甄文媛

有消息稱，車享網(wǎng)將在其誕生整四個(gè)月之際開(kāi)啟一輪新的營(yíng)銷計(jì)劃，彼時(shí)其入駐經(jīng)銷商數(shù)量將突破500家，分布在32個(gè)城市，而就在4個(gè)月前，車享網(wǎng)正式上線時(shí)僅有8個(gè)城市（上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、深圳）、120個(gè)合作經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。

今年3月28日正式上線的車享網(wǎng)代表了國(guó)內(nèi)汽車電商領(lǐng)域的第三股勢(shì)力的崛起，身后不乏追隨者。東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等車企也相繼表示要斥資自建電商平臺(tái)。車企自建電商平臺(tái)的好處非常明顯，首先，廠商自建的電商平臺(tái)能統(tǒng)籌的廠商資源較多，突破廠商政策限制的能力較強(qiáng)。其次，一般用戶更信任廠家官網(wǎng)的東西，汽車廠商的官方網(wǎng)站更容易讓用戶產(chǎn)生信賴感，從而直接掌握管理用戶資源，匯成大數(shù)據(jù)庫(kù)，增強(qiáng)與用戶之間的互動(dòng)性，深入準(zhǔn)確了解用戶需求有利于在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)時(shí)的各種決策；再次，汽車廠商的電商平臺(tái)的垂直管理有利于形成閉環(huán)的品牌效應(yīng)，成為旗下各品牌的官方宣傳平臺(tái)。

上汽對(duì)車享網(wǎng)的定位就是作為打通線上線下的橋梁，然后依托產(chǎn)品和服務(wù)，為顧客提供全生命周期的服務(wù)，充分發(fā)揮線下資源的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)表明，車享網(wǎng)上線三個(gè)月已收到2700個(gè)訂單、完成交車1800輛，同時(shí)車享、用戶、經(jīng)銷商三方完全跑通整個(gè)購(gòu)車流程。按照上汽車享平臺(tái)CEO夏軍的想法，他們更希望走通全流程，看看每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，適時(shí)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)。

作為首家試水汽車電商的汽車廠家，上汽車享網(wǎng)不僅要面對(duì)眼下汽車電商領(lǐng)域的一些“通病”，也要回應(yīng)各方對(duì)汽車廠商做電商的一些天然劣勢(shì)的質(zhì)疑。

依托上海汽車集團(tuán)旗下各品牌及經(jīng)銷商的車享網(wǎng)的局限性顯而易見(jiàn)，品牌豐富程度不夠，數(shù)量也少，甚至目前還無(wú)法將自己旗下所有經(jīng)銷商納入其中。用戶的選擇范圍非常有限。但上汽做車享平臺(tái)的初衷并非如此，吳越曾表示，“車享網(wǎng)”是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，會(huì)向第三方合作平臺(tái)開(kāi)放。車享網(wǎng)的用戶還能享受到渠道資源、物流資源、后市場(chǎng)資源等。

雖然目前立足于上汽，意味著流量是通過(guò)品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但愿意向上汽集團(tuán)之外的其他品牌開(kāi)放，但目前他們可能并不愿意加入。

在國(guó)外，汽車廠家希望進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直銷時(shí)屢遭國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的聯(lián)合抵制。上汽也不得不面對(duì)與經(jīng)銷商之間的利益分配問(wèn)題。但從目前來(lái)看，經(jīng)銷商在入駐車享網(wǎng)之后，其實(shí)是充當(dāng)了一個(gè)購(gòu)車顧問(wèn)的角色。車享網(wǎng)更側(cè)重于展示，用戶在車享網(wǎng)店鋪內(nèi)了解車輛的參數(shù)等信息，至于試駕和后續(xù)的服務(wù)等都在線下進(jìn)行。而且，車享網(wǎng)首期主要向入駐商家提供了銷售平臺(tái)和經(jīng)銷商工具，并向用戶提供購(gòu)車小秘書軟件，希望作為一個(gè)中間方將二者聯(lián)系起來(lái)。吳越表示，“車享網(wǎng)”的終端是開(kāi)放給經(jīng)銷商無(wú)償使用的。經(jīng)銷商在上面可以使用所有信息，我們希望把經(jīng)銷商服務(wù)好，這樣他們才能更好地服務(wù)用戶。

