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鋁合金車輪一次性大減薄率強(qiáng)力旋壓模擬與工藝優(yōu)化

2014-09-26 12:33王震楊洋
精密成形工程 2014年3期
關(guān)鍵詞:旋輪形件薄率

王震,楊洋

(1.中信戴卡股份有限公司,河北 秦皇島 066011;2.燕山大學(xué)里仁學(xué)院,河北 秦皇島 066004)

鋁合金車輪強(qiáng)旋成形是在普通筒形件強(qiáng)旋成形工藝的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種工藝。目前,國(guó)外轎車鋁合金車輪鍛造生產(chǎn)多以鍛坯經(jīng)旋壓成形。近幾年國(guó)內(nèi)外開始研究用鍛坯強(qiáng)力旋壓工藝制造20~24英寸的大尺寸商用車輪。此方法生產(chǎn)的鍛造鋁合金輪轂強(qiáng)度高,能有效減輕車輛整車重量。該方法通常為預(yù)先鍛坯,再旋壓輪輞部位。而旋壓由于金屬變形量大,旋壓過程中金屬易出現(xiàn)起皺、折疊、裂紋、設(shè)備過載等問題;且一般強(qiáng)力旋壓,通常一次輪輞壁厚減薄率不超過30%,若實(shí)現(xiàn)大減薄率旋壓,需反復(fù)多道次,時(shí)間長(zhǎng),效率低。

1 大尺寸鋁合金車輪旋壓工藝分析

鋁合金車輪一次性輪輞旋壓成形,其特點(diǎn)是變直徑的桶形件旋壓相對(duì)于筒形件金屬流動(dòng)困難,總變形量大;而20英寸以上的車輪輪輞設(shè)計(jì)變形前鍛坯壁厚達(dá)到30~40 mm,而變形后要求為10 mm左右,旋壓減薄率高達(dá)70%以上,其過程是一個(gè)集材料塑性變形、數(shù)控加工的復(fù)雜過程,缺陷多由材料的堆積、隆起所引起。如材料隆起在旋壓過程中不斷增高(非穩(wěn)定變形階段),造成金屬的不穩(wěn)定流動(dòng),材料等效應(yīng)力增大,導(dǎo)致開裂、起皺、環(huán)狀波紋、表面粗糙、尺寸精度惡化;并引起旋輪受力增大,導(dǎo)致設(shè)備過載,甚至停機(jī)。因此一次性大減薄率旋壓工藝通常較難實(shí)現(xiàn)。

文中使用三旋輪旋壓機(jī),采用采用西門子840D控制系統(tǒng),同時(shí)控制3個(gè)旋輪的運(yùn)動(dòng)軌跡,按各自指定的形狀軌跡作運(yùn)動(dòng),并通過使用Simufact模擬,調(diào)整優(yōu)化旋輪軌跡,從而控制金屬流動(dòng),使材料隆起隨時(shí)受到有效控制,直到旋壓終了(穩(wěn)定變形),改善金屬流動(dòng),減小金屬的等效應(yīng)力,優(yōu)化出可行的旋壓方案,實(shí)現(xiàn)了一次性大減薄率旋壓成形。

2 數(shù)值模擬

2.1 輪輞成形工藝模型的建立

文中使用旋壓機(jī)為3個(gè)旋輪,相隔90°周向分布,正面留出空間,方便操作者觀察金屬流動(dòng)。提前設(shè)定材料牌號(hào)、坯料溫度、主軸轉(zhuǎn)速,各參數(shù)見表1。旋輪、模具和坯料造型后生成STL文件后導(dǎo)入Simufact,建立的模型如圖1所示。

表1 鋁合金車輪旋壓結(jié)構(gòu)參數(shù)Table1 The Structural parameters of power spinning for aluminum wheel

圖1 鋁合金車輪旋壓模型Fig.1 Model of power spinning for aluminum wheel

2.2 旋輪軌跡的建立

分別編制旋輪的軌跡,結(jié)合旋輪的進(jìn)給速度,將每條軌跡分解為時(shí)間和坐標(biāo)的關(guān)系,輸入?yún)?shù)如圖2所示,建立各旋輪的運(yùn)動(dòng)軌跡,旋輪的金屬減薄率和旋輪相互之間的錯(cuò)距也就相應(yīng)確認(rèn)。旋輪軌跡輸出模型如圖3所示。

