韶山鐵路從湘黔線上的馬圫鋪站（韶山鐵路通車后更名為向韶車站）出岔，途經(jīng)一縣二市，即湘潭縣、湘鄉(xiāng)市、韶山市。設(shè)向韶、銀田、韶山3個車站，全長21.8公里，總投資900多萬元，1967年2月施工，1967年底竣工通車，投入運營。修建韶山鐵路，從頭至尾，我投入了極大的熱情。當(dāng)時我是長沙鐵道學(xué)院工程系63級在校大學(xué)生，參加了發(fā)起修建韶山紅色鐵路倡議和鐵路勘測設(shè)計。施工期間，我被安排在湖南省韶山鐵路建設(shè)指揮部做征地拆遷、協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)工作。1967年12月28日，我應(yīng)邀坐上長沙開往韶山的專列彩車，參加在韶山舉行的鐵路通車典禮大會。我見證了韶山鐵路誕生的全過程。

國家迅速批準(zhǔn)大學(xué)生發(fā)起的修路倡議書

1966年11月，長沙鐵道學(xué)院（今中南大學(xué)鐵道校區(qū)）工程橋隧系的12名學(xué)生（我是其中之一）向鐵道部和湖南省政府發(fā)出了《修建韶山紅色鐵路，迎接1967年全國紅衛(wèi)兵革命大串聯(lián)韶山》的倡議書。

當(dāng)時社會上要求修建韶山鐵路的呼聲也很高。湖南省委、省政府亦非常重視，迅即上報北京。1966年12月，國家計委批轉(zhuǎn)了鐵道部《關(guān)于安排修建韶山鐵路支線的意見》。此事得到了周恩來的重視，他召集國務(wù)院相關(guān)部委研究落實。會上，鐵路部主要負(fù)責(zé)人向周恩來匯報，1967年的建設(shè)投資已全部作了安排，所需修路投資暫時無法落實。周恩來要求鐵道部一定要千方百計落實建設(shè)資金，支持毛主席家鄉(xiāng)人民修建韶山紅色鐵路。全國鐵路各局知道此事后，紛紛表態(tài)，愿意調(diào)出鐵道部已安排的部分建設(shè)投資，全力支持毛主席家鄉(xiāng)修建韶山鐵路。會上周恩來還要求湖南省和鐵道部通力合作，盡快修通毛主席家鄉(xiāng)的韶山鐵路。

隨后，湖南省成立韶山鐵路建設(shè)指揮部。由當(dāng)時的徐明副省長擔(dān)任指揮長，組織省建設(shè)廳、交通廳、民政廳等省直單位和湘潭地區(qū)行政公署，盡快落實征地拆遷、調(diào)集修路民工等具體工作。鐵道部責(zé)成鐵路第四設(shè)計院和長沙鐵道學(xué)院立即進到現(xiàn)場開展線路選擇，地質(zhì)、水文、橋涵、站房等勘測設(shè)計工作。

省部通力合作，又好又快修建鐵路

當(dāng)?shù)弥藿ㄉ厣郊t色鐵路的倡議書獲國家批準(zhǔn)，并得到湖南省政府和鐵道部的具體部署后，長沙鐵道學(xué)院發(fā)起倡議的工程橋隧系組織50多名師生，馬上組成湖南省韶山鐵路勘測尖兵連，進到現(xiàn)場沿線，初步踏勘。隨后，鐵道部第四鐵路設(shè)計院也派出了大批骨干力量，擔(dān)負(fù)全線的勘測、地質(zhì)鉆探、水文、施工圖設(shè)計和施工監(jiān)理任務(wù)。

我參加了韶山鐵路勘測尖兵連和民運、征用拆遷、聯(lián)絡(luò)工作。為確保選線合理、節(jié)約投資、力求做到精心設(shè)計、精心施工，韶山鐵路一共選出了4條線路方案：一條是現(xiàn)在建成運營的鐵路，當(dāng)時稱為南線方案；第二條是從湘黔線上的姜畬站出岔，經(jīng)湘潭縣所轄的煙山、良湖、銀田、永義到韶山，當(dāng)時稱北線方案；第三條是江南機器廠專用線上出岔的方案，因江南機器廠是軍事工業(yè)單位，要對外絕對保密而放棄；第四條是從湘鄉(xiāng)站出岔的方案，因該方案經(jīng)湘潭縣域太少而被否決，因為當(dāng)時韶山是歸湘潭縣管轄。為了全面準(zhǔn)確進行比較南北二線方案，科學(xué)取舍，湖南省韶山鐵路建設(shè)指揮部決定對兩條線路同時進行全線施工設(shè)計測量。我從始至終參加北線方案的定測。當(dāng)時正值三九寒天，全體勘測人員頂風(fēng)冒雪，早出晚歸，忘我工作，精心測量，終于在25天內(nèi)圓滿完成兩條線路的定測任務(wù)。然后指揮部根據(jù)測定結(jié)果進行全面對照、分析、比較，最終北線方案因比南線方案線路長、工程量大、投資多、工期長、施工技術(shù)難度大而被放棄。這是當(dāng)時湘潭縣干部群眾最不愿意看到的結(jié)果，因為鐵路走北線方案，將對湘潭縣域經(jīng)濟發(fā)展促進很大。為保證科學(xué)決策、正確取舍、合理定線，一條鐵路4條選線方案，其中兩個方案同時進行全線施工設(shè)計定測，這在新中國鐵路勘測設(shè)計建設(shè)史上也是第一次。

