牛明杰

摘要：為確保既有鐵路運(yùn)營(yíng)和施工人員安全，鐵路正線插入道岔施工前不得提前上道進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，所有施工工作都必須在鐵路封鎖的3小時(shí)內(nèi)完成，本文通過太原南站石太場(chǎng)開通正線插入兩組道岔施工實(shí)例，詳細(xì)介紹了封鎖點(diǎn)前不上道條件下鐵路正線插入18號(hào)道岔的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：18號(hào)道岔 整體就位 起道小車 施工技術(shù)

新建太原南站石太場(chǎng)于2013年8月20日開通，開通之前太原鐵路局多次組織相關(guān)部門對(duì)施工方案進(jìn)行了研究和優(yōu)化，其中包括長(zhǎng)風(fēng)街線路所插入兩組18號(hào)道岔，該種道岔為P60、可動(dòng)心軌、混凝土枕道岔，全長(zhǎng)69m，單組重量51.2t。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，需要大量的點(diǎn)前上線施工準(zhǔn)備，如提前限速45km/h，對(duì)道岔前后的長(zhǎng)短岔枕進(jìn)行抽換、對(duì)線間及枕盒內(nèi)道床進(jìn)行挖除裝袋回填等，充分減少點(diǎn)內(nèi)工作量，確保正點(diǎn)開通。但是在準(zhǔn)備工作中，由于是既有線有行車線上作業(yè)，施工人員多，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全控制難度很大，安全隱患很多，多年來(lái)，鐵路局、施工單位一直未能解決這一難題和矛盾。本次開通是太原鐵路局多年來(lái)第一次真正的一級(jí)封鎖施工，施工點(diǎn)多線長(zhǎng)，專業(yè)交叉多，安全尤為重要，路局領(lǐng)導(dǎo)確定了“封鎖點(diǎn)前不許上道，不動(dòng)一釘一砟，確保正點(diǎn)開通”的高標(biāo)準(zhǔn)施工開通目標(biāo)，為此施工技術(shù)及管理人員開展了技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，從施工方法、施工工序、施工機(jī)具、勞力組織等多方面進(jìn)行施工組織優(yōu)化。

1 工程概況

新建太原南站含石太、大西兩場(chǎng)，共計(jì)18個(gè)站臺(tái)、22股道，自2008年12月開工以來(lái)，施工歷時(shí)4年之多，經(jīng)太原鐵路局報(bào)請(qǐng)鐵路總公司同意，確定2013年8月20日開通太原南站石太場(chǎng)，開通之日需封鎖線路4.5小時(shí)，其中工務(wù)施工時(shí)間為3小時(shí)，其余為電務(wù)和供電施工和調(diào)試時(shí)間。封鎖點(diǎn)內(nèi)工務(wù)主要工作量包括5處撥道連接、1處拆除道岔、1處插入道岔，其中插入道岔為長(zhǎng)風(fēng)街線路所112#、110#道岔，既有石太線為60kg/m線路，插入60kg/m 1/18道岔2組，110#-112#間新鋪膠結(jié)絕緣軌25m1對(duì)、長(zhǎng)岔枕16根、短岔枕18根、III型枕8根，112#后新鋪膠結(jié)絕緣軌31.67m1對(duì)、岔枕28根、III型枕15根，小機(jī)搗固，次日點(diǎn)內(nèi)大機(jī)搗固。

2 施工方案

18號(hào)道岔采用正線外側(cè)整體預(yù)鋪并焊接、橫向正對(duì)位插入就位，橫移采用滑軌及小滑車，道岔起落采用道岔液壓起道機(jī)，道岔后長(zhǎng)短岔枕采用人工鋪設(shè)，點(diǎn)內(nèi)采用小型機(jī)械搗固，次日封鎖點(diǎn)采用大型機(jī)械搗固。點(diǎn)前不給慢行，不得上線做任何施工準(zhǔn)備工作，所有工作必須在3小時(shí)封鎖施工點(diǎn)內(nèi)完成。線路開通后第一列35km/h，后45km/h至次日大機(jī)搗固封鎖點(diǎn)。

3 施工工序流程

點(diǎn)前準(zhǔn)備→封鎖點(diǎn)開始→打回流線→鋸軌→拆除既有線路→清碴、回填底碴→安裝、連接滑軌→橫移道岔→撤滑軌→落岔、就位→連接接頭→撥道岔精確就位→回填道碴→起道整平→小機(jī)搗固→精細(xì)整修→線路檢查→開通線路。

4 封鎖點(diǎn)內(nèi)工序時(shí)間分解控制計(jì)劃

打回流線、鋸軌10分鐘→拆除線路20分鐘→挖道砟、回填底砟30分鐘→安裝滑軌10分鐘→橫移道岔就位40分鐘→上道砟、連接、小機(jī)搗固40分鐘→整修、檢查、開通30分鐘，合計(jì)180分鐘。

5 主要技術(shù)措施

5.1 采用道岔液壓起道機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的齒條式起道機(jī)，優(yōu)點(diǎn)如下：確保道岔快速起落；增加道岔小量橫移功能；道岔起落穩(wěn)定安全可靠。

5.2 道碴提前全部裝袋，加快上砟工序施工速度。

5.3 提前量測(cè)配軌并打眼，減少點(diǎn)內(nèi)鋸軌打眼時(shí)間。

5.4 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)卡控到位。挖碴深度、底砟高度、軌面標(biāo)高、道岔就位等技術(shù)控制點(diǎn)都有醒目標(biāo)記，并安排有技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)盯控，保證道岔不偏不斜、不高不低。

5.5 細(xì)化分工，精心組織。制定了道岔施工組織機(jī)構(gòu)，分工明確責(zé)任到人，層層交底。針對(duì)每一工序都明確責(zé)任人，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員分工到每一根軌枕、每一個(gè)扣件。出料位置、機(jī)具位置明確標(biāo)志。

