劉輝

摘要：隱性成本是一種隱藏于經(jīng)濟組織總成本之中、游離于財務(wù)審計之外的成本。而物流成本正是由顯性成本和隱性成本所組成。如何將具有隱蔽性、爆發(fā)性的物流隱性成本顯化出來，是現(xiàn)今物流企業(yè)一直探討的問題。本文運用聚類分析和模糊集合方法來顯化物流活動中的隱性成本。

關(guān)鍵詞：物流隱性成本；顯性化一、物流成本的重要性

物流行業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義和作用。在當(dāng)今世界,物流業(yè)已經(jīng)成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流是市場流通的心臟,物流越發(fā)達,市場越繁榮,經(jīng)濟發(fā)展就越有活力。而隨著物流業(yè)的發(fā)展，控制物流成本的重要性則漸漸體現(xiàn)了出來。

（一）控制物流成本的重要性。在十二屆全國人大一次會議上，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，約為GDP的18%，比世界平均水平高6.5個百分點，比部分國家高出近一倍[1]。而2014年6月3日的《馬士基集團在中國影響力報告》指出，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10-15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15-25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產(chǎn)成本的30-40%[2]。

以上種種數(shù)據(jù)和政策表明，物流成本和國家、公民息息相關(guān)。特別是隨著電商行業(yè)的急速發(fā)展，淘寶、京東、亞馬遜等等電商巨頭都紛紛把降低成本的目光瞄準(zhǔn)了物流。自建倉儲、干線和支線結(jié)合配送、建立自提點等方式都是現(xiàn)代企業(yè)嘗試降低物流成本的措施。

（二）控制物流隱性成本的重要性。從結(jié)構(gòu)上來看,物流總費用包含三個部分,即運輸費用、保管費用、管理費用。而從比例來看管理費用更高一些。而在運輸費用、保管費用和管理費用之間，除了企業(yè)實際發(fā)生的成本費用，還有很大一部分成本是不以金錢形式存在的，隱匿于成本費用之后，而又真實對企業(yè)的物流成本造成影響，這部分成本則是隱性成本。

在任何一個包含物流的企業(yè)中，物流隱性成本都是不容忽視的。顯性成本往往很好計算，比如說物流活動中實際發(fā)生的人工費、材料費、運輸費、辦公費、水電費等，它們都能清晰地計入企業(yè)會計賬戶中。而隱性成本，則往往是一些機會成本和風(fēng)險成本，有的看不見，有的是定性的指標(biāo)，很難被企業(yè)顯性化出來，同時量化成定量指標(biāo)計入企業(yè)的成本核算中去。但是，難衡量并不代表不重要。相反，有些學(xué)者認(rèn)為，控制物流隱性成本往往比控制物流顯性成本來得更為重要一些。比如說，延期交貨所造成客戶流失，并不是能通過單純的一次貨物成本來衡量的，它還包括以后長期的客戶流失成本，那么，客戶流失成本是多少呢？這點非常不好計算，同時也體現(xiàn)出隱性成本計算的復(fù)雜性。

二、物流隱性成本產(chǎn)生原因

（一）倉儲管理中隱性成本產(chǎn)生原因。在物流系統(tǒng)中,倉儲管理是非常重要的。制造企業(yè)由于要進行生產(chǎn),必然要儲存一些原材料,來應(yīng)付企業(yè)的正常以及非正常需要；而商品流通企業(yè)，盡管沒有生產(chǎn)這一環(huán)節(jié)，但是在商品資金轉(zhuǎn)變?yōu)樨泿刨Y金之前，必然也要經(jīng)過倉儲這一環(huán)節(jié)。庫存過多，會產(chǎn)生巨大的資金占用成本，貨物損毀成本以及貨物貶值等成本，而庫存過少，則會帶來銷售機會的流失，更有甚者會帶來優(yōu)質(zhì)客戶的流失。要想控制庫存管理這塊的物流隱性成本，必須先分析它的產(chǎn)生原因。

