上海南匯建工建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 上海 201399

1 工程概況

上海惠南鎮(zhèn)民樂(lè)大型居住社區(qū)L04-02地塊動(dòng)遷安置房工程位于浦東新區(qū)惠南鎮(zhèn)，總建筑面積為130 204 m2，由14 幢11～13 層小高層住宅、1 幢4 層公建配套房、3 幢4層商業(yè)用房和2 座埋深6 m的地下車庫(kù)（1 層）組成。其中涉及加固區(qū)域的商業(yè)用房A為框架結(jié)構(gòu)，帶地下1 層，長(zhǎng)度為58.8 m，地下車庫(kù)庫(kù)頂標(biāo)高4.20 m，支撐體系高度約3.95 m。

2 加固方案

3 模板支撐體系及其安裝要點(diǎn)[1,2]

3.1 模板支架體系

考慮到本支撐體系要承受較大荷載，且在施工過(guò)程中泵車在上面行走時(shí)不能拆除，擬考慮采用U形頂托鋼管支撐體系代替?zhèn)鹘y(tǒng)的扣件連接固定的支撐體系。本體系的優(yōu)點(diǎn)有：

（a）比傳統(tǒng)支撐體系更具足夠承載力、剛度和穩(wěn)定性；

（b）高度可根據(jù)實(shí)際需要自由調(diào)整；

（c）U形頂托可工具化、定型化加工，且可周轉(zhuǎn)使用；

（d）可避免因扣件質(zhì)量問(wèn)題和扣件扭矩值達(dá)不到規(guī)定要求而導(dǎo)致扣件滑動(dòng)和崩裂，從而使模板系統(tǒng)產(chǎn)生下沉坍塌的可能。

本支撐體系采用Φ48 mm×3.5 mm鋼管立桿上加Φ38 mm可調(diào)頂托，頂托內(nèi)用100 mm×100 mm方木作主楞梁，間距500 mm。用100 mm×50 mm方木作次楞，間距250 mm。立桿縱橫向間距500 mm×500 mm，立桿底部統(tǒng)鋪16#槽鋼，步距1 500 mm，縱橫向設(shè)水平牽桿，并設(shè)置豎向和水平剪刀撐。寬300 mm梁底中間增設(shè)1 根立桿，寬550 mm梁底中間增設(shè)2 根立桿。模板采用厚18 mm九夾板。

3.2 安裝控制要點(diǎn)

3.2.1 主要安裝流程

定位放線→確定立桿位置→鋪統(tǒng)長(zhǎng)16#槽鋼→立桿→U形頂托→主楞→次楞→模板→水平牽桿→剪刀撐加固

3.2.2 立桿定位

根據(jù)立桿平面布置圖上立桿位置彈出雙向立桿控制線，沿控制線標(biāo)出立桿位置。梁底立桿沿縱向（跨度方向）間距500 mm，板底立桿縱橫向間距均為500 mm×500 mm。

3.2.3 鋪設(shè)墊板

沿立桿位置鋪設(shè)16#統(tǒng)長(zhǎng)槽鋼作立桿墊板，如高度不符模數(shù)則在槽鋼墊板上放置可調(diào)底座，以調(diào)整立桿高度。

3.2.4 立桿設(shè)置

立桿接長(zhǎng)嚴(yán)禁搭接，必須采用對(duì)接進(jìn)行連接，相鄰立桿接頭不得在同步內(nèi)，且對(duì)接接頭錯(cuò)開(kāi)距離不宜小于500 mm，各接頭中心距主節(jié)點(diǎn)不宜大于步距的1/3，立桿垂直度控制在≤（1/500）h。

3.2.5 水平牽桿

水平桿步距為1 500 mm，底部縱橫向水平牽桿作為掃地桿，距地面高度200 mm，頂部水平牽桿距主楞梁距離500 mm以內(nèi)。

3.2.6 剪刀撐設(shè)置

架體四周連續(xù)形成封閉，縱橫向每隔4 排設(shè)置垂直剪刀撐，橫向沿各主梁連續(xù)設(shè)置，縱向在～軸次梁下連續(xù)設(shè)置。剪刀撐與地面夾角宜在45°～60°，寬度不大于6 m。

3.2.7 連墻件設(shè)置

為了增強(qiáng)支撐體系穩(wěn)定性，需與框架柱設(shè)置剛性連墻件，連墻件采用Φ48 mm×3.5 mm鋼管，間距≤4 000 mm，且呈梅花形布置。