只是眼下有些經(jīng)銷商并不買賬，根本問(wèn)題直指廠商所建電商平臺(tái)的先天缺憾——流量不足。據(jù)報(bào)道，曾有經(jīng)銷商抱怨車享網(wǎng)知名度低，網(wǎng)上導(dǎo)入量少，而經(jīng)銷商為了完成車享網(wǎng)每月的考核指標(biāo)，就得把別的渠道的量轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。為此，車享網(wǎng)目前不得不主要通過(guò)和汽車之家、新浪汽車等垂直網(wǎng)站合作來(lái)導(dǎo)流。很多用戶對(duì)車享網(wǎng)的預(yù)期和實(shí)際也有不少差距。比如用戶會(huì)認(rèn)為廠家的電商平臺(tái)可以使購(gòu)車價(jià)格更公開(kāi)透明，更實(shí)惠，甚至能幫自己繞過(guò)與經(jīng)銷商砍價(jià)的環(huán)節(jié)，結(jié)果卻是網(wǎng)上在線客戶的一句“具體價(jià)格以經(jīng)銷商處為準(zhǔn)”了之。作為廠商的電商平臺(tái)，對(duì)庫(kù)存產(chǎn)品的調(diào)配、對(duì)經(jīng)銷商的控制、確保線上線下信息對(duì)稱等方面應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于第三方電商平臺(tái)，但現(xiàn)實(shí)卻是仍有用戶在線上拿到的優(yōu)惠無(wú)法在線下落實(shí)……

此外，如何進(jìn)行在線支付、如何送貨上門等一系列汽車電商領(lǐng)域的難題也在拷問(wèn)著不足半歲的車享網(wǎng)。很多問(wèn)題也不是一個(gè)車享網(wǎng)或某類汽車電商平臺(tái)能在當(dāng)下獨(dú)立解決的。

車享網(wǎng)的出現(xiàn)，不僅代表著汽車企業(yè)對(duì)電商發(fā)展大勢(shì)的認(rèn)同和行動(dòng)力，也是傳統(tǒng)車企嘗試運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維更好融入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)樣本。上汽車享平臺(tái)CEO夏軍在2014第一財(cái)經(jīng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)論壇上分享了自己對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維下汽車產(chǎn)業(yè)變局的思考和車享平臺(tái)的探索。

焦慮與思考

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，已被視為傳統(tǒng)行業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎逢會(huì)必談互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)內(nèi)容，汽車人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最直觀的感受是怎樣的？

夏軍：現(xiàn)在滿世界都在講互聯(lián)網(wǎng)，什么是互聯(lián)網(wǎng)思維，幾乎是每天有一個(gè)版本，所以我們作為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的傳統(tǒng)企業(yè)，我們?cè)瓉?lái)也“高大上”，“高技術(shù)、高成本、高資本”三高的一個(gè)行業(yè)，突然變成了傳統(tǒng)行業(yè)。所以這幾年來(lái)，我們內(nèi)部的大大小小的各種形式的會(huì)議，逢會(huì)必講互聯(lián)網(wǎng)，講互聯(lián)網(wǎng)必談O2O，這個(gè)現(xiàn)象我覺(jué)得說(shuō)明了我們作為傳統(tǒng)行業(yè)的同仁們，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)充滿了未知，充滿了敬畏，或者由此而產(chǎn)生了一種焦慮。

我們焦慮什么呢？因?yàn)樵诤枚嗄昵?，已?jīng)有人這樣為我們預(yù)測(cè)了，你們是看不見(jiàn)、看不起、看不懂，最后是趕不上。到今天為止我想我們?nèi)绻倏床灰?jiàn)，那真的是有眼無(wú)光，所以我們都看見(jiàn)了。看得起，我們更多感覺(jué)互聯(lián)網(wǎng)大佬是不是還看得見(jiàn)我們所謂的傳統(tǒng)行業(yè)，而不是我們看得起看不起他們。