（1） 倉庫人工成本居高不下。物流行業(yè)的剛性成本中，很大一部分是人工成本，而人工成本在倉儲管理中體現(xiàn)得較為明顯?，F(xiàn)在正處在傳統(tǒng)倉儲中心向現(xiàn)代倉儲中心轉(zhuǎn)型的重要時期。我國倉儲自動化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化管理仍處于較低水平，以致于在倉儲作業(yè)中勞動力成本占有的比重很大。（2）存貨所占資金的機會成本。存貨過多，則就會發(fā)生庫存資金的占用。一方面，占用的資金會產(chǎn)生占有資金的利息損失，影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一系列的蝴蝶效應(yīng)。另一方面，積壓的庫存則會產(chǎn)生庫存降價、損毀的風(fēng)險成本，以及庫存呆滯產(chǎn)品所帶來的損失等。（3）缺貨損失。缺貨對企業(yè)造成的隱性成本一般有銷售機會的損失、延期交貨成本和客戶流失成本?？梢哉f，缺貨給企業(yè)形象帶來的打擊是巨大的，這也是為什么大多數(shù)企業(yè)寧愿囤積貨物產(chǎn)生庫存積壓成本也不愿意缺貨。

（二）物流運輸系統(tǒng)中隱性成本產(chǎn)生原因。運輸隱性成本主要體現(xiàn)在物流運輸過程中發(fā)生的返程或起程空駛現(xiàn)象、對流運輸、倒流運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸?shù)鹊痊F(xiàn)象。而究其深層次原因，則應(yīng)歸因于企業(yè)高層戰(zhàn)略管理問題，以及現(xiàn)今中國物流業(yè)組織化、專業(yè)化、信息化層次低的問題。

（1） 中國物流運輸現(xiàn)狀。我國物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低。物流企業(yè)小、散、弱的格局沒有根本改變。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會統(tǒng)計,我國現(xiàn)有約1110萬輛載重汽車,經(jīng)營主體超過720萬家,只有一臺車的個體運輸戶占公路運輸市場份額的40%。由于信息化滯后,車找不到貨、貨找不到車的問題十分常見,即使在上海這樣的物流發(fā)達地區(qū),2011年貨運汽車空駛率仍高達37%,是歐美平均水平的3倍[3]。（2） 企業(yè)戰(zhàn)略管理。而在物流運輸市場體制還不健全的條件下，企業(yè)應(yīng)該和國家一起努力，爭取減少物流運輸過程中的隱性成本。在企業(yè)戰(zhàn)略制定中，應(yīng)該建立適合企業(yè)自身的一套理論模型，將企業(yè)運輸工具、運輸環(huán)節(jié)、運輸時間、運輸費用和運輸距離等解釋變量考慮進來，以求使得企業(yè)利潤的最優(yōu)化。例如在運輸工具的銜接上，應(yīng)該將企業(yè)自身條件與市場環(huán)境結(jié)合考慮，尋找兩者之間的動態(tài)均衡。

三、物流隱性成本顯化性探討

（一）運用聚類分析顯化物流隱性成本。聚類分析的目的是使得屬于同一類別的個體之間的距離盡可能的小,而不同類別上的個體間的距離盡可能的大。根據(jù)聚類分析這一特點,可將物流隱性成本從物流成本中抽離出來，再進一步顯化[4]。

（1） 顯化庫存成本。倉儲管理中的隱性成本主要包括存貨所占資金的機會成本、由于物流服務(wù)不到位所造成的缺貨損失，以及庫存積壓降價處理和庫存呆滯產(chǎn)品造成的損失等。企業(yè)要顯化這些隱性成本，就必須對這些損失做出評估。比如說運用期望損失最小法來確定訂貨批量，維持缺貨損失和庫存積壓之間的平衡。即當(dāng)需求大于訂貨批量時，期望損失是機會損失；而當(dāng)需求小于訂貨量時，期望損失是超儲損失。而將需求量的分布率與需求量和訂貨批量之差的乘積，再分別與機會損失和超儲損失相乘之后的最小點，就是最佳訂貨批量。而模型中的單位機會損失和單位超儲損失，則要根據(jù)物流行業(yè)內(nèi)以及企業(yè)自身過去資料和經(jīng)驗來推算出來。比如說可以在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，企業(yè)計算出缺貨一次的平均機會成本和貨物積壓一次的平均超儲成本，然后企業(yè)根據(jù)企業(yè)缺貨的次數(shù)和貨物積壓的次數(shù)就可以估算出整體的機會損失和超儲損失了。（2） 顯化運輸成本。上文已提到，物流運輸隱性成本主要來源于運輸過程中發(fā)生的返程或起程空駛、對流運輸、倒流運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸、過遠運輸、托運方式選擇不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身現(xiàn)狀，針對本企業(yè)在一定期間內(nèi)發(fā)生上述現(xiàn)象的次數(shù)、平均成本損失做出記錄，并對下一階段的隱性運輸成本做出預(yù)測。要想保證運輸隱性成本預(yù)測盡量準(zhǔn)確，可以將每一階段的時間段分細一些，并將一些科學(xué)的預(yù)測方法結(jié)合起來，比如指數(shù)平滑法預(yù)測等。

