置相應(yīng)的抗滑樁，必要的情況下，可以將擋土墻等支檔結(jié)構(gòu)設(shè)置在滑坡下部。

以盲溝的方式排出源頭滑坡體內(nèi)的地下水，同時(shí)將截水溝鋪砌在滑體外，進(jìn)而在一定程度上將外界水截住，進(jìn)而排往其他地方，進(jìn)一步避免外界水浸入滑體，避免滑體進(jìn)一步滑動(dòng)。

2.2 治理牽引性滑坡

如果滑坡屬于牽引性，那么在一定程度上滑坡下部是治理的重要部位，通常情況下，通過(guò)采用減重或排除牽引力的方法，在一定程度上將下部過(guò)厚的堆積物清除，一般情況下，將抗滑樁或擋土墻等設(shè)置在滑體下部。

同樣，通過(guò)設(shè)置盲溝和截水溝的方式，進(jìn)而在一定程度上將滑體內(nèi)的地下水和滑體外之的水排往其他地方。

2.3 減重和反壓治理措施

對(duì)于該項(xiàng)治理方案，通常情況下需要計(jì)算滑坡推力，進(jìn)一步劃出主滑段與抗滑段。然后反復(fù)試算穩(wěn)定滑坡，進(jìn)而在一定程度上選定減重和反壓的合理部位與范圍。同樣需要驗(yàn)算減重后滑體較軟弱的地段，同時(shí)整平并夯實(shí)減重后暴露的地面，進(jìn)而在一定程度上做好防滲和排水處理。

對(duì)于反壓治理，通常情況下需要采取加載措施，在一定程度上增大滑體下部近前緣部份的抗滑地段的抗滑力。

所謂反壓通常情況下就是在前部為負(fù)值的抗滑地段，通過(guò)堆渣的方式進(jìn)行加載。

2.4 支擋治理措施

在治理滑坡的過(guò)程中，通常情況下，需要結(jié)合滑坡的實(shí)際情況，采用干砌石垛、重力式擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)，進(jìn)而在一定程度上阻止整個(gè)滑體發(fā)生滑動(dòng)。

在各種治理措施中，抗滑擋土墻作為整治滑坡最為有效的一種措施，通常情況下，需要將抗滑擋土墻修建在滑坡下部，對(duì)于大型滑坡來(lái)說(shuō)，通常情況下，將其作為排水、減重等的一部分，聯(lián)合支檔滲溝等措施，對(duì)于中、小型滑坡等進(jìn)行處理。

對(duì)于錨桿結(jié)構(gòu)，整治措施通常情況下借助柱板式錨桿擋土墻，以及豎向預(yù)應(yīng)力擋土墻等進(jìn)行相應(yīng)的處理。

對(duì)于柱板式錨桿擋土墻，通常情況下由預(yù)制鋼筋混凝土立柱、檔土板構(gòu)成的墻面與水平鋼錨桿聯(lián)合組成，并且將滑坡推力作用在擋板上，進(jìn)而在一定程度上由擋板傳遞給立柱，然后由立柱進(jìn)一步傳遞給錨桿，結(jié)構(gòu)和墻后巖（土）體的穩(wěn)定性由錨桿的錨固段所產(chǎn)生的抗拔力進(jìn)行維持。

對(duì)于豎向預(yù)應(yīng)力錨桿擋土墻，通常情況下，在巖質(zhì)地基中，用水泥砂漿將豎向錨桿的一端進(jìn)行錨固，在混凝土或漿砌片石墻身內(nèi)砌筑另一端，并且在一定程度上設(shè)錨具與圬工聯(lián)系，最后對(duì)錨桿進(jìn)行張拉。

對(duì)于墻身通過(guò)錨桿自身的彈性回縮進(jìn)一步施加豎向預(yù)應(yīng)力，進(jìn)而在一定程度上代替部分擋墻圬工重量。

對(duì)于錨索，一般情況下隨著高強(qiáng)度錨索的生產(chǎn)，以及防腐技術(shù)的不斷進(jìn)步，在邊坡加固和滑坡治理過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力錨索得到廣泛的應(yīng)用。

在國(guó)際上，對(duì)于大噸位的預(yù)應(yīng)力錨索通常情況下可以與抗滑樁進(jìn)行組合，共同使用，甚至可以進(jìn)行單獨(dú)的使用，也就是將若干排錨索打在滑坡的中、前部，進(jìn)而在一定程度上錨于滑動(dòng)面以下，同時(shí)穩(wěn)定在地層中，通常情況下，加預(yù)應(yīng)力通常能夠達(dá)到500kN～3000kN，并且變?yōu)橹鲃?dòng)抗滑，在一定程度上能夠有效地阻止滑坡發(fā)生移動(dòng)。

