董鵬+劉言祥

近年來(lái)，國(guó)家高度關(guān)注冷鏈物流的發(fā)展，自2004年以來(lái)，共10次在“中央一號(hào)文件”中重點(diǎn)提及冷鏈物流。2014年“中央一號(hào)文件”再次強(qiáng)調(diào)：“要加快發(fā)展主產(chǎn)區(qū)大宗農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”。

目前，我國(guó)生鮮產(chǎn)品產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的比重較大，其中蔬菜和水果占59%、肉類(lèi)占46%、禽蛋和水產(chǎn)品占35%。近年來(lái)，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，而這些生鮮產(chǎn)品大都需要冷鏈物流配送才能保證其品質(zhì)。因此，如何在配送過(guò)程為食品保“鮮”，成為近年來(lái)物流流通領(lǐng)域所關(guān)注的熱點(diǎn)。然而，物流冷鏈環(huán)節(jié)繁雜、投資成本高等一系列問(wèn)題已成為冷鏈物流發(fā)展的“攔路虎”，阻礙著冷鏈物流的前進(jìn)，也是造成冷鏈物流“叫好不叫座”的首要原因。

一、損耗傷不起，冷鏈價(jià)更高

據(jù)《2013-2017年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，由于我國(guó)冷鏈物流流通過(guò)程不科學(xué)、保鮮手段不完善，無(wú)法滿足生鮮食品的鮮銷(xiāo)需求。我國(guó)目前需要冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品占整個(gè)食品流通領(lǐng)域的30%—35%，但這些產(chǎn)品卻很少在冷鏈的環(huán)境下進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和配送，導(dǎo)致?lián)p耗率急劇攀升。生鮮產(chǎn)品銷(xiāo)售點(diǎn)分散、銷(xiāo)售量少、銷(xiāo)售次數(shù)多、銷(xiāo)售過(guò)程復(fù)雜等原因，也使得我國(guó)每年在使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中約有30%的果品和40%—50%的蔬菜在送達(dá)到消費(fèi)終端之前被損耗掉，每年果品腐爛量達(dá)1200萬(wàn)噸、蔬菜達(dá)1.3億噸，損耗總值高達(dá)700億元。然而，在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，果蔬損耗卻不到2%。

我國(guó)冷鏈物流常被認(rèn)為“昂貴、無(wú)利、易耗損、易出事故”之鏈。沒(méi)有冷鏈，物流損耗就會(huì)日趨嚴(yán)重；而使用冷鏈，成本不減反增。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送系統(tǒng)正陷入這樣一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈。究其原因，主要是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展不成熟，冷鏈運(yùn)輸成本過(guò)高，使用冷鏈方式增加的物流成本甚至超過(guò)使用冷鏈降低損耗節(jié)約的成本，這直接遏制了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、冷鏈物流，流通率是關(guān)鍵

我國(guó)生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流與歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距主要體現(xiàn)在兩方面：一方面，雖然我國(guó)生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流已具備一定規(guī)模，但斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重且流通率偏低。據(jù)有關(guān)資料顯示，歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮易腐食品已基本完成冷鏈化，其中肉禽冷鏈流通率達(dá)100%，而我國(guó)大部分生鮮易腐食品仍未實(shí)施冷鏈化，尤以果蔬最低，僅有5%；另一方面，我國(guó)冷鏈物流成本比國(guó)際平均水平高出10%以上，尤其以新鮮蔬菜物流成本最高。

根據(jù)目前市場(chǎng)的冷藏車(chē)保有量來(lái)看，美國(guó)平均配備冷藏車(chē)數(shù)大約9輛/萬(wàn)人，而我國(guó)平均配備冷藏車(chē)數(shù)大約2輛/萬(wàn)人；同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中，需對(duì)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控的食品中，我國(guó)僅15%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了對(duì)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，而在美國(guó)和歐洲的比例則高達(dá)85%。

三、冷鏈物流健康發(fā)展之“良方”