看不懂，我覺(jué)得這還是一個(gè)問(wèn)號(hào)，我們是不是真的看懂了，如果沒(méi)有真的看懂，當(dāng)然也談不上跟得上和跟不上的問(wèn)題，“看得懂，跟不上”最大的后果是我們的用戶是不是還真的需要我們。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代給我們帶來(lái)的最大的感受是我們?cè)趺措x我們的用戶那么遙遠(yuǎn)，在這個(gè)路徑中怎么會(huì)出現(xiàn)那么多的新的競(jìng)爭(zhēng)者，或者說(shuō)是同行，他們比我們更了解用戶，他們能提供給用戶更及時(shí)和精準(zhǔn)的服務(wù)，長(zhǎng)此以往，我們的用戶是不是還真的需要我們？這是我們比較焦慮、來(lái)不及糾結(jié)的主要核心。

作為一位構(gòu)建汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合平臺(tái)的操盤手，對(duì)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)思維這個(gè)熱點(diǎn)話題又有哪些思考？

夏軍：我們也是剛剛起步，所以我只能講我們作為一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)，在融合的起點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)在大談熱談的互聯(lián)網(wǎng)有那么一些思考，現(xiàn)在是信息時(shí)代，隨時(shí)隨處可見(jiàn)的那些文字相當(dāng)“雷”，但是我可以談?wù)勎易鱿聛?lái)以后的真實(shí)感受，跟大家分享。endprint

思考之一，我覺(jué)得是各種版本的所謂互聯(lián)網(wǎng)思維，都離不開(kāi)“要以用戶為核心”，這是最核心的地方。其實(shí)我們作為傳統(tǒng)企業(yè)，原來(lái)造車、賣車，我們總是掛在嘴上，寫在墻上，以用戶為導(dǎo)向，客戶優(yōu)先。但是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，再來(lái)判斷什么叫以用戶為核心，我們覺(jué)得做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，應(yīng)該以用戶的一切需求為驅(qū)動(dòng)，倒逼我們擁有的體系、流程、產(chǎn)品，這才是真正的用戶為核心?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的用戶的需求還在發(fā)生根本性的變化，所以我們應(yīng)該怎么辦？這是應(yīng)該思考的。

思考之二，我們認(rèn)為滿足我們用戶各種各樣的需求，但是最本質(zhì)的還是我們要有好的產(chǎn)品、好的服務(wù)。我們可以借助互聯(lián)網(wǎng)的這個(gè)工具和手段來(lái)制造眼球效應(yīng)，來(lái)制造爆點(diǎn)。比如淘寶經(jīng)常有什么爆版，作為我們傳統(tǒng)企業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，要滿足用戶的需求，最基本的、最本質(zhì)的還是要做好自己的產(chǎn)品和服務(wù)。

思考之三，線上和線下這兩個(gè)“O”必然要融合，所以我們不覺(jué)得、也不認(rèn)為線上一定能顛覆線下，當(dāng)然線下我們不敢想去顛覆線上。但是線上線下的融合，這是必然趨勢(shì)。

思考之四，我們要和用戶建立一種長(zhǎng)期的交互的互動(dòng)關(guān)系，要貫穿用戶的全生命周期，要關(guān)注我們用戶在用車過(guò)程中除了基本的服務(wù)功能需求，還有他們?cè)谇楦猩系囊恍┬枨蟆１热畿囕d信息系統(tǒng)和信息、娛樂(lè)等服務(wù)。

如何融入互聯(lián)網(wǎng)

汽車行業(yè)自身有哪些消費(fèi)特征？行業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀是怎樣的？如何與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合？

夏軍：我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車行業(yè)有一些思考。我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的一些消費(fèi)特征做了總結(jié)。有四個(gè)特點(diǎn)：

第一個(gè)特點(diǎn)是消費(fèi)的頻次比較低，用戶從購(gòu)車開(kāi)始，在漫長(zhǎng)的用車過(guò)程中，如果用狹義的汽車服務(wù)概念衡量，大概也就3?4個(gè)月來(lái)做一次保養(yǎng)。

第二個(gè)特點(diǎn)是服務(wù)的環(huán)節(jié)相當(dāng)多，它在用車過(guò)程中，有修理，有保養(yǎng)，有道路救援，有二手車的置換等各種各樣分布在不同的后市場(chǎng)的服務(wù)業(yè)態(tài)。所以它也有碎片化的特征。

