鄭淇文

在臺灣，平均每兩人擁有一輛摩托車。根據(jù)臺灣“交通部”統(tǒng)計，目前全臺灣使用中的摩托車共有1，200多萬輛，在臺北市每平方公里就有多達(dá)4，000輛的摩托車。摩托車車潮擁堵路面的壯觀場景，也成為臺灣才有的“世界奇觀”。

臺灣摩托車 傲視世界

臺灣摩托車工業(yè)萌芽于1952年，最早是由貿(mào)易商自歐美、日本進(jìn)口一種帶引擎的寬輪自行車在島內(nèi)裝配。1961年，三陽工業(yè)率先和日本本田技研株式會社技術(shù)合作生產(chǎn)摩托車，成為臺灣第一家摩托車制造廠。目前，臺灣摩托車的設(shè)計和制造技術(shù)已完全獨立自主，自制率超過95%以上，排氣量150cc以下的摩托車設(shè)計與制造技術(shù)，早已能和日本企業(yè)分庭抗禮，臺灣摩托車品牌遠(yuǎn)銷海內(nèi)外，在國際市場稱霸一方！

噴射引擎太貴 2008年買氣下降50%

島內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展市場已趨飽和，近年年銷售量約在60萬～70萬輛之間。由于臺灣“環(huán)保署”規(guī)定2009年起全面實施摩托車五期廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，新車均得采用環(huán)保噴射引擎，致使新車售價比四期標(biāo)準(zhǔn)車普遍貴了8，000到10，000元新臺幣。因此，下游摩托車廠商紛紛趕在2008年沖刺四期引擎車銷售，當(dāng)年度銷量突破85萬輛。2009年，因新車售價偏高，導(dǎo)致銷售大幅下滑，僅售出47.8萬輛。直到2011年后，多家業(yè)者積極搶市，隨著引擎價格的調(diào)降，125cc摩托車降至5萬元，激勵摩托車市場整體買氣反彈，近兩年摩托車年銷售量已回穩(wěn)至往年的60萬輛左右。

摩托車龍頭光陽工業(yè) 打通新興市場之路

臺灣近5年穩(wěn)居摩托車及摩托車零件業(yè)龍頭廠商是光陽工業(yè)。光陽工業(yè)創(chuàng)辦人柯光述原為旗山望族，臺灣光復(fù)后赴高雄創(chuàng)業(yè)成立光隆行，從事食品、機(jī)械、摩托車零件進(jìn)口組裝等進(jìn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)。1963年柯光述與柯新坤、陳水來等人成立光陽工業(yè)，并與日本本田技研工業(yè)株式會社技術(shù)合作，從事輕型摩托車的制造，不久即擴(kuò)展生產(chǎn)重型摩托車。隨著生產(chǎn)和研發(fā)技術(shù)的成熟，該公司在1995年與日本本田技研工業(yè)結(jié)束30多年的技術(shù)合作關(guān)系，并采用“KYMCO”為自有品牌營銷，陸續(xù)獲得臺灣ISO-9000、9001、13485等品質(zhì)認(rèn)證，于2009年獲得臺灣精品大獎。

2012年，光陽工業(yè)銷售總量約48.5萬輛，臺灣島內(nèi)銷售約26.4萬輛，使光陽工業(yè)連續(xù)13次登上臺灣摩托車銷量冠軍的寶座，市占率達(dá)41.8%。另外，該公司將觸角延伸至海外地區(qū)，除在品質(zhì)上獲得日本“TPM特別賞”等殊榮外，在中國大陸湖南、常州、蘇州等地，以及印尼、越南等東南亞地區(qū)設(shè)立海外工廠，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和市場開發(fā)。他們還與伊朗SPMC車廠產(chǎn)銷合作，打入中亞市場。隨著臺灣摩托車市場的飽和，未來新興市場國家的開發(fā)仍是光陽工業(yè)著力的重心。

越野沙灘車的王者 宏佳騰Aeon

自2011年崛起的宏佳騰動力科技，前身是鐘進(jìn)生所經(jīng)營的冠美塑膠。該公司主要從事摩托車擋風(fēng)板生產(chǎn)業(yè)務(wù)，后持續(xù)擴(kuò)張事業(yè)版圖，聘請摩托車業(yè)界人士為專業(yè)經(jīng)理人，先成立宏佳騰工業(yè)從事摩托車、越野沙灘車、迷你車等的制造銷售，又于2003年12月再成立宏佳騰動力科技，接手宏佳騰工業(yè)的摩托車、沙灘車生產(chǎn)線營運至今。目前，該公司主力產(chǎn)品為沙灘車，并為全球沙灘車大廠北極星公司提供貼牌生產(chǎn)，是島內(nèi)少數(shù)沙灘車的制造業(yè)者。近兩年，該企業(yè)雖然在車型設(shè)計上以新潮與創(chuàng)新形象邀請明星拍攝廣告，以期拓展島內(nèi)市場，但長期以來臺灣摩托車產(chǎn)業(yè)被光陽、三陽、山葉三大品牌廠商壟斷，因此，盡管其內(nèi)銷比重逐年增長，但在島內(nèi)摩托車市場占有率仍不高，整體來看仍有待成長。

環(huán)保新趨勢 電動摩托車上路

內(nèi)燃機(jī)引擎車輛對環(huán)境會造成巨大沖擊，加上全球變暖日趨嚴(yán)重，環(huán)保問題已成為各國和地區(qū)關(guān)注焦點。在當(dāng)局倡導(dǎo)節(jié)能減碳號召下，摩托車廠商也致力于發(fā)展環(huán)保產(chǎn)品，以減低污染，因此電動摩托車成為新的全球趨勢。

目前，世界各國在電動摩托車發(fā)展政策上都有明確的獎勵補(bǔ)助，臺灣的電動摩托車市場銷量在當(dāng)局各種政策下推廣迅速。2007年，臺當(dāng)局頒布的“高效率機(jī)車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推動計劃”大大提升了電動摩托車的技術(shù)；2008年，“經(jīng)濟(jì)部”推動的“電動機(jī)車補(bǔ)助政策”給予消費者8，000元或12，000元新臺幣的購車補(bǔ)助款。根據(jù)統(tǒng)計，自2009年至2013年臺灣電動摩托車內(nèi)銷已達(dá)32，127輛。

大力推廣未見成效 電池技術(shù)是關(guān)鍵

為持續(xù)提升民眾購車意愿，臺灣當(dāng)局于2013年再編列電動摩托車補(bǔ)助金額約1.38億元新臺幣，其中包含車輛購買補(bǔ)助和設(shè)置電動摩托車充電站。以小型電動摩托車為例，補(bǔ)助金額為7，200元新臺幣，而輕型電動摩托車則可獲得10，000元新臺幣。不僅如此，各地方當(dāng)局為提升銷售，紛紛再額外增加12，000元至24，000元新臺幣的優(yōu)惠。也就是說，民眾僅須花費原價50%的費用就能買一輛新的電動摩托車。

在如此大力推廣下，電動摩托車數(shù)量理應(yīng)有所突破，但由于電池性能未臻成熟，大大影響了騎乘距離和充電的方便性，因此整體銷量仍不見大幅增長。因此高性能的新型電池開發(fā)工作刻不容緩。整體來看，由于臺灣電動摩托車業(yè)者研發(fā)及產(chǎn)銷能力強(qiáng)勁，未來配合電池技術(shù)成熟及市場的需求擴(kuò)增，電動摩托車將可望為臺灣摩托車業(yè)者注入新的成長動力。