李江+賴偉文

摘要：為解決盾構在小半徑曲線內始發(fā)、到達的難點和風險，文章以廣佛線地鐵某盾構標段盾構在320 m小半徑曲線內始發(fā)和到達的施工為研究背景，對盾構在小半徑曲線內盾構始發(fā)和到達施工的風險進行了系統(tǒng)研究，并提出了相應的控制措施、取得了較好的效果，為今后類似工程的施工提供了借鑒。

關鍵詞：小半徑曲線；盾構機；鉸接；曲線始發(fā)；曲線到達

中圖分類號：U25 文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2014）20-0001-04

隨著城市高速的發(fā)展，帶引了地下軌道交通建設的飛速發(fā)展，但在城市軌道交通線路的選擇上，由于受規(guī)劃及建（構）筑物的制約，使得城市軌道交通的線形設計越來越復雜。不可避免的出現存在小半徑曲線的規(guī)劃線路。小半徑曲線盾構法施工技術與常規(guī)盾構法施工技術相比存在一定的特殊性，施工難度大、風險大。因此，研究小半徑曲線盾構法施工技術，針對盾構在小半徑曲線始發(fā)、到達以及掘進過程中的風險，提出科學、合理的應對措施，可有效的避免盾構在小半徑曲線內施工容易超限、管片容易出現錯臺、漏水等質量事故。相信對以后類似的小半徑曲線盾構法施工具有一定的借鑒作用，可以很好地解決設計線型對盾構施工的影響。

1盾構機的選型

盾構機在曲線內始發(fā)或是到達掘進時，首先盾構機必須能夠滿足曲線內掘進的參數要求，也就是說所選用盾構機的最小轉彎半徑必須滿足小于盾構始發(fā)或到達曲線的曲率半徑，通常盾構機的最小轉彎半徑的大小取決于盾構機的長度、是否啟用鉸接、鉸接的開啟量等因素，盾構機選取尺寸盡量短。對盾構機選型還要驗算盾構機的最小轉彎半徑，計算方法如下：

Rmin=÷sin

式中：LA為盾構機前體長度，mm；LB為刀盤的厚度，mm；