鐵路走線一經(jīng)確定，立馬組織施工，湖南省韶山鐵路建設(shè)指揮部迅速抽調(diào)湘潭縣、湘鄉(xiāng)縣（今湘鄉(xiāng)市）、寧鄉(xiāng)縣3個縣數(shù)萬名農(nóng)民上路施工，3個縣分別成立3個以縣為單位的韶山鐵路分指揮部，負(fù)責(zé)本轄段內(nèi)的土石方施工任務(wù)。省指揮部全面協(xié)調(diào)、統(tǒng)一調(diào)度，省直相關(guān)單位和廣州鐵路局均先后派出專業(yè)施工隊伍，負(fù)責(zé)相關(guān)專業(yè)項目的精心施工。韶山鐵路鋪的鋼軌，全部是由鞍山鋼鐵廠軋制的新中國第一批每根長25米的新型軌，而且在鐵路鋪軌前一個月，所需全部新型鋼軌集中運到工地。新中國鐵路橋梁建設(shè)史上第一座25米大跨度的空腹雙曲拱橋，即跨潭韶公路（省道1823線）的紅太陽橋，在韶山鐵路建成。從建設(shè)開始到建成，該橋一直是鐵道部橋梁研究實驗室的跟蹤項目。

全體參加修鐵路的工人、農(nóng)民、干部、技術(shù)人員齊心協(xié)力、戰(zhàn)天斗地、大干實干、日夜奮斗，一心只為修建紅色鐵路多作奉獻，毫不計較單位和個人得失。沿線人民群眾積極支持，尤其是被征地鄉(xiāng)、村和被拆房屋戶主動配合，提前騰地讓房。從1967年2月破土動工，21.8公里鐵路只花了10個月時間，當(dāng)年年底就全線建成通車，投入正式營運，取得了中國鐵路建設(shè)史上的驕人成就。

韶山鐵路建成后，湖南省選定在毛澤東74周歲生日的1967年12月26日在韶山舉行通車典禮大會，并按此安排向全國、全省有關(guān)部門和人員發(fā)出了邀請書和出席大會的代表證。當(dāng)周恩來向毛澤東匯報“湖南人民在您家鄉(xiāng)建成了韶山鐵路，并定于您74周歲生日當(dāng)天舉行通車典禮”時，毛主席發(fā)問：“修韶山鐵路占了多少農(nóng)田？”在場人員回答他：“占用了400多畝農(nóng)田?！泵飨又f：“我們還要呷飯呀！”然后毛主席又說：“建議通車典禮大會改期?！睋?jù)此，省委、省政府決定韶山鐵路通車典禮大會由原定的12月26日改為12月28日，推遲兩天召開。因此就出現(xiàn)了受邀代表收到的邀請書上的慶祝大會日期是12月26日，而乘坐專列彩車專用票日期是12月28日（分別從長沙、株洲開往韶山，印有“當(dāng)日往返有效”字樣）。這就是出現(xiàn)邀請書和乘車證日期不一致、相差兩天的真正原因，并非印刷錯誤。

1967年12月28日，湖南省和鐵道部在韶山隆重舉行慶祝韶山鐵路通車典禮大會，韶山人潮如流、盛況空前。

韶山鐵路通車典禮的保衛(wèi)工作之嚴(yán)創(chuàng)了全國之最。因為那是個非常特殊的年代，為確保大會順利舉行和全線鐵路的安全運行，駐湖南的中國人民解放軍四十七軍派出武裝戰(zhàn)士負(fù)責(zé)全路的警衛(wèi)工作，前后歷時3天，采取的措施是鐵路線上每公里派一名武裝流動巡查，橋梁、涵洞（不分大?。?、車站等均安排人數(shù)不等的武裝固定哨兵，24小時值勤，真正做到了萬無一失。

當(dāng)天的慶祝大會是“一會三慶”：一是慶祝韶山鐵路通車。二是慶祝位于火車站廣場對面小山頭上的毛主席青年塑像落成。這尊毛澤東青年時代揮巨手的塑像是浙江美術(shù)學(xué)院設(shè)計，用白水泥塑就，基座高6.26米，像高6.0米，總計高12.26米，寓意毛澤東12月26日誕生。三是慶祝與韶山鐵路配套建設(shè)的從火車站廣場經(jīng)馬頸坳山口沿韶山青年水庫直達毛澤東同志故居的5公里長環(huán)山公路同步建設(shè)，同日通車。

韶山鐵路的通車運營，給毛主席家鄉(xiāng)的發(fā)展創(chuàng)造了不可替代的條件，給去韶山參觀、旅游的國內(nèi)外客人提供了安全便利的交通。對韶山經(jīng)濟的發(fā)展、人文環(huán)境的提升有著積極和持久的作用。

（彭福東，曾任湘潭市發(fā)改委副主任。譚平，湘潭市史志辦干部。）