齊勇

年中剛過(guò)，2014年1-6月的銷(xiāo)量榜單便匆匆出爐。法系軍團(tuán)表現(xiàn)不俗，包括標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾在內(nèi)的三大汽車(chē)品牌全部呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，市場(chǎng)表現(xiàn)突飛猛進(jìn)。法系車(chē)的春天真的來(lái)了嗎？

若按增長(zhǎng)率來(lái)看，雷諾的表現(xiàn)最為搶眼，2014年上半年與2013年同期相比，增長(zhǎng)44%，銷(xiāo)售數(shù)字達(dá)到了17584輛。盡管銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)只是法國(guó)人的一小步，但這在無(wú)形中也助推了雷諾與東風(fēng)的合資項(xiàng)目，要知道占總銷(xiāo)量84.7%的城市SUV科雷傲將會(huì)是2016年首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。屆時(shí)，雷諾將推出在全新CFM平臺(tái)上打造的科雷傲。

相比雷諾，PSA在華的合資公司神龍汽車(chē)增長(zhǎng)率并不高，2014年1-6月與上一年同期相比只有不到30%，但標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌卻貢獻(xiàn)了343170輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)——標(biāo)致：183632輛，雪鐵龍：159538輛。如果算上長(zhǎng)安PSA的DS車(chē)型銷(xiāo)量：9777輛，PSA在2014年上半年便創(chuàng)造了超過(guò)了35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。這是法國(guó)人在中國(guó)最好的業(yè)績(jī)，他們似乎漸漸找到感覺(jué)了。在幾近邊緣化的時(shí)候，法系車(chē)又重回正軌，不過(guò)相比德系與美系品牌，法國(guó)人仍須加倍努力。

翻看去年同期銷(xiāo)量，標(biāo)致與雪鐵龍合起來(lái)也只有區(qū)區(qū)27.8萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)的是，符合市場(chǎng)口味的產(chǎn)品，以及與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)才是真正意義上的加速器。神龍公司后發(fā)制人，現(xiàn)在看來(lái)也不算晚。從2008年9月起，PSA在中國(guó)的設(shè)計(jì)中心投入使用。這里的150多名員工中，有80%是中國(guó)人，另外20%來(lái)自日本、澳大利亞、法國(guó)等國(guó)家。中國(guó)設(shè)計(jì)師的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越受到重視，而在這里誕生的雪鐵龍世嘉三廂和標(biāo)致408所取得市場(chǎng)成績(jī)是最好的佐證。

盡管這幾年，標(biāo)致與雪鐵龍?jiān)谲?chē)型投放上的力度不小，但在高端市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的局面仍然難以打破。不過(guò)在標(biāo)致3008與2008上市以后，PSA看準(zhǔn)了SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，接下來(lái)還將以雪鐵龍品牌推出全新C3-XR。這是雪鐵龍根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者需求開(kāi)發(fā)的新車(chē)，與2008一同分享EMP1平臺(tái)，它或許將成為東風(fēng)雪鐵龍繼新愛(ài)麗舍之后，又一款走量的車(chē)型。

在“E動(dòng)戰(zhàn)略”初見(jiàn)成效之時(shí)，神龍公司順勢(shì)還將推出一系列新動(dòng)力總成，包括1.2T三缸、1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，DCT雙離合變速器以及逐漸普及STT微混系統(tǒng)。搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新C5和改臉之后的508將陸續(xù)推向市場(chǎng)；而標(biāo)致方面在推出換代408之后，還有望在2015年第一季度引入歐洲全新308車(chē)型。國(guó)內(nèi)兩廂車(chē)市場(chǎng)日趨成熟也讓標(biāo)致有信心在這一領(lǐng)域施展拳腳。中國(guó)消費(fèi)者樂(lè)于看到新車(chē)滿堂的局面，而且是充滿誠(chéng)意的同步產(chǎn)品。

在中國(guó)市場(chǎng)，有發(fā)展的動(dòng)力，才會(huì)有未來(lái)，這方面雷諾的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目可謂“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。其實(shí)雷諾落地難產(chǎn)已是業(yè)內(nèi)出名的話題，受早期三江雷諾的牽連，國(guó)產(chǎn)計(jì)劃遲遲未獲有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。終于在解決所有難題之后，雷諾迫不及待地圈地建廠，除了大手筆投資77.6億元建成東風(fēng)雷諾一期年產(chǎn)15萬(wàn)輛的工廠之外，還迫不及待地同時(shí)建立了研發(fā)中心，負(fù)責(zé)產(chǎn)品本地化和自主研發(fā)的需要。相比PSA在中國(guó)的步伐，雷諾簡(jiǎn)直是神速。

逐漸開(kāi)竅的法國(guó)人似乎正在摸清中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的脈絡(luò)，三大品牌即將齊聚中國(guó)聯(lián)手征戰(zhàn)。注入中國(guó)元素的法系車(chē)能否漸入佳境，苦盡甘來(lái)呢？恰逢中法建交50周年之際，我們暫且忘記那些不堪回首的過(guò)往吧，以樂(lè)觀的心態(tài)重新認(rèn)識(shí)彼此，看看新世代的法系車(chē)幾何！

當(dāng)然，開(kāi)場(chǎng)白依舊充滿熱情：“Bonjour，歡迎來(lái)到中國(guó)！”endprint