· 新訂單 / NEW ORDER

● 新加坡鉆井承包商KS Energy通過子公司KS Drilling在振華重工訂造1+1座自升式鉆井平臺。 確定的平臺預(yù)計(jì)27個(gè)月交付，未來6個(gè)月內(nèi)決定備選訂單生效。平臺單價(jià)1.992億美元。

● 海通海洋工程接到德國Blue Planet Shipping公司3+3艘6.4萬DWT級Ultramax型散貨船建造合同。單船價(jià)約2700萬美元，確定3艘2015年中交付，備選訂單如生效2016年交付。

● 太古輪船在今治造船建造4艘3.8萬DWT級靈便型散貨船。2016年交付。

● 韓通船舶重工從德國Conti Reederei公司獲得8艘“海豚64”設(shè)計(jì)散貨船訂單。新船從2015年11月到2016年6月交付。雙方3月份簽署4+8艘建造合同，此次為備選訂單的生效。

● 韓國PanOcean將對2艘好望角型散貨船建造項(xiàng)目實(shí)施1148.8404億韓元（約合1.1億美元）規(guī)模的投資。據(jù)外媒報(bào)道，此次PanOcean訂造船舶是20.7萬DWT級散貨船，可能在江蘇新時(shí)代建造。

● 新加坡上市的馬來西亞最大海洋特種船舶造船集團(tuán)Nam Cheong公司從本國船東Perdana Petroleum Berhad公司獲得2+2艘居住/工作駁船訂單，合同總值為8400萬美元。駁船在中國造船廠建造，2016年交付。

● 日本 “K” Line與Shin Kurushima造船簽署2艘7500車位PCTC， 2017年交付。 “K” Line下單在建的船舶包括此次訂造的船舶在內(nèi)共計(jì)10艘，還在Shin Kurushima及Japan Marine United訂造過8艘， 2015—2016年交付。

● 美國Nordic American Offshore在挪威VARD船廠訂造2艘平臺供應(yīng)船，每艘造價(jià)約4300萬美元， 2015年二季度及三季度交付。

● 日本Tsuneishi造船從本國船東獲得3艘8.1萬DWT級卡爾薩姆型散貨船訂單。合同總值約9000萬美元。

· 頭條 / FOCUS

? 廈門國貿(mào)等發(fā)起設(shè)立10億元產(chǎn)業(yè)基金

廈門國貿(mào)投資有限公司、廈門國貿(mào)船舶進(jìn)出口有限公司與上海東方匯富創(chuàng)業(yè)投資管理企業(yè)在廈簽署協(xié)議，共同發(fā)起廈門國貿(mào)東方海洋裝備產(chǎn)業(yè)基金。三家公司擬分別出資350萬、310萬和340萬元，共同設(shè)立廈門國貿(mào)東方創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司。

據(jù)悉，擬設(shè)立的產(chǎn)業(yè)基金總額約為10億元，首期募集的2.5億元主要用于投向船舶、海洋工程及相關(guān)的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)。這是中國首個(gè)以此為主要投向的股權(quán)基金。

合作方在此基金正式設(shè)立之前，已經(jīng)過較長時(shí)間的籌備，積累不少儲備項(xiàng)目，其中不乏海西地區(qū)相關(guān)細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)?！盎鹜断?qū)⒁詮B門為主，但不局限于廈門?！睆B門國貿(mào)董事長何福龍透露，基金規(guī)模不在于靜態(tài)的量，而是杠桿撬動效應(yīng)，海洋經(jīng)濟(jì)剛起步，杠桿撬動的數(shù)字難以估量。

?南通中遠(yuǎn)川崎將建造LNG船

為降低成本，擴(kuò)大市場份額，對抗韓國的競爭，日本川崎造船重工計(jì)劃在中國船廠建造LNG船。川崎重工的造船和海洋部門的負(fù)責(zé)人村上昭夫表示，以目前的匯率水平看，中國船廠比韓國船廠更具有成本競爭力。據(jù)川崎重工估計(jì)，在中國的南通中遠(yuǎn)川崎建造LNG船和VLGC，成本將比韓國船廠建造降低近20%。