第三個(gè)特征是交易額比較高。特別是在購(gòu)買環(huán)節(jié)，一輛汽車再便宜也是以萬(wàn)元為單位，它跟我們一般的快消品相比，交易額是比較高的。

第四個(gè)特點(diǎn)是它的時(shí)空局限比較大。雖然互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代打破了我們?nèi)撕腿藴贤ㄉ系臅r(shí)空局限，但是汽車服務(wù)要承接和落地，在服務(wù)承接的時(shí)間上、地理位置上、資源配置上，其實(shí)還是有很大的局限性。

從用戶的整個(gè)生命周期來(lái)看，可分成看、選、買、用、賣這五個(gè)環(huán)節(jié)。在前三個(gè)環(huán)節(jié)，我們確實(shí)大量地依靠一些汽車垂直媒體，一些第三方平臺(tái)來(lái)幫助用戶看車、選車，甚至在買車環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換。

但是占整個(gè)生命周期相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的用車環(huán)節(jié)，線上還沒(méi)有完全做出一個(gè)比較成功的模式。線上和線下脫節(jié)比較明顯，信息還不太對(duì)稱。無(wú)論是線上還是線下，商戶還是比較多地關(guān)注用戶全生命周期銷售的環(huán)節(jié)。顯而易見(jiàn)，在產(chǎn)品服務(wù)和用戶之間沒(méi)有建立完整的、緊密的聯(lián)系，更談不上什么情感聯(lián)系。所以原來(lái)在傳統(tǒng)時(shí)代，我覺(jué)得我們沒(méi)有滿足用戶的需求。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，我們是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有滿足用戶的需求。

針對(duì)以上情況，上汽的車享平臺(tái)希望如何進(jìn)行改進(jìn)？目前沒(méi)有真正打通O2O流程的原因是什么？

夏軍：所以基于以上的一些分析和判斷，上汽在3月28日正式推出了車享平臺(tái)，我們確定的業(yè)務(wù)定位就是兩個(gè)“全”，第一個(gè)“全”就是要全方位打通線上和線下。為用戶打造線上線下一致的服務(wù)體驗(yàn)。

第二個(gè)“全”，我們要為用戶在整個(gè)生命周期提供和創(chuàng)造我們的服務(wù)價(jià)值，為用戶的汽車生活提供一站式的服務(wù)享受，連接友好緊密的情感，創(chuàng)造最佳的體驗(yàn)。

所以怎么去打通O2O的流程，現(xiàn)在沒(méi)有真正打通不是因?yàn)槲覀儎倎?lái)，我們的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏對(duì)用戶的了解，缺乏他們基于用戶需要的一些線上產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，這不是主要原因。

最最重要的原因是我們線下的服務(wù)資源、承接能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上我們現(xiàn)在線上產(chǎn)品功能的發(fā)展。兩者之間出現(xiàn)脫節(jié)，所以我們的用戶往往會(huì)在線上得到極致、完美的體驗(yàn)。但是拿了這個(gè)需求轉(zhuǎn)換到線下時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，線上的一些承諾在線下是無(wú)法兌現(xiàn)的，線上的一些信息和線下的是不對(duì)稱的，為用戶的體驗(yàn)帶來(lái)相當(dāng)大的困惑。其實(shí)對(duì)線下提供服務(wù)的商家，如何更好地配置資源，更高效地實(shí)現(xiàn)自己的交易也沒(méi)有帶來(lái)多大的幫助。

車企自建電商平臺(tái)，目前幾乎沒(méi)有非常成功的案例。上汽為什么堅(jiān)持做這件事？并敢于在國(guó)內(nèi)當(dāng)?shù)谝粋€(gè)吃螃蟹的人？上汽準(zhǔn)備如何“開(kāi)路”？

夏軍：上汽來(lái)做這件事我們覺(jué)得挑戰(zhàn)確實(shí)很大，因?yàn)檫@個(gè)事情放眼全世界、全中國(guó)也沒(méi)有人做成過(guò)，我們想去做，當(dāng)然我們也不是拍著腦袋想著就去做，因?yàn)閷?duì)于傳統(tǒng)行業(yè)，線下的服務(wù)資源、承接能力等，我們有先天的資源優(yōu)勢(shì)和專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)來(lái)支撐。所以我們會(huì)起步于、應(yīng)用好我們上汽現(xiàn)有的線下資源，全力、快速地打通O2O的全流程，讓我們的用戶更放心、省心、開(kāi)心。

