師恩銀

柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)是指能根據(jù)負(fù)荷變化情況自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵循環(huán)供油量，協(xié)助操作人員穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的裝置。柴油機(jī)上均要用到調(diào)速裝置，這是柴油機(jī)自身的特點(diǎn)，由扭矩速度特性及噴油泵速度特性所決定的。

一、調(diào)速器的主要功能

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其工作轉(zhuǎn)速是有一定要求的：

1．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過(guò)一定的限度，否則有“飛車(chē)”的危險(xiǎn)。這是由于轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)件的慣性力過(guò)大，使零件承受過(guò)大的載荷而造成損壞，甚至?xí)v毀整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未裝調(diào)速器而滿(mǎn)載工作時(shí)，如突然卸去載荷(如牽引掛鉤斷脫或駕駛員踏下離合器踏板等)，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)突升而失去控制，造成“飛車(chē)”，這是非常危險(xiǎn)的，所以要限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)的低速空轉(zhuǎn)(或稱(chēng)怠速)要穩(wěn)定，不滅火。這在使用中有重要意義。當(dāng)短時(shí)間停車(chē)或換擋時(shí)，需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)低速空轉(zhuǎn)以省油，如低速不穩(wěn)定而滅火，會(huì)給駕駛員帶來(lái)很大麻煩，如維持的轉(zhuǎn)速過(guò)高，則會(huì)耗油過(guò)多，所以要維持低速空轉(zhuǎn)穩(wěn)定。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)要能維持在任一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，并可隨駕駛員機(jī)動(dòng)變速運(yùn)轉(zhuǎn)。所維持的不同轉(zhuǎn)速，是由機(jī)組不同的田間作業(yè)要求確定的。

對(duì)轉(zhuǎn)速的這些要求，柴油機(jī)本身因其特性等原因而不能滿(mǎn)足，也就是說(shuō)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)“飛車(chē)”和“自行熄火”等問(wèn)題，這就要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝調(diào)速器，使它不僅能保持發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和限制最高轉(zhuǎn)速，而且還能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，即當(dāng)駕駛員根據(jù)田間作業(yè)的要求操縱調(diào)速器而選定某一轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器還能隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在所選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的安全可靠。

二、調(diào)速器的工作原理

目前，廣泛應(yīng)用的機(jī)械式調(diào)速器是直接利用飛錘旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速器彈簧回位力之間的平衡的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速過(guò)程的。當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，飛錘的轉(zhuǎn)動(dòng)即轉(zhuǎn)變?yōu)榛准芭c其相連接的噴油泵齒桿的移動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)噴油泵循環(huán)供油量的目的。由于飛錘旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力是反映轉(zhuǎn)速的最直接信號(hào)，再加上這種機(jī)械式調(diào)速器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，工作也十分可靠，且已積累了長(zhǎng)期的使用與維修經(jīng)驗(yàn)，目前仍在柴油機(jī)特別是中小功率柴油機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。由于飛錘所產(chǎn)生的調(diào)節(jié)力在低速時(shí)較小，故這種調(diào)速器只適用于高速的中小功率柴油機(jī)，對(duì)大型柴油機(jī)，由于油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)摩擦阻力較大，加之柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不高，若再采用純機(jī)械式飛錘，勢(shì)必要增加調(diào)速質(zhì)量與尺寸，使調(diào)速器的結(jié)構(gòu)十分笨重而導(dǎo)致靈敏度降低。為此，在大型柴油機(jī)上都是采用液壓式調(diào)速器來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速的。

三、調(diào)速系統(tǒng)的檢查與調(diào)整

如前所述，柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)是以轉(zhuǎn)速為感應(yīng)量，通過(guò)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)發(fā)出的功率與外界負(fù)載相適應(yīng)。每臺(tái)新柴油機(jī)出廠試機(jī)時(shí)，調(diào)速器都已經(jīng)調(diào)整好了。當(dāng)調(diào)速把手拉到最大位置時(shí)，柴油機(jī)就能發(fā)出銘牌上標(biāo)定的功率和達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速，故一般情況下，用戶(hù)不得自行調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘，更不能為提高轉(zhuǎn)速而私自扎緊調(diào)速拉簧，或私自取掉鋼珠。柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，有可能出現(xiàn)最高轉(zhuǎn)速下降或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等現(xiàn)象。這時(shí)應(yīng)該進(jìn)行檢查與調(diào)整。

1．空負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速檢查與調(diào)整方法

將調(diào)速把手拉到最大位置，用機(jī)械式數(shù)字轉(zhuǎn)速表測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)速，觀察柴油機(jī)是否達(dá)到空負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速。

柴油機(jī)如果達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速規(guī)定值，一般是由于調(diào)速拉簧變形或彈力下降所至。對(duì)S195、S1100A型柴油機(jī)，則可以將調(diào)速拉簧調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i母松開(kāi)，旋緊螺釘，收緊調(diào)速拉簧，達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速之后，將鎖母鎖緊；對(duì)D180型柴油機(jī)可將調(diào)節(jié)板旋進(jìn)，同樣可達(dá)到收緊調(diào)速拉簧的目的。

2．轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的檢查與調(diào)整方法

將調(diào)速把手從低拉到高，或從高拉到低，并用手持式轉(zhuǎn)速表測(cè)速，觀察指針。如果在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)大范圍的擺動(dòng)，且柴油機(jī)常發(fā)出“嗚嗚”的響聲。說(shuō)明在這一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的一般原因是在柴油機(jī)使用一段時(shí)間之后，調(diào)速系統(tǒng)傳動(dòng)鏈中的運(yùn)動(dòng)零件發(fā)生了磨損（如調(diào)速杠桿與推力球軸承接觸的兩只腳磨損等），從而造成間隙增大或者調(diào)速滑盤(pán)斜面上出現(xiàn)凹坑剝落，使飛轉(zhuǎn)中的鋼球產(chǎn)生跳動(dòng)，造成滑盤(pán)擺動(dòng)。

一般的調(diào)整方法：在調(diào)速滑盤(pán)和單向推力軸承之間添加1 mm左右的紙型墊，以消除增大的間隙。如調(diào)速滑盤(pán)斜面出現(xiàn)凹坑剝落現(xiàn)象，則必須予以調(diào)換。如發(fā)現(xiàn)調(diào)速杠桿與軸承接觸的兩只腳不均勻磨損，造成一高一低接觸，必須更換新件。此外，還應(yīng)檢查整個(gè)系統(tǒng)中各運(yùn)動(dòng)零件動(dòng)作是否靈活，是否受到干涉，不應(yīng)有任何卡滯現(xiàn)象。（03）

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