統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國260個(gè)重點(diǎn)地級(jí)市已經(jīng)有170個(gè)實(shí)行了國四，涵蓋了輕卡銷售的所有重點(diǎn)城市。事實(shí)上，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“準(zhǔn)國四時(shí)代”。

“因?yàn)槭鞘状钨徺I國四輕卡，除了產(chǎn)品，我也重點(diǎn)關(guān)注了國內(nèi)主流輕卡廠商的國四動(dòng)態(tài)。近期，江淮輕卡的國四承諾給我印象很深，畢竟，廠家對(duì)國四的態(tài)度與重視程度也是影響用戶選擇的關(guān)鍵因素?！眮碜愿＝ㄈ饕患椅锪髌髽I(yè)的林經(jīng)理說。

用戶對(duì)國四產(chǎn)品的認(rèn)知與廠家積極有效的推廣密不可分。對(duì)此江淮輕卡營銷負(fù)責(zé)人表示，“直至目前，商用車行業(yè)對(duì)國四市場(chǎng)化的推廣還存在短板，業(yè)內(nèi)面向終端客戶的國四知識(shí)普及工作還不系統(tǒng)，這不僅形成了用戶對(duì)國四認(rèn)知的混淆，而且在客觀上助長了國四市場(chǎng)的亂象。由此可見，對(duì)國四的推廣不應(yīng)僅僅停留在企業(yè)層面，更應(yīng)向公眾層面縱向推進(jìn)，加深市場(chǎng)對(duì)國家政策的理解和支持。”。

路線之分：國四技術(shù)的左手和右手

國四技術(shù)路線有兩種，全部以柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)為基礎(chǔ)，具有相同的前端技術(shù)形態(tài)。

一種是高壓共軌+SCR路線，高壓共軌+SCR路線最突出的外部特征就是加裝尿素罐。SCR技術(shù)被稱為美國模式，其在后處理上的優(yōu)勢(shì)在于：燃油經(jīng)濟(jì)性相較EGR技術(shù)略好，對(duì)燃油中硫含量敏感度低，長途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，SCR技術(shù)多應(yīng)用于3L以上機(jī)型，如江淮納威司達(dá)JND4.8L、康明斯ISF3.8L。另一種技術(shù)路線是高壓共軌+EGR，其優(yōu)勢(shì)在于：以較低的后期使用成本，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)；發(fā)動(dòng)機(jī)一體化，無車載尿素，底盤自重輕，適用于短途運(yùn)輸，運(yùn)營成本較低；后處理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)終端客戶使用影響??；對(duì)尿素的基礎(chǔ)設(shè)施沒有依賴。

現(xiàn)階段市場(chǎng)超過80%的車型使用EGR技術(shù)，極高使用頻率使其毫無疑問地成為當(dāng)前輕卡市場(chǎng)國四技術(shù)的主流。考慮到目前尿素加注點(diǎn)并不完善，以及輕卡用戶的使用習(xí)慣，選擇EGR技術(shù)路線是絕大部分輕卡廠商的共識(shí)。那么會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一種技術(shù)把控市場(chǎng)，無法及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)變化的局面呢？

“技術(shù)上我們已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，對(duì)EGR與SCR技術(shù)的運(yùn)用早已滿足市場(chǎng)化的需求，江淮納威司達(dá)可以根據(jù)市場(chǎng)的需求提供系列化的成熟的產(chǎn)品?！卑不战醇{威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司總經(jīng)理喬沃斯就此問題做出了回答。

國四市場(chǎng)：未來的競(jìng)爭(zhēng)取決于產(chǎn)品本身

事實(shí)上，在業(yè)內(nèi)人士看來，國四技術(shù)已經(jīng)非常成熟，各主流輕卡廠商在排放技術(shù)上都已做好相關(guān)準(zhǔn)備，水平相差不大，未來的競(jìng)爭(zhēng)仍然取決于產(chǎn)品本身。業(yè)內(nèi)人士表示，“如果單純聚焦價(jià)格，主流輕卡在同級(jí)別車型上的價(jià)格差距已不是很大，單純的價(jià)格戰(zhàn)不再是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主流。而各輕卡企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力，品控及成本控制能力將會(huì)直接體現(xiàn)在產(chǎn)品中，成為終端客戶看得見，摸得著，聽得到，試得出的直觀體驗(yàn)?！?/p>

第四代輕卡以福田奧鈴、江淮四代駿鈴為代表，設(shè)計(jì)上注重日常使用的功能性；新一代輕卡被劃歸為第五代，在關(guān)注動(dòng)力、承載性能的同時(shí)，產(chǎn)品人性化設(shè)計(jì)更加成熟，在外觀時(shí)尚度、駕乘舒適性方面均有所提升，用以滿足現(xiàn)代城際物流市場(chǎng)發(fā)展的需求，代表車型以五十鈴700P、日產(chǎn)凱普斯達(dá)、江淮帥鈴、躍進(jìn)超越為主。

“從國二到國四，每逢輕卡關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)，我們都將之看作是產(chǎn)品研發(fā)體系流程中的一環(huán)，圍繞市場(chǎng)需求打造重點(diǎn)產(chǎn)品，讓技術(shù)在產(chǎn)品中找到歸宿。從企業(yè)角度看，產(chǎn)品換代加速了技術(shù)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的進(jìn)程；從市場(chǎng)角度而言，充分的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)高附加值的產(chǎn)品進(jìn)一步充實(shí)終端用戶的選擇，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與客戶利益的共贏?！苯摧p型商用車制造公司副總經(jīng)理魏中良說。

“國四技術(shù)的推廣和普及，不僅帶來商用車技術(shù)的升級(jí)，更是協(xié)調(diào)輕卡市場(chǎng)行為參與者各方利益訴求，凈化市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范市場(chǎng)行為的契機(jī)，而置身其中的消費(fèi)者最需要堅(jiān)持的一條市場(chǎng)準(zhǔn)則就是‘該出手時(shí)要出手，只買對(duì)的不買貴的。’”輕卡業(yè)內(nèi)分析人士如是說。