6 主要施工方法及施工工藝

6.1 點(diǎn)前施工準(zhǔn)備

6.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備：在石太下行線上標(biāo)記鋼軌鋸口位置，利用臨線設(shè)置方向控制點(diǎn)和標(biāo)高控制點(diǎn)，點(diǎn)位間距10m。復(fù)合道岔前后配軌。

6.1.2 人員準(zhǔn)備：對(duì)全體參戰(zhàn)人員進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工培

訓(xùn)，根據(jù)批復(fù)的施工方案進(jìn)行技術(shù)交底，使全體參戰(zhàn)人員明白施工內(nèi)容、施工工序及注意事項(xiàng)，明確分工及各自崗位職責(zé)。

6.1.3 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：封鎖施工前，道碴裝袋堆碼，每組道岔備道砟120m3；道岔前后配軌鋸好打眼后抬到線路就近。插入道岔所需的工具、材料、防護(hù)用品運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)；對(duì)施工機(jī)械逐一進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)；對(duì)通訊工具現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。

6.1.4 將道岔液壓起道機(jī)安裝到道岔上，每組道岔安裝10臺(tái)。

6.1.5 夜間施工，提前安裝鏑燈照明，并調(diào)試方向角度。

6.2 封鎖點(diǎn)內(nèi)施工控制要點(diǎn)

6.2.1 封鎖給點(diǎn)后，對(duì)拆除線路兩端進(jìn)行“兩橫一縱”回流線連接。

6.2.2 拆除線路。給點(diǎn)后鋸軌的同時(shí)，安排人員卸扣件，鋸軌完成后，將鋼軌分別抬到石太上行線、112#、110#道岔預(yù)鋪位置兩側(cè)道心內(nèi)，將軌枕就近抬到石太上行線112#、110#道岔預(yù)鋪位置兩側(cè)及安全線西側(cè)。

6.2.3 清底及換碴。本次施工道岔范圍和換枕段清到設(shè)計(jì)要求的深度及寬度后更換回填新硬質(zhì)道碴，并隨回填隨攤平，回填標(biāo)高比軌枕底低5cm，現(xiàn)場(chǎng)用軌枕控制標(biāo)高。

6.2.4 道岔橫移。給點(diǎn)拆除道岔前后引軌后，將既有道岔用液壓起道機(jī)整體打起，每組道岔使用2組液壓起道機(jī)，并沿道岔縱向穿滑軌，每隔10根枕木設(shè)置一道滑軌，每組道岔設(shè)置13道滑軌，每道滑軌由3根5m長(zhǎng)50kg/m鋼軌組成，滑軌間用魚尾板聯(lián)結(jié)牢固，兩端用枕木頭支撐，前端伸出道岔新位置端頭1.0m左右，在滑軌及道岔間設(shè)置兩臺(tái)滑車?；壏较虮仨氻樦薄⒅卫喂?，給道岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移。endprint

6.2.5 落岔就位。道岔縱移對(duì)位后，使用液壓起道機(jī)打起道岔，支墊短枕木頭，將滑車及導(dǎo)軌拉出，然后分層拆除短枕木頭，緩緩將道岔落下。

調(diào)整道岔位置、方向，采用人工將道岔?yè)苷?，線路連接。

6.2.6 起道、整道。首先對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)部分采用壓液壓起道機(jī)起道、整平，為電務(wù)調(diào)試轉(zhuǎn)轍機(jī)創(chuàng)造條件，然后依次將其它地段道岔起到標(biāo)高，找平，人工上碴，小機(jī)進(jìn)行搗固。

6.2.7 開通前檢查。道岔詳細(xì)整修后、開通前需要進(jìn)行詳細(xì)檢查，對(duì)道岔的方向、水平、軌距、支距等主要尺寸進(jìn)行量測(cè)檢查，對(duì)道床的幾何尺寸進(jìn)行檢查，對(duì)道岔及線路周圍的材料機(jī)具進(jìn)行限界檢查，檢查合格具備開通條件后，方可報(bào)開通。

6.3 其他施工技術(shù)措施

6.3.1 對(duì)封鎖地段的停車標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、慢行標(biāo)，安排專人設(shè)置看守，及時(shí)插撤。

6.3.2 對(duì)不開通的道岔方向安排專人及時(shí)釘固。

6.3.3 技術(shù)人員提前進(jìn)行測(cè)試軌溫，根據(jù)封鎖時(shí)間段軌溫調(diào)整配軌伸縮值。

6.3.4 對(duì)封鎖施工機(jī)具考慮備用數(shù)量。

6.3.5 提前預(yù)想可能發(fā)生的事故和問題，編制應(yīng)急方案，準(zhǔn)備應(yīng)急機(jī)具和人員。

7 主要?jiǎng)诹?、材?/p>

勞力安排：

橫移道岔施工每組各250人，計(jì)500人，新鋪岔間線路每處各60人，計(jì)120人，共計(jì)620人。

8 結(jié)束語(yǔ)

太原南站石太場(chǎng)開通封鎖施工中，嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，精心設(shè)計(jì)，精心施工，施工組織、技術(shù)、安全、質(zhì)量等各項(xiàng)控制措施到位，在封鎖點(diǎn)前不上道準(zhǔn)備的條件下，正線插入兩組18號(hào)道岔計(jì)劃時(shí)間180分鐘，提前20分鐘全部達(dá)到開通條件，做到了一點(diǎn)不晚、一人不傷、一事不出，為太原南站的順利開通提供了工務(wù)保證，受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)，同時(shí)為今后封鎖點(diǎn)前不上道施工提供了有益借鑒。

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