我們要為用戶在看、選、買、用、賣這5方面提供全生命周期的服務(wù)。因?yàn)樯掀瓉?lái)在這方面的布局我覺(jué)得也是在全球獨(dú)一無(wú)二的，我們的產(chǎn)業(yè)布局從零部件制造，到整車銷售，到后市場(chǎng)，甚至汽車的租賃、融資租賃、二手車、汽車金融服務(wù)、車載信息服務(wù)、道路救援、汽車俱樂(lè)部等。

我們?cè)谑嗄昵耙呀?jīng)做了這方面的布局，所以應(yīng)該是有一些實(shí)體經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和資源來(lái)支撐這個(gè)定位的逐步落地。

互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)載體也好，作為一個(gè)工具也好，我們會(huì)為用戶建立不同于傳統(tǒng)的一些接觸點(diǎn)和渠道，傳統(tǒng)的接觸點(diǎn)和渠道也是我們整個(gè)平臺(tái)的用戶入口之一。我們搭建線上的更多渠道和客戶的入口，所以我們3月28日上線的時(shí)候有PC端的用戶界面，也有基于手機(jī)移動(dòng)端和PAD的應(yīng)用。

未來(lái)我們也會(huì)實(shí)現(xiàn)車機(jī)對(duì)接。因?yàn)槿绻嚈C(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接，才會(huì)真正根本解決在用戶的用車生命周期之間，我們與之交互頻次比較少的問(wèn)題。

我們希望和用戶建立比較強(qiáng)的社群關(guān)系，這也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給我們傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)人員帶來(lái)的一個(gè)比較重要的認(rèn)識(shí)，車享平臺(tái)同時(shí)搭建了一個(gè)會(huì)員體系，叫車享匯。這中間我們不僅會(huì)和會(huì)員、用戶組織相當(dāng)多的互動(dòng)，鼓勵(lì)大家參與我們的新產(chǎn)品試用，邀請(qǐng)用戶參與產(chǎn)品服務(wù)的設(shè)計(jì)。當(dāng)然更鼓勵(lì)我們的用戶直接通過(guò)線上的交互載體來(lái)反饋對(duì)我們服務(wù)的評(píng)價(jià)、要求。endprint

更重要的是，搭建車享匯的過(guò)程中，我們認(rèn)真、虛心學(xué)習(xí)一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的做法，比如小米。我們會(huì)建立以用戶為主體的社群組織，按照他們的興趣、車型、品牌等構(gòu)建他們互動(dòng)交流的小圈子，組成一個(gè)大的社群。

互聯(lián)網(wǎng)思維的開(kāi)放平臺(tái)

車享平臺(tái)與用戶建立較強(qiáng)社群關(guān)系，一般通過(guò)什么方式實(shí)現(xiàn)？

夏軍：如果消費(fèi)者有興趣加入我們車享平臺(tái)的關(guān)注號(hào)，我們會(huì)定期發(fā)布任務(wù)，定期提問(wèn)題，如果某位有幸最終被選中就可以免費(fèi)獲得一個(gè)月，或者是一年，或者是三年的汽車使用權(quán)。

車享平臺(tái)上線以來(lái)，我被各界人士提問(wèn)最多的問(wèn)題就是你們是不是就閉門造車，是不是就在上汽現(xiàn)有的幾大品牌，2000萬(wàn)個(gè)客戶，遍布全球的經(jīng)銷商中間去做，我覺(jué)得在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如果還是這樣閉門造車是走不通的，上汽過(guò)去30年能夠在中國(guó)一直處于行業(yè)老大的位置也恰恰得益于我們一直采用開(kāi)放合作的態(tài)度。

所以在擁抱互聯(lián)網(wǎng)、融入互聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中，我們必然會(huì)繼續(xù)選擇開(kāi)放合作。在業(yè)務(wù)層面的合作，我們希望把這個(gè)平臺(tái)打造成一個(gè)跟汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)生態(tài)圈，所以在這個(gè)平臺(tái)上，我們不僅會(huì)和現(xiàn)在第三方電商平臺(tái)、和一些已經(jīng)比較成功的汽車媒體保持緊密的交流合作，我們同樣也歡迎金融服務(wù)公司、車載信息服務(wù)公司、包括很多汽車服務(wù)的商戶加入這個(gè)平臺(tái)。

