文/張乃超

立天地 撼眾生試駕北京40 2.4L手動酷野版

文/張乃超

一輛40，威武雄壯的矗立在潮白河河道上，三言兩語就把深埋在北京汽車內(nèi)心中的狂放不羈給說透了。對于北京汽車來說，“跳票”7年的北京40不僅有著它們對制造越野車的全部

理解，更濃縮著對過去時光的最美好的眷戀。

越是簡單的音樂越不容易寫，越是簡單的音響越需要嚴密的內(nèi)部邏輯。對北京40來說，它的人生信條似乎只有一條，卻足以讓它的制造者們?nèi)タ嗫嗵綄??；蛟S，有關“越野精神“軌跡變化多樣，之前的北京吉普212和二代軍車勇士作為基礎，北京汽車自然無法讓無關緊要的瑣碎隨之散去。換句話說，再一次又一次的聆聽、感受和嘗試后，它很接近我心中的那個完美之物了

師夷長技以自強

從相貌上來看，只能用“帥”這個字來形容我眼中的北京40。乍一看去，北京40的外觀跟牧馬人有著百分之八十的相似，但是細賞之下北京40還是有很多地方擁有著自己最獨特的味道。微微下扣的前機器蓋使其涉水時的防水性能有所增加。正所謂師夷長技以自強，北京汽車在設計這臺北京40的時候并沒有用閉門造車的方式去打造它，而是博取了牧馬人、路虎、FJ酷路澤等車型的優(yōu)秀設計來打造這臺眾人期待已久的北京40。

但是正是這種師夷長技以自強的精神，讓北京40在外觀上吸引了足夠的眼球，一體式大燈、源自勇士的前進氣格柵、方方正正的造型、外掛式備胎等等設計，讓這臺北京40在我心里贏得了80分的“色相分”。

酒香不怕巷子深，一輛好車只有一個漂亮的臉蛋兒是遠遠不夠的！外觀上北京40帶給我的驚艷感還未久久不能忘懷時，我決定是騾子是馬拉出來溜溜，駕駛它來一場暴力測試。既然它在設計之初是一臺硬派越野車，越野項目自然是少不了的，公路性能又怎樣呢？也是一個值得考量的問題。

在公路上駕駛北京40的感覺說遭罪有點過分，說舒適有點違心。這本不是一臺追求公路上舒適性能的車型，硬橋硬馬的設計也讓它對路面上的顛簸處理得簡單粗暴，由于避震阻尼偏軟，無法有效吸收掉彈簧的余震，導致車身會產(chǎn)生過多的晃動。并且，駕駛員和乘客板直板直的坐姿、強硬且結(jié)合點清晰的離合器以及生澀的擋位，都說明了這臺車并非是一臺公路指向的車型。這也正由于這臺車設計之初便是用來越野和征服的，舒適向越野的妥協(xié)也剛好說明了這臺車的純粹的越野指向設計。

北京40 2.4LA手動酷野版

指導價格(萬元)18.68

長×寬×高(mm)4350×1843×1834

軸距(mm)2450

最大功率（kW/rpm）105/4800

最大扭矩（N·m/rpm）217/4000

越野世家

也許過度地要求北京40的公路性能略微有些不合理，但是嚴苛地要求北京40的越野性能那自然就是理所當然的了。作為一臺擁有非承載車身的硬派越野車，不找一塊野地去撒撒野還真對不住”北京40“這四個大字兒！

這次“撒野”的地區(qū)位于北京潮白河的河床上，地形涵蓋了沙地、泥地、草甸以及林地等地形。當我駕駛著北京40飛馳在河床上的時候，我發(fā)現(xiàn)之前在公路路面上的不適感均被拋到了九霄云外。我在越野過程中感受到了北京40帶給我的愉悅感和幸福感，這種幸福的感覺來得有些情理之外卻也是意料之中。

由于北京40采用了前雙橫臂、后整體橋式懸掛，以及和牧馬人等車型相同的分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以它的越野性能可以說是可圈可點的。其中，中央分動箱共有四個擋位：2H模式為后驅(qū)模式，4H為高速四驅(qū)，一般的濕滑路面和冰雪路面以及普通的越野路面4H便能為車輛提供足夠的通過性。4L是低速四驅(qū)擋位，并且可以將發(fā)動機的扭矩放大2.5倍，讓車輛獲得更強的攀爬能力。

無論是在沙地，還是林地，北京40標配的輪胎都給我一種抓地力充足的感覺。很少能碰到讓北京40打滑的狀況發(fā)生，如果發(fā)生這樣的狀況，直接停車切入低速四驅(qū)（4L）便可以輕易的從打滑的狀態(tài)下逃脫。

欲望宣泄

北京40最大的特點可以說是野味十足。這里的野味不僅僅是在外觀設計上，也在于全車可拆卸的車頂設計上。

如果你想拆掉這些“煩人”的家伙，我們都需要哪些裝備呢？

由于北京40并沒有隨車附帶拆車工具，所以經(jīng)過探查我發(fā)現(xiàn)，如果要將北京40變成粗暴越野范兒需要一套內(nèi)六角梅花扳手包含27號、40號以及45號扳手。六角扳手一套，其中13號扳手以及10號扳手是必備品，剩下的便是十字改錐和一字改錐了。

在拆車的過程中，我發(fā)現(xiàn)，北京40最好拆卸的便是前頂棚，其作用相當于一臺家用車的天窗，只是這個天窗需要手動打開。將前面的五個螺絲用手擰下，很輕易的便可以將其拆卸下來。但是后頂棚的拆卸卻遇到了很大的困難，由于沒有說明書，導致我們在尋找拆卸北京40后頂棚的時候頗費了一番周折。除了頂棚上兩個明顯的螺釘、后門邊上連接后窗的水管和電線以外并未看到其他的螺釘，但是卻在后頂棚兩側(cè)的植絨襯墊內(nèi)找到最關鍵的六顆螺絲。

說起形，這里說的不是外形，而是內(nèi)飾的設計。北京40這款車的內(nèi)飾設計用簡單粗暴這四個字形容再合適不過了。如果說您是一個強迫癥患者，那么北京40一定不是您的菜。正所謂，”達則兼濟天下，窮則獨善其身“，這句話用在北京40上再合適不過了。正是這種獨特的野性，讓北京40的內(nèi)室充滿了野味。當你一坐進駕駛艙就有一種我要駕駛它征服一座又一座的高峰的沖動；當你一坐進駕駛艙你會有一種迫切的駕駛欲望；當你一坐進駕駛艙你會有一種與它攜手征服的瘋狂。

在我看來，越野車的精髓不在于它有多么精巧的設計，不在于它的內(nèi)飾做工有多么的精細，不在于它的內(nèi)室有多么的豪華，而在于它能否勾起駕駛者心底潛藏的那份沖動。

這一盤“焦溜丸子”是不是真的讓你感覺到那種經(jīng)典；是不是真的讓你感受到那種經(jīng)驗的傳承；是不是真的讓你回到那個212吉普的時代。駕駛著繼承了212地位的北京40，看著它并不太舒適的座椅，耳邊響起的是崔健的聲音。那些跟著212成長起來的人們已不再年輕，就讓我們跟著這臺北京40享受一場來自越野世家的饕餮盛宴吧！