最近幾天微博微信上被奔馳新C級轎車的上市刷屏了，暫且不評論它的設計如何前衛(wèi)，配置如何豪華，37萬起的售價讓很多普通消費者咋舌，覺得這是奔馳“zuo”的表現(xiàn)。但事實上，不出意外，新C的銷量將會在未來幾個月內(nèi)出現(xiàn)一個讓廠家欣喜的數(shù)字。其實在網(wǎng)上吐槽的大部分是吃不到葡萄的消費者，而真正喜歡這款車的人，是不會對這樣的價格過于敏感的。

最近看到一個有意思的調(diào)查，80后已經(jīng)成為高端車的主力購買人群，預購比例達到了42%，90后接近兩成。汽車銷售人群變化的背后還有一個強有力的數(shù)據(jù)說明問題，2013年中國大陸富人的平均年齡下降到36歲，比美國同等人群年輕了近20歲，在中國45歲以下的富裕人群占了總體的80%，而美國只有30%。入門級豪華車銷售比例的上升與豪華車市場需求的年輕化密不可分。

這是一個很有意思的調(diào)查數(shù)據(jù)，一方面說明了中國社會致富機會要比其他發(fā)達國家高很多，在美國，靠退休金和工作時買的保險、股票致富的人占大多數(shù)，而在中國由于移動互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造就了很多年輕的百萬富翁，他們抓住了機遇，瞬間暴富，他們對交通工具的需求也跟傳統(tǒng)富人階層有所不同，這些白手起家的年輕人更注重品質(zhì)與個性，無論是穿著還是代步工具，從跟風到拉風，在他們心里是不變的標準。

消費人群的年齡層轉變也就是最近10年的事，而隨之改變的則是豪華品牌的年輕化，老氣橫秋，中庸的車型已經(jīng)不再適應年輕人的需求了，所以很多品牌開始在全系車型上探索更為年輕化的基因，比如奔馳，從GLK到新S，再到剛剛上市的新C，在極盡奢華的同時，設計的年輕化趨勢顯露無疑。奧迪為了在中國擺脫官車的烙印，先后推出了A1、A3、Q3等真對年輕人的座駕，價格上也更為親民，雖然現(xiàn)在它的負面纏身，燒機油，減配，腐敗等問題焦頭爛額，但是整體銷量還是有增無減；同樣剛剛進入中國不久的凱迪拉克，為了迎合年輕人的購車需求，推出了ATS-L，這款凱迪拉克的入門級車型可謂前無古人，作為美國的豪華車代表，凱迪拉克一向以穩(wěn)重、大氣、寬敞著稱，對于緊湊級豪華車市場從未染指，現(xiàn)在隨著購車年齡的縮小，ATS-L這樣的車也不可避免地出現(xiàn)在他們的產(chǎn)品目錄上。同樣降低身價的還有保時捷macan，2.0T車型只有55萬，即使跟Q5有著扯不斷的關系，但畢竟保時捷的logo還是代表了一切，對于那些追求運動的年輕人來說，這種入門級的豪華SUV要比途銳、大切來的更為合理和充滿誘惑。

當然，除了真正的年輕人，還有一群人對年輕態(tài)的豪華車感興趣，這就是所謂的“大叔”們，他們無法回避自己的生理年齡，卻格外在意自己的心理年齡，40歲上下，年富力強，追求品質(zhì)，不甘心這個歲數(shù)就開始步入老年人的消費群，每天開著沒有個性的機器在街上等著別人讓道。一款年輕的豪車，正好能體現(xiàn)他們對自己的定位。他們對于車輛性能和配置已經(jīng)要求不高，但對品牌的追求卻從來都不含糊，捷豹、英菲尼迪、路虎等在中國市場上后來居上的豪華品牌成為首選，他們原來有可能是ABB的用戶，想要突破傳統(tǒng)的觀念，開始關注這些相對小眾的車型。既有豪華品牌濃郁的家族歷史，又不乏現(xiàn)代感的設計，上得廳堂，下得廚房，這才是大叔所表現(xiàn)的特質(zhì)嘛。

車界之大，無奇不有，但真正能取悅消費者的產(chǎn)品無疑都是能滿足其內(nèi)心需求的產(chǎn)品，從幾萬元的經(jīng)濟型轎車，到幾百萬的豪車，無不例外。如今年輕已成為車界的主流聲音，無論是企業(yè)還是消費者，無論是跑車還是SUV，跟年輕沾邊都會有無限可能。年輕就是本錢，這對女明星來說是真理，對汽車市場也一樣適用。endprint