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1 工地揚塵主要污染源分析

工地揚塵控制物主要指的是施工過程中產生的對大氣造成污染的懸浮性顆粒物和可吸入的一般性粉塵，包括砂石、灰土、灰漿、灰膏、工程渣土等物料。主要產生的部位有：

（a）土方開挖后的裸露土方，已經遺撒在路面上的土方；

（b）石工的打鑿作業(yè)形成的粉塵；

（c）金結焊接形成的煙霾；

（d）車輛行徑過程后所形成的二次灰塵；

（e）易揚塵物料的持續(xù)堆積（如水泥、黃沙）。

2 工地揚塵主要控制方法[1,2]

工地目前采取的有效辦法，主要采用兩類：抑塵和降塵。所謂抑塵就是采取覆蓋或者隔離的方法對靜態(tài)的污染源進行阻斷；而降塵則是采用噴淋的方式對空氣中的懸浮物進行降低。

3 主要方案的選擇[3-6]

3.1 車輛清洗

在道口設自動洗車噴淋裝置，地面洗車系統(tǒng)包括固定在連通管道上的4 根平行主管道，兩側的主管上設置側噴立管，立管上設置一高一低噴嘴，中間的2 條主管上設置底噴橫管，每根橫管上開4 個小孔（圖1）。

圖1 循環(huán)水自動洗車系統(tǒng)

循環(huán)水自動洗車系統(tǒng)的各條輸水管道和噴嘴的間距，是根據常用車輛輪胎尺寸實測實量而設計的，能有效針對施工現(xiàn)場上最常用的車型進行沖洗。洗車系統(tǒng)可從汽車輪胎底、輪圈及輪邊全部位高速噴出水流，能有效沖掉附著在輪胎及車底部的泥土。

來自潛水泵的連接管道與主管道、主管道與側噴立管、主干道與底噴橫管之間均采用勾槽式接頭連接；側噴立管與噴嘴通過絲扣式連接進行固定，底噴橫管上設置小噴孔。

4 條主管起始端均設置水量調節(jié)蝶閥，末端均設置防堵反沖閥門，確保洗車系統(tǒng)的安全運轉。

主管道Φ100 mm，側噴立管Φ50 mm，噴嘴Φ25 mm。

循環(huán)水自動洗車系統(tǒng)的側噴立管的高噴嘴相對地面高度為1 m，低噴嘴為0.3 m。相鄰側噴立管間距為0.5 m，每側設置10 根側噴立管。

循環(huán)水自動洗車系統(tǒng)的底噴孔相對地面高度為－0.2 m，每根底噴橫管等間距設4 個Φ2 mm噴水孔，相鄰底噴橫管間距為0.5 m。

循環(huán)水自動洗車系統(tǒng)噴水口位置立體結構布置，見圖2。

圖2 噴水口示意

3.2 懸浮物降塵裝置

絕大多數施工現(xiàn)場都采用傳統(tǒng)的人工灑水降塵，人工灑水降塵存在以下問題：

（a）工地占地面積大，需要大量的人工。人工灑水覆蓋面有限，需在現(xiàn)場多處設置水泵、預埋管線。對于僅用來控制揚塵，成本支出太大。

（b）傳統(tǒng)的人工降塵只能在地面附近控制揚塵，對于更高空中的揚塵控制沒有太多效果。利用傳統(tǒng)的方法其實是事倍功半。

（c）地面灑水達不到霧化的效果，容易造成施工現(xiàn)場泥濘濕滑，增加了安全隱患。而工地塔吊其覆蓋能力較大，塔吊安裝離地高度常規(guī)大于15 m，在塔吊上安裝噴淋裝置，利用塔吊自身的旋轉形成人工降霧，能有效的遏制空氣中的懸浮物，實現(xiàn)飄塵的控制（圖3）。

圖3 塔吊降塵覆蓋面

采用D25的自來水接入，盡量采用自來水，而不采用循環(huán)水，因為噴淋后的霧化物，容易被人體吸入，故采用較為清潔的自來水為佳。

塔吊下設計一個2 t的蓄水箱，利用變頻增壓泵箱塔吊上供水，塔吊標準節(jié)上設置垂直給水管，塔吊大臂上安裝DE63型噴霧管（圖4），每2 m設置1 個噴頭。

圖4 系統(tǒng)設計圖

4 工程實例應用及效果分析

本案中定型化設施，在上海虹橋萬通項目得以有效的實施，通過對工地內的PM2.5值檢測，噴淋前與噴淋后效果如圖5所示。

圖5 某工程一周PM2.5值噴淋前后對比

5 施工后記

本系統(tǒng)仍然有未解決的問題：如洗車裝置，在天氣不好的情況下，車輪上往往粘了較多的泥土，沖洗后常造成洗車槽內的泥土淤積，需要進行定期的清理。而塔吊噴淋系統(tǒng)中，作業(yè)期間塔吊頻繁使用過程中，無法進行全范圍噴淋，只能利用間歇期進行噴淋，仍然是后續(xù)需要解決的問題。