李成杰 王旭 朱敏敏

(中國民用航空飛行學院 四川廣漢 618307)

航空體育作為體育學科中重要的一個分支,除具備“強身健體”的功能外,對飛行技能掌握兼有遷移性、服務性特點。羅曉利(2002年)指出“體育鍛煉了飛行員的反應速度、動作協(xié)調(diào)性、情緒自控能力,在初學飛行時往往較沒有運動經(jīng)驗的學員掌握飛行技能更快[1]。”在飛行訓練中,飛行員要受到高溫嚴寒、噪音、注意力高度緊張等因素的影響,同時還要受到起落、盤旋、湍流等因素引起顛簸的考驗。這就要求學員要有充沛的體能,還要具備良好的身體平衡控制能力。面對復雜的飛行環(huán)境的變化,學員即要保持“人機一體”的靜態(tài)平衡,同時要隨時克服飛行過程中重心的變化以完成訓練任務。重心的調(diào)整將貫穿整個飛行過程始末,身體靜、動平衡控制能力對提高飛行訓練顯得尤為重要。

表1 訓練計劃Ⅰ表

表2 訓練計劃Ⅱ表

表3 總體平衡指數(shù)前后變化

表4 前后平衡指數(shù)前后變化

表5 總體平衡指數(shù)前后變化

表6 前后平衡指數(shù)前后變化

核心力量訓練是通過徒手、懸吊、平衡墊、瑞士球等訓練手段,構建“穩(wěn)定-不穩(wěn)定-穩(wěn)定”運動環(huán)境,達到穩(wěn)定人體核心部位、控制身體重心、增強上下肢協(xié)調(diào)性的目的[2]。而人體在核心力量訓練中的運動情景與飛行中的顛簸環(huán)境有一定的相似之處。本研究通過航空器械、核心力量訓練為實驗手段,測量學員的靜、動態(tài)身體平衡指標,分析二種訓練方法在平衡指標的變化,提出促進學員平衡能力發(fā)展的途徑和方法,為飛行學員的平衡能力訓練提供一定的依據(jù)。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

以中國民用航空飛行學院2013級飛行技術專業(yè)30名學員為訓練對象,年齡（18.65±0.59）歲,身高（175.80±3.74）cm,體重（51.20±38.67）kg。學員入學前后經(jīng)多次嚴格體檢,身體無畸形、運動損傷史、專業(yè)運動訓練史。將參訓人員隨機分成2組,實驗組參加核心力量訓練和航空器械訓練,對照組參加航空器械訓練,每組15人。

1.2 研究方法

1.2.1 訓練方案設計與實施

在訓練開始前,依據(jù)《中國民用航空飛行學院體育教學大綱》及專家意見對訓練方案進行研討,確定訓練階段、訓練目的、注意事項等內(nèi)容。相應的訓練計劃見表1、表2,對照組按表1進行每周4次4h器械訓練,實驗組按表2進行每周器械、核心力量訓練各2次2h訓練。

核心力量訓練周期分為功能篩選[3]、徒手訓練、綜合練習三個階段,器械組訓練周期分為學習、鞏固、復習三個階段。

1.2.2 訓練器械及測試過程

訓練涉及的主要器械有：旋梯、活滾、平衡墊氣、瘦身球、秒表、重心平衡測試儀(Biodex)等。第一次測試時間為2013年10月7日上午、第二次測試時間為2013年11月30日上午。

通過重心平衡測試儀(Biodex)對飛行學員的平衡能力的測試。所有測試人員由1名醫(yī)務人員對平衡測試流程進行講解示范,測試為雙足站立睜眼靜、動兩種狀態(tài),動態(tài)難度系數(shù)從8開始從8結束。測試者脫鞋站立與測試板上,兩手自然放松于體側(cè),左右足坐標為：(d,5)、(d,17),兩腳分開5度。

測試時,要求學員從屏幕下方第二環(huán)3s內(nèi)移至圓心。測頻3次,每次20s,間隔10s由醫(yī)務人員提醒調(diào)整身體姿勢,測試指標為總體平衡指數(shù)、前后平衡指數(shù)。

1.2.3 結果分析

采用SPSS 17.0軟件對測試數(shù)據(jù)進行分析。組間采用獨立樣本t檢驗,組內(nèi)采用配對t檢驗。P<0.05時表示有顯著性差異,P<0.01時表示有極顯著性差異。