對(duì)于錨索錨固段來(lái)說(shuō)，通常情況下通過(guò)兩種方式進(jìn)行錨固：一種是通過(guò)水泥砂漿進(jìn)行錨固，也就是所謂的摩擦型，對(duì)于錨固力主要是由錨固體與周?chē)妆诘恼持?lái)提供；另一種通過(guò)機(jī)械式進(jìn)行錨固，也就是所謂的承壓型，其錨固力，通常情況下依靠機(jī)械式錨頭在擴(kuò)孔段的巖石抗壓力來(lái)提供。

圖1

2.5 生物治理措施

所謂生物治理就是充分利用農(nóng)業(yè)、林牧業(yè)等技術(shù)，通過(guò)人工的方式改造公路邊坡范圍內(nèi)的陡坡耕地、荒地、荒坡等，進(jìn)而在一定程度上控制其面蝕作用，以及水土流失的強(qiáng)度，并且在一定程度上起到調(diào)節(jié)或削減地表涇流的作用，同時(shí)阻滯洪峰在溝谷中形成大，進(jìn)而在一定程度上抑制滑坡的形成與發(fā)展。

3 工程治理實(shí)例

江召一級(jí)公路起于云南省羅平縣與貴州省興義市交界處江底，工程順喜舊汗河沿老324國(guó)道改建，經(jīng)長(zhǎng)底于K23+980下穿過(guò)南昆鐵路。

本標(biāo)段位于江召一級(jí)公路起點(diǎn)，海拔1830米高原地帶，標(biāo)段總長(zhǎng)10.35公里，設(shè)計(jì)路基寬22.5米。項(xiàng)目主要工程即為滑坡處治工程，線路方向左靠山右臨河，標(biāo)段內(nèi)出現(xiàn)多處滑坡，其中出現(xiàn)一較大滑坡。

3.1 滑坡?tīng)顩r

該滑坡平面形態(tài)不規(guī)則，主滑方向148°，前后緣高差約95m，滑坡水平投影最長(zhǎng)200m，平均長(zhǎng)150m，平均寬220m，面積約3.3萬(wàn)m2?；缕骄?4m，體積79.2萬(wàn)m3，屬厚層大型滑坡?；掠珊堑[、碎石粉質(zhì)粘土、碎石土和強(qiáng)風(fēng)化板巖組成，松散破碎。

據(jù)鉆探和地面觀測(cè)，滑動(dòng)面多發(fā)育在碎石和板巖接觸面上，呈折線形，傾角10°到30°。主滑面埋深5～31.5米，滑帶由褐灰、深灰、灰黃色含角礫粉質(zhì)粘土組成，濕～很濕，可塑～軟塑，厚10～30cm。

3.2 分析

該滑坡地表變形強(qiáng)烈，變形發(fā)展迅速，滑坡上裂縫隨處可見(jiàn)，勘察期間滑坡變形劇烈，裂縫加深、加寬，說(shuō)明滑坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

3.3 治理方案

3.3.1 治理措施

①對(duì)整段坡面先按一定坡比削坡減載理順坡面。在第一平臺(tái)設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁。

②考慮滑坡減載后余下滑力較大，在第二平臺(tái)、第三平臺(tái)、第四平臺(tái)、第五平臺(tái)、第六平臺(tái)用預(yù)應(yīng)力錨索框格梁防護(hù)，框格梁錨索為6束。

設(shè)計(jì)單根錨索由7根公稱(chēng)直徑15.24mm高強(qiáng)度，低松弛無(wú)粘結(jié)環(huán)氧噴涂鋼鉸線組成，錨孔直徑≥130mm，錨固段長(zhǎng)10m。錨孔內(nèi)灌注水泥漿或水泥砂漿。單根錨索設(shè)計(jì)承載力780kN，安全系數(shù)2.0。

③在滑坡最底部再設(shè)置一排錨索抗滑樁。

3.3.2 施工順序

①按自上而下順序，逐級(jí)削坡，完成一級(jí)削坡即錨固一級(jí)，然后削下一級(jí)邊坡并錨固；依次削坡到底或削好幾級(jí)邊坡再錨固。

②施工完錨索，再施工護(hù)坡及排水工程。

3.3.3 施工中問(wèn)題的解決

在施工鉆孔的時(shí)候，由于遇見(jiàn)破碎巖層，出渣氣體泄露，不能出渣，這時(shí)就要進(jìn)行固結(jié)灌漿，將孔徑及孔徑周?chē)扑閹r層粘結(jié)成一體，然后重新鉆孔。

4 結(jié)語(yǔ)

實(shí)際施工中，為避免滑坡事故的發(fā)生，工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中按照規(guī)定流程開(kāi)挖，時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)滑坡動(dòng)態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情后及時(shí)防止滑坡的擴(kuò)大和延伸。

滑坡處理過(guò)程比較復(fù)雜，技術(shù)性比較強(qiáng)，在實(shí)際操作中一定要根據(jù)滑坡的成因、類(lèi)型，制定出合適的治理方案，以取得好的治理效果。

[1]李上紅.公路工程施工常見(jiàn)地質(zhì)病害處治技術(shù)[M].北京：人民交通出版社,2004.

[2]徐邦棟.滑坡分析與防治[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2010.

[3]周志強(qiáng).公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2005.