上汽的車享平臺(tái)對(duì)汽車行業(yè)而言是種創(chuàng)舉，還會(huì)在哪些方面有突破性的舉動(dòng)？

夏軍：在營(yíng)銷渠道上我們想打破傳統(tǒng)企業(yè)的一些做法，所以車享平臺(tái)可能會(huì)采取不同于我們?cè)瓉?lái)某一款車型發(fā)布的方式，我們也想做社會(huì)化營(yíng)銷。

所以很多人都有機(jī)會(huì)成為我們整個(gè)社會(huì)化營(yíng)銷的一份子。在產(chǎn)品的研發(fā)上，我們也會(huì)構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)，歡迎和鼓勵(lì)有技術(shù)、有創(chuàng)意的個(gè)人或公司到我們的平臺(tái)上承接我們的產(chǎn)品或者是活動(dòng)的創(chuàng)意和開(kāi)發(fā)。我們還會(huì)專門設(shè)立鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)的孵化基金，我們也愿意提供一些創(chuàng)意設(shè)想的孵化，作為實(shí)現(xiàn)平臺(tái)。

曾有一位大佬這樣講自己，倒像是在講傳統(tǒng)行業(yè)，他覺(jué)得自己老了，說(shuō)有的時(shí)候你什么錯(cuò)都沒(méi)有，就錯(cuò)在太老了。

因?yàn)槲覀冊(cè)谧鲞@個(gè)項(xiàng)目時(shí)，也有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)做得比較好的人來(lái)拍我磚，他就跟我講這句話，他說(shuō)你們什么都沒(méi)有錯(cuò)，你們就是太老了。所以我想到今天為止我覺(jué)得我們的努力是看得見(jiàn)的，我們是怕被別人看不起，我們大概也看懂了。

所以我們是傳統(tǒng)的，但是不古板，我們學(xué)習(xí)但不盲從，我們的歷史很悠久，但心態(tài)還是很年輕。我們認(rèn)為未來(lái)只有傳統(tǒng)思維，而沒(méi)有嚴(yán)格意義上的傳統(tǒng)企業(yè)。我們相信在大家的一起幫助下，車享平臺(tái)一定會(huì)為用戶帶來(lái)汽車生活的新享受，這也是我們車享品牌所定義的一個(gè)愿景。

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車享平臺(tái)，是上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱：上汽集團(tuán)）打造的中國(guó)汽車市場(chǎng)首個(gè)OTO（即Online To Offline）電子商務(wù)平臺(tái)。車享平臺(tái)隸屬于上海賽可電子商務(wù)有限公司，注冊(cè)資金：2億元人民幣。車享平臺(tái)將依托上海汽車集團(tuán)旗下各大品牌及數(shù)千家經(jīng)銷商，為用戶提供一站式解決方案，提供100%品質(zhì)保證的商品及售后服務(wù)。車享平臺(tái)將以用戶為中心，通過(guò)線上線下無(wú)縫對(duì)接的電子商務(wù)模式，緊密圍繞與汽車息息相關(guān)的業(yè)務(wù)，從用戶選車開(kāi)始到購(gòu)車、用車、換車的全程使用周期，為用戶提供悉心關(guān)懷、卓越服務(wù)的一致體驗(yàn)。車享平臺(tái)還將把關(guān)注點(diǎn)從用戶的車輛使用延伸到與汽車有關(guān)的生活領(lǐng)域，努力為用戶打造全面、卓越的汽車生活與文化的互動(dòng)體驗(yàn)和享受。逾2000萬(wàn)用戶選擇了上汽的產(chǎn)品和服務(wù)。車享平臺(tái)將逐步打造成中國(guó)最大的汽車生活圈及全程、一站式汽車在線生活服務(wù)平臺(tái)，同時(shí)為整個(gè)汽車及汽車后生活產(chǎn)業(yè)鏈商家提供共贏的舞臺(tái)。endprint