2 研究結果

2.1 靜態(tài)平衡指數(shù)前后變化

2.1.1 總體平衡指數(shù)前后變化

兩組總體平衡指數(shù)訓練前差異無顯著性,訓練后兩組總體平衡指數(shù)分別下降為13%、21%,組間無顯著性差異。對照組訓練前、后存在顯著性差異(P<0.05)(見表3)。

2.1.2 前后平衡指數(shù)前后變化

兩組前后平衡指數(shù)訓練前無顯著性差異,訓練后兩組前后平衡降幅分別為23%、17%,兩組前后平衡指標存在非常顯著性差異(P<0.05)。訓練后實驗組與對照組前后平衡指數(shù)未見顯著性差異(見表4)。

2.2 動態(tài)平衡指數(shù)前后變化

2.2.1 總體平衡指數(shù)前后變化

經(jīng)8周訓練,實驗組動態(tài)總體平衡指數(shù)降幅為16%;對照組降幅為8%。實驗組訓練前后出現(xiàn)顯著性差異(P<0.05)。反映出實驗組對動態(tài)總體平衡效果較為明顯,組間未達到顯著性差異(見表5)。

2.2.2 前后平衡指數(shù)前后變化

兩組前后平衡指數(shù)在訓練前差異無顯著性,訓練后實驗組前后平衡指數(shù)小于對照組。實驗組前后平衡指標降幅為22%,對照組降幅為3%,實驗組訓練前后平衡指數(shù)存在顯著性差異(P<0.05)(見表6)。

3 討論

本研究結果顯示,器械訓練對飛行學員靜態(tài)平衡能力效果明顯;核心力量訓練對學員動態(tài)平衡能力效果明顯。學員在做旋梯、活動滾輪時,人體與器械轉(zhuǎn)動的運動方向基本一致,腳踝關節(jié)在相對靜止狀態(tài)下站于器械表面,身體隨器械做前后方向的轉(zhuǎn)動。因此,航空器械對飛行學員前庭功能鍛煉能夠在維持靜態(tài)平衡中發(fā)揮主要作用。核心力量組在睜眼靜態(tài)總體平衡方面差異不明顯,可能與視覺、前庭功能、本體感受器等多因素共同參與、相互影響有關[4]。在靜態(tài)總體平衡中,視覺、前庭功能對人體平衡影響較小,主要通過募集較多的本體感覺發(fā)揮作用。靜態(tài)前后平衡效果顯著,說明前庭功能增加、本體感覺提高在維持身體前后平衡方面發(fā)揮了作用。

在動態(tài)平衡方面,核心力量組對總體、前后平衡成效顯著。一方面,測試中運動狀態(tài)與平時訓練狀態(tài)相似,學員適應能力較好。另一方面,通過核心力量與器械訓練使前庭功能增加、本體感覺提高、神經(jīng)-肌肉系統(tǒng)的平衡和控制能力增強,致使人體平衡因素較為有序協(xié)作。器械組對人體平衡未出現(xiàn)顯著效果,可能是前庭功能無法滿足動態(tài)平衡的變化需要,需募集比靜態(tài)更多本體感覺以維持身體平衡。

4 結論

核心力量訓練對飛行學員靜態(tài)前后平衡、動態(tài)總體、前后平衡效果顯著,為飛行學員平衡能力的科學化訓練提供一定的理論依據(jù)。

在飛行學員的平衡訓練中,核心力量訓練應在基礎訓練階段采用,旨在提高學員的身體協(xié)調(diào)性和控制能力。由于航空器械鍛煉功能的特殊性：可以克服眩暈、提高學員的前庭功能進而對人體平衡產(chǎn)生影響。故飛行學員的平衡能力訓練應以專項訓練為主,核心力量訓練可作為專項訓練的輔助性練習。

[1]羅曉利.飛行中人的因素[M].成都：西南交通大學出版社,2002：118.

[2]王衛(wèi)星,廖小軍.核心力量訓練的作用及方法[J].中國體育教練員,2008,16(2)：12-15.

[3]戈瑞·庫克.競技運動員的身體平衡[M].北京：備戰(zhàn)2012年奧運會科技專家組,2010：31-65.

[4]周萍萍.核心力量訓練對提高競技健美操運動員平衡能力的實驗研究[D].北京體育大學,2012.