（二）運用模糊集合顯化物流隱性成本。根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論,集合依其是否具備明確的內(nèi)涵和清晰的外延邊界,又可分為普通集合和模糊集合。其中模糊集合是一個模糊概念,概念的內(nèi)涵和外延都是不確定的，如物流隱性成本。因此對于這類模糊概念,只能用模糊集合來描述[4]。

模糊集合看起來將物流顯性成本和物流隱性成本的邊界模糊化了，但事實完全相反，它以模糊化的方式清晰地將物流隱性成本量化出來，形成了和物流顯性成本有一定對應(yīng)關(guān)系的集合。它將物流隱性指標(biāo)放在了一個（0,1）的區(qū)間里，我們可以假設(shè)如果等于0,說明完全不屬于物流隱性成本;等于1,說明完全屬于物流隱性成本。

以庫存隱性成本為例，我們給A產(chǎn)品庫存一年以上的權(quán)數(shù)設(shè)為1，表明A產(chǎn)品已經(jīng)完全失去價值，A產(chǎn)品的原價全部歸為物流隱性成本；而我們給A產(chǎn)品庫存半年以上，一年以下的權(quán)數(shù)設(shè)為0.6，表明60%的A產(chǎn)品價值已經(jīng)失去。以此類推，企業(yè)可以根據(jù)調(diào)查研究來給不同的物流隱性成本指標(biāo)設(shè)定權(quán)數(shù)，最終得出物流隱性成本。而將所有影響物流隱性成本的解釋變量加權(quán)結(jié)合起來，就得到最終的物流隱性成本。

四、總結(jié)

本文雖然例舉出聚類分析和模糊集合的方法來顯性化物流隱性成本，但顯性化物流隱性成本真正困難的地方不在于選用模型，而在于如何找到物流隱性指標(biāo)和顯性指標(biāo)之間的對應(yīng)性，這樣才能更好地將隱性成本轉(zhuǎn)化。

當(dāng)然，降低企業(yè)的物流成本，除了顯性化物流隱性成本，還可以在物流隱性成本產(chǎn)生根源上對隱性成本進行遏制。比如說，企業(yè)通過實施定制化生產(chǎn)的精益物流管理來降低缺貨損失和庫存過多造成的損失；通過與其他企業(yè)整合的方式將企業(yè)運輸系統(tǒng)整合起來，降低運輸成本的浪費；通過“LuGuo系統(tǒng)”實現(xiàn)”“智能配送，精準(zhǔn)分流，非人力自動送達入戶”的目標(biāo)，解決城市物流的“最后一公里”問題等。這樣正反相輔，才能真正降低物流成本，使企業(yè)在物流方面獲益。

參考文獻：

[1] 《十二屆全國人大一次會議》 ，2013.3.4. http://www.china.

com.cn/news/2013lianghui/2013-03/08/content_28174325.htm

[2] 《馬士基集團在中國影響力報告》 ，2014.6.3.http://www.

logclub.com/thread-145487-1-1.html

[3] 《商務(wù)部“商貿(mào)物流”發(fā)布會》 ，2013.11.26. http://www.chi

na.com.cn/v/news/2013-11/26/content_30712771.htm

[4] 崔愛巧，李春杰.供應(yīng)鏈中物流隱性成本的挖掘及對策研究[J].科技資訊，2012(11)：214-215

endprint