3.2.8 U形頂托安裝

立桿頂部安裝可調(diào)U形頂托，U形頂托如與楞梁兩側(cè)有間隙，必須鍥緊，螺桿旋入螺母內(nèi)的長(zhǎng)度不宜少于5 倍螺距。頂托螺桿伸出鋼管頂部不得大于200 mm，立桿上端包括可調(diào)螺桿伸出最上一道水平牽桿長(zhǎng)度不得大于500 mm。螺桿外徑與立桿（鋼管）內(nèi)徑間隙不得大于3 mm，安裝時(shí)保證上下同心（圖1）。

圖1 U形頂托示意

3.2.9 主次楞梁安裝

先鋪設(shè)主楞梁，鋪設(shè)時(shí)加強(qiáng)平整度控制，偏差在2 mm以內(nèi)，再鋪設(shè)次楞梁，間距為250 mm，次楞梁安裝完畢后即可鋪設(shè)模板面板。

3.2.10 支撐體系驗(yàn)收

支撐體系全部搭設(shè)后，應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括底座位置、立桿間距、垂直度、水平牽桿間距與水平度、剪刀撐設(shè)置、頂托螺桿伸出長(zhǎng)度、扣件螺栓力矩值、剛性連墻件設(shè)置、主次楞梁規(guī)格與間距等。

4 支撐體系加固計(jì)算

4.1 荷載取值及計(jì)算

4.1.1 活荷載取值

按最重18 m3混凝土泵車考慮，混凝土泵車質(zhì)量約25 t，18 m3混凝土按43.2 t計(jì)，合計(jì)68.2 t。原設(shè)計(jì)允許荷載30 t，則相差68.2－30=38.2 t。

4.1.2 靜荷載取值

兩端各加寬3 m作緩沖帶，利用地下車庫(kù)頂板作便道基層，為保護(hù)地下車庫(kù)頂板面層，要求在庫(kù)頂上覆土200 mm，設(shè)置厚150 mm碎石，再澆筑厚150 mm C30混凝土路面，厚度共計(jì)800 mm。

4.1.3 荷載計(jì)算

（a）混凝土泵車作用下樓面等效均布活荷載確定：按最不利狀態(tài)計(jì)算，即按混凝土泵車后車輪作用在跨中考慮，且后輪均作用在一個(gè)共同的平面上，輪胎著地尺寸為0.5 m×0.2 m，后車輪承重按輪距布置取總質(zhì)量的80％，并且考慮沖擊系數(shù)1.3。則計(jì)算單側(cè)一組后輪承重為38.2×0.8×1.3÷2= 19.8 t。

（b）輪胎作用荷載按45°擴(kuò)散至地下室頂板板底。將后輪單組2 個(gè)輪胎作為一個(gè)整體考慮，單個(gè)輪胎承重為9.9 t，按45°擴(kuò)散至板底的面積為4.62 m2。故單側(cè)單軸單輪擴(kuò)散至板底產(chǎn)生的均布荷載q=21.4 kN/m2，單側(cè)雙軸雙輪擴(kuò)散至板底產(chǎn)生的均布荷載q=42.8 kN/m2。

（c）靜荷載：根據(jù)《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》表4.2.1常用材料重力密度確定施工道路恒荷載，計(jì)算合計(jì)Q=q靜×1.2+q活×1.4=17.8×1.2+42.8×1.4=81.28 kN/m2。

4.2 頂板及梁支撐體系計(jì)算

根據(jù)荷載值，通過(guò)計(jì)算得到頂板立柱穩(wěn)定性σ=137.63 N/mm2＜205 N/mm2，梁下立柱穩(wěn)定性σ=45.42 N/mm2＜205 N/mm2，均滿足要求。

5 結(jié)語(yǔ)

本工程利用地下車庫(kù)庫(kù)頂局部區(qū)域作為臨時(shí)道路，在設(shè)計(jì)事先未考慮頂板加固的前提下，采取了3 個(gè)方面措施：通過(guò)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，對(duì)頂板局部加厚、承臺(tái)加大、配筋加粗、混凝土標(biāo)號(hào)等級(jí)提高；加固區(qū)施工便道面層加固及限載；采用U形頂托支撐體系代替?zhèn)鹘y(tǒng)支撐方法。在依托以上3 個(gè)措施的情況下，再經(jīng)過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)精心施工，使得加固區(qū)域具有足夠的承載力和穩(wěn)定性，通過(guò)一段時(shí)間使用和監(jiān)測(cè)，未發(fā)現(xiàn)異常情況。