朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求保持平穩(wěn)，但隨著眾班輪公司在各航線經(jīng)營策略上的分化，市場運(yùn)價走勢也表現(xiàn)各異。5月16日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1096.51點；上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1161.39點，環(huán)比都基本持平。

歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定，帶動運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定增長。但隨著區(qū)域貨幣寬松政策導(dǎo)致歐元對美元的走弱，在促進(jìn)區(qū)域出口競爭力的同時，也將抑制其對進(jìn)口產(chǎn)品的消費能力，對中國出口市場運(yùn)輸需求將造成一定的不利影響。本周，航線船舶平均艙位利用率基本保持在90%以上水平，但班輪公司出于對后市貨量表現(xiàn)持續(xù)性及運(yùn)力增加的擔(dān)憂，開始降低即期市場訂艙運(yùn)價，爭取保持或者擴(kuò)大市場份額，而本周最低市場運(yùn)價已回落到1100美元/TEU的水平。5月16日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）為1287美元/TEU，環(huán)比下跌8.1%。地中海航線，運(yùn)輸需求繼續(xù)保持旺盛，本周船舶平均艙位利用率在95%以上。雖然“齋月節(jié)”因素帶來的貨量爆發(fā)開始趨向平緩，但6月份也是該地區(qū)的傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，因此多數(shù)班輪公司對于航線的后續(xù)表現(xiàn)仍持樂觀態(tài)度，盡管班輪公司為爭取貨源而有一定降價優(yōu)惠，但地中海航線表現(xiàn)出良好抗跌性。5月16日，上海出口至地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）為1562美元/TEU，環(huán)比微跌2.3%。

北美航線，市場運(yùn)輸需求持續(xù)保持旺盛，航線船舶平均艙位利用率保持在95%以上水平，且有多個航次滿載出運(yùn)。借助良好的市場表現(xiàn)，眾班輪公司開始執(zhí)行運(yùn)費普漲計劃，推動市場訂艙價格有所上升。5月16日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）分別為1987美元/FEU、3424美元/FEU，環(huán)比分別上漲4.2%、3.3%。

波紅航線，由于目的地市場將自6月底開始進(jìn)入“齋月節(jié)”，留給供應(yīng)鏈操作的時間日益緊張，因此市場總體貨量水平仍處在較高水準(zhǔn)。受市場基本面總體趨好影響，眾班輪公司陸續(xù)執(zhí)行月中運(yùn)費普漲計劃。但同時，亦有部分班輪公司認(rèn)為“齋月節(jié)”因素帶來的利好已經(jīng)基本見底，因此選擇在目前相對高位時適當(dāng)下浮運(yùn)價以盡量攬取貨物。受市場內(nèi)參與者看法分歧及目前價位較高因素影響，本次的運(yùn)費普漲計劃僅取得平均50美元/TEU的漲幅，低于市場宣漲幅。5月16日，中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)為1243.47點，環(huán)比上漲11.4%。

南美航線，東岸市場運(yùn)輸需求無顯著回升，市場供需失衡狀況仍未得到改善。雖然個別班輪公司仍選擇如期執(zhí)行此前宣布的運(yùn)價普漲計劃以試探市場反應(yīng)，但多數(shù)班輪公司仍決定延遲執(zhí)行。此外，80%的船舶平均艙位利用率反而刺激班輪公司對于各自份額的爭取，即期市場訂艙價格反有所下滑。5月16日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）為647美元/TEU，環(huán)比下跌4.4%。本周的最低市場訂艙運(yùn)價也下滑到450美元/TEU左右的水平。

日本航線，本周貨量雖環(huán)比有所回升，但由于近期市場運(yùn)力有所加大，船舶平均艙位利用率僅維持在60%的較低水平，市場運(yùn)價有所下滑。5月16日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為711.55點，環(huán)比下跌5.7%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運(yùn)交易所信息部）endprint