村上昭夫表示：“南通中遠(yuǎn)川崎先后建造了各類船舶，到目前為止，只有LNG船和VLGC還沒有涉獵，一旦該船廠在該領(lǐng)域取得突破，新的LNG船和VLGC訂單將源源不斷?！?/p>

據(jù)悉，川崎重工計(jì)劃在2018年之前投資數(shù)十億日元，將南通中遠(yuǎn)川崎打造成年均可建造2艘LNG船的船廠。川崎重工目前在坂出工廠（位于日本香川縣坂出市）擁有年產(chǎn)4艘LNG運(yùn)輸船的能力。

村上昭夫表示，目前韓國船廠控制著全球80%的LNG船建造市場，日本重新奪回LNG船市場控制權(quán)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，今后川崎重工計(jì)劃投資數(shù)十億日元，首先形成年產(chǎn)2艘的生產(chǎn)能力。如果訂單增加，還考慮在遼寧省的合資造船廠建造LNG運(yùn)輸船。目前，儲存LNG的鋁制儲罐制造較為困難，因此將由在日本的坂出工廠提供。

· 圖片新聞 / PICTURES

中國進(jìn)出口銀行廈門分行向廈門永迅遠(yuǎn)洋漁業(yè)發(fā)展有限公司發(fā)放第二筆沿海及沿江船舶貸款，金額4000萬元。至此，中國進(jìn)出口銀行廈門分行已為該企業(yè)發(fā)放1.7億元貸款。

據(jù)悉，廈門永迅遠(yuǎn)洋漁業(yè)發(fā)展有限公司是中菲（福建）水產(chǎn)集團(tuán)下屬全資子公司。4月份，中國進(jìn)出口銀行廈門分行與中菲（福建）水產(chǎn)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，該行將提供最高不超過6億元的金融支持，用于遠(yuǎn)洋漁船建造及相關(guān)配套基地建設(shè)，創(chuàng)造廈門市漁業(yè)專項(xiàng)融資的歷史紀(jì)錄。

· 礦石 / MINERAL

力拓與FMG等加大對中國客戶折扣力度

據(jù)路透報(bào)道，力拓及FMG等全球性礦業(yè)巨頭，因鐵礦石供應(yīng)增加，提供給中國的低品位鐵礦石船貨都在加大折扣幅度。爭奪全球最大鐵礦石市場的競爭日益升級。

折價(jià)凸顯出鐵礦石供應(yīng)過剩擴(kuò)大，包括力拓、必和必拓等大型礦商陸續(xù)增產(chǎn)，已超越中國需求增速。中國鋼企也減少鐵礦石供應(yīng)長單，改為采購更便宜的現(xiàn)貨供給。鐵礦石價(jià)格在今年已大跌近1/3。

2020年全球海運(yùn)鐵礦石量將超18億噸

6月25日，淡水河谷美歐市場鐵礦石銷售總經(jīng)理Fidel Blanco說，該公司預(yù)期到2020年時(shí)，全球海運(yùn)鐵礦石市場將從去年的12.3億噸成長至18.1噸。Blanco在斯德哥爾摩出席第20屆Metal Bulletin國際鐵礦石座談會時(shí)如此表示。他同時(shí)透露：“我們已經(jīng)把高成本生產(chǎn)商的產(chǎn)量列入估算，但由于鐵礦石價(jià)格的情況，這些項(xiàng)目可能不會投產(chǎn)”。endprint

?工銀租賃成功交付中國制造鉆井平臺

6月26日，工銀金融租賃在南通中遠(yuǎn)船務(wù)啟東海工基地通過其東疆保稅區(qū)項(xiàng)目公司向中海油田服務(wù)股份有限公司交付了LeTourneauWorkhorse240C型400英尺自升式鉆井平臺“凱旋一號”。該平臺將在近日轉(zhuǎn)場至中國東海進(jìn)行鉆井作業(yè)。

“凱旋一號”鉆井平臺是迄今為止中國建造的自升式鉆井平臺中規(guī)格較高的平臺之一，技術(shù)水平和建造質(zhì)量處于全球領(lǐng)先水平。該平臺作業(yè)水深400英尺，鉆井深度35000英尺。