圖2 旋輪運(yùn)動(dòng)軌跡Fig.2 The Track list of rollers

圖3 旋輪軌跡模型Fig.3 Model of the track of rollers

2.3 模擬出現(xiàn)的成形缺陷

金屬成形至71%時(shí),在旋輪2和坯料接觸的區(qū)域等效應(yīng)力高達(dá)270.86 MPa,超過材料的抗拉強(qiáng)度,材料會(huì)被拉裂,另外,變形區(qū)域前端材料形成較大隆起,金屬產(chǎn)生折疊;旋輪2的軸向載荷突然增高,達(dá)到59 kN,遠(yuǎn)超出其他2只旋輪軸向載荷的2倍以上,如圖4所示。

圖4 模擬產(chǎn)生的缺陷(等效應(yīng)力大、材料折疊、旋輪軸向過載)Fig.4 Simulated defect(Equivalent stress overpower,Material overlap,Roller axial overload)

2.4 實(shí)際旋壓發(fā)生的問題

實(shí)際旋壓發(fā)生的問題有折疊、裂紋,如圖5所示。

圖5 實(shí)際發(fā)生的缺陷Fig.5 Actual defect

2.5 模擬參數(shù)的調(diào)整

通過觀察模擬過程,認(rèn)為可通過調(diào)整旋輪軌跡,使各旋輪的受力保持平衡,搭配良好的變形區(qū),把材料隆起的高度控制在穩(wěn)定的某個(gè)高度,才能使材料的流動(dòng)平緩,成形均勻。

重新調(diào)整每只旋輪的軌跡,輸入Simufact進(jìn)行多次模擬,最終得到了合適的旋壓成形運(yùn)動(dòng)軌跡。調(diào)整后模擬成形過程成形順暢,材料無明顯折疊,材料等效應(yīng)力和旋輪載荷相應(yīng)減小,材料等效應(yīng)力降至100 MPa;而旋輪最大載荷降至14 kN,如圖6所示。

圖6 參數(shù)調(diào)整后的模擬成形情況(等效應(yīng)力、材料成形、旋輪載荷)Fig.6 Simulated defect after adjusting(equivalent stress,shape forming,roller loading)

2.6 調(diào)整后實(shí)際旋壓成形情況

旋壓成形過程順暢,成形良好,沒有明顯缺陷,如圖7所示。

圖7 參數(shù)調(diào)整后實(shí)際的成形效果Fig.7 Good forming shape after adjustment

3 結(jié)論

鋁合金車輪輪輞旋壓進(jìn)程中,材料在旋輪前進(jìn)方向形成堆積,隨著旋壓的進(jìn)行,隆起高度會(huì)不斷增加累計(jì)。在大的減薄率情況下,這種隆起的現(xiàn)象將更為明顯,材料隆起到一定程度,受已旋材料流動(dòng)的影響,其等效應(yīng)力逐漸增大,必將阻礙材料的均勻流動(dòng),而且會(huì)加速材料的硬化,阻礙成形的順利進(jìn)行,產(chǎn)生折疊、裂紋、設(shè)備過載等各種缺陷。

通過調(diào)整旋輪軌跡,改變各旋輪的減薄率,有效控制了材料的隆起,使各旋輪的受力保持平衡,并相互搭配創(chuàng)造一個(gè)良好的變形區(qū),把材料隆起的高度控制在了穩(wěn)定的某個(gè)高度,從而使材料的流動(dòng)平緩,利于均勻成形。

通過Simufact模擬,可以隨時(shí)調(diào)整旋輪的運(yùn)動(dòng)軌跡,觀察材料成形、等效應(yīng)力、設(shè)備載荷等多方面的參數(shù)變化,為合理選擇和優(yōu)化工藝參數(shù),提高產(chǎn)品質(zhì)量,提供了有效方法和可靠依據(jù),縮短了調(diào)試周期,提高了加工效率。同時(shí),為一次性大減薄率旋壓成形件找到了有效的加工途徑。

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