工銀租賃自成立以來一直致力于通過金融這一紐帶，有效連接產(chǎn)業(yè)制造和設(shè)備運(yùn)用，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。工銀租賃副總裁紀(jì)福星表示，海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是當(dāng)前國家重點(diǎn)培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，金融租賃公司不僅為海工企業(yè)提供融資服務(wù)，還可滿足后者盤活存量、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整等需求。

工銀租賃在過去幾年緊跟市場變化和國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)產(chǎn)品。截至5月末，工銀租賃經(jīng)營及管理的境內(nèi)外總資產(chǎn)2360億元，擁有和管理各類飛機(jī)380架、船舶及海工設(shè)備260余艘（臺）、設(shè)備3萬多臺（套）。

?中國金融機(jī)構(gòu)欲訂造6艘1.9萬TEU型船

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，交通銀行和民生金融租賃合作的6艘1.9萬TEU型船項(xiàng)目，目前正與大宇造船海洋和三星重工展開談判。該項(xiàng)目總價(jià)值約9億美元。

據(jù)了解，大宇造船海洋目前開出1.45億美元/艘的低廉價(jià)格，而三星重工開出1.5億美元/艘，與市場價(jià)格較為接近?，F(xiàn)代重工沒法介入競爭，因?yàn)槠洳荒軡M足中國所要求的船舶融資條件。據(jù)經(jīng)紀(jì)人透露，該項(xiàng)目可能須在2016年早些時(shí)候交付。

目前這批超大型集裝箱船租家不明。市場分析認(rèn)為，船東可能選擇赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、東方?；屎同F(xiàn)代商船組成的G6聯(lián)盟簽署意向租約合同。

市場傳言稱G6聯(lián)盟一直在尋找機(jī)會訂造超大型集裝箱船，并打算擁有2.3萬TEU型超級大船。在P3網(wǎng)絡(luò)“流產(chǎn)”之后，分析認(rèn)為大型船的市場可能迎來意外的高潮。據(jù)消息，中國企業(yè)去年在韓國進(jìn)行的6艘1.8萬 TEU型船項(xiàng)目已經(jīng)獲得地中海航運(yùn)的長期租約合同，該系列船計(jì)劃在2015年交付。

· 報(bào)告 / REPORTS

5月日本出口船舶訂單同比銳減52%

5月份，日本造船業(yè)新船出口合同14艘、45萬GT（23萬CGT）。以GT為標(biāo)準(zhǔn)，同比減少52%。時(shí)隔9個(gè)月再次降到100萬GT以下。

5月份新船訂單包括散貨船13艘（小靈便型船6艘、大靈便型船5艘、巴拿馬型船1艘以及煤炭運(yùn)輸船1艘），LPG船1艘。4月份新船合同14艘。

前5月，日本造船業(yè)出口船舶合同722萬GT（163艘、347萬CGT），同比增長28%。5月份過關(guān)業(yè)績?yōu)?0萬GT（20艘、38萬CGT），同比下降6%。截至5月累計(jì)完工量為537萬GT（127艘、243萬CGT），同比下降13%。

5月末為準(zhǔn)，日本造船業(yè)手持訂單量2773萬GT（655艘、1316萬CGT），相比3月末的2771萬GT（658艘、1309萬CGT），以艘為準(zhǔn)呈下降，但以GT及CGT為準(zhǔn)呈微增長。

交船期分別為2014會計(jì)年度1135萬GT（261艘）、2015年867萬GT（227艘）、2016年535萬GT（117艘）、2017年229萬GT（49艘）以及從2018年之后6萬GT（1艘）。

另外，根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至5月，日本造船業(yè)累計(jì)新造訂單量、交付量以及手持訂單量（5月末）分別為470萬GT（137艘、280萬CGT）、590萬GT（163艘、280萬CGT）以及3530萬GT（912艘、1800萬CGT）。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，全球造船企業(yè)手持訂單排行榜中，日本造船企業(yè)Imabari造船的手持訂單為418萬CGT，位居第5；Japan Marine United公司331萬CGT，位居第7；Tsuneishi Holdings公司202萬CGT，位居第13；Oshima造船151萬CGT，位居第21；Mitsubishi重工139萬CGT，位居第24；Namura造船120萬CGT，位居第25；Shin Kurushima造船108萬CGT，位居第28。endprint