1.增強(qiáng)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。冷鏈物流過(guò)程中涉及到兩次運(yùn)輸：第一次是從冷庫(kù)到配送中心的流通加工過(guò)程；第二次是從配送中心到銷(xiāo)售終端的配送過(guò)程。要想降低生鮮產(chǎn)品的流通損耗率，就必須大力發(fā)展冷鏈物流。在制冷設(shè)備方面，需完善制冷設(shè)備的性能與實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)冷庫(kù)的布局與建設(shè)，加大生鮮食品流通系統(tǒng)的低溫保障控制范圍，保證食品品質(zhì)；在運(yùn)輸配送方面，加強(qiáng)運(yùn)輸主干線及附屬場(chǎng)站的建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施改造，形成與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。完善倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施，加大對(duì)裝卸冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛的考核力度，減少或消除冷鏈物流流通過(guò)程中出現(xiàn)的斷鏈現(xiàn)象。

2.實(shí)現(xiàn)共同配送。企業(yè)共同配送能提高車(chē)輛裝載率和降低配送成本。目前冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)是多品種、小批量的運(yùn)輸。針對(duì)保質(zhì)期極短、小批量訂單多、配送網(wǎng)點(diǎn)多、配送時(shí)間復(fù)雜等問(wèn)題，可采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點(diǎn)等方法來(lái)降低運(yùn)輸成本、提高客戶服務(wù)水平。共同配送是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期探索而總結(jié)出來(lái)的一種合理的配送形式，在美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家已被廣泛采用，對(duì)我國(guó)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。從企業(yè)自身角度看，與物流企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流共同配送，不僅可以提高作業(yè)效率，降低營(yíng)運(yùn)成本，節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等資源，還可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，有利于擴(kuò)大市場(chǎng)范圍、打破封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)造共建共存共享的環(huán)境，從而促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。從社會(huì)角度看，冷鏈物流共同配送還可以減少社會(huì)車(chē)流總量，減少城市卸貨妨礙交通的亂象，改善交通運(yùn)輸狀況。另外，還可以通過(guò)電商來(lái)減少中間環(huán)節(jié)而節(jié)省物流成本，這是加快冷鏈物流發(fā)展、降低成本最快捷最有效的途徑。

3.引入信息化管理系統(tǒng)。冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要想大幅降低庫(kù)存成本，就必須盡可能地降低冷庫(kù)空置率，而管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用，是降低冷庫(kù)空置率的重要手段。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，引入物流管理軟件能有效地降低企業(yè)物流成本，從而在無(wú)形中擴(kuò)大企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)空間。同時(shí)，信息系統(tǒng)能提供各種預(yù)警，如產(chǎn)品保質(zhì)期預(yù)警和在庫(kù)品庫(kù)齡分析等，讓倉(cāng)庫(kù)管理人員能及時(shí)采取有效的措施，大大減少在庫(kù)產(chǎn)品的積壓與損耗。

4.加大冷鏈物流技術(shù)推廣。通過(guò)學(xué)習(xí)、推廣發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛使用的先進(jìn)溫控及保鮮技術(shù)，改變生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制不科學(xué)的現(xiàn)狀。例如，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于冷鏈物流的原材料采購(gòu)、產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程監(jiān)控，提高冷鏈運(yùn)輸效率；通過(guò)引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和真空預(yù)冷、無(wú)損檢測(cè)、運(yùn)輸車(chē)溫度自控等先進(jìn)技術(shù)，來(lái)提高現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)水平，從而減少生鮮食品損耗、降低物流成本、提升服務(wù)品質(zhì)。通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸、配送過(guò)程中溫度發(fā)生改變時(shí)的預(yù)警功能，幫助辨別可能由溫度變化引發(fā)的質(zhì)量變化及具體發(fā)生時(shí)間，并助力質(zhì)量事故的責(zé)任認(rèn)定。而GPS的應(yīng)用，將全面控制車(chē)輛的分布、運(yùn)行，連續(xù)監(jiān)控其狀態(tài)。這些都將有助于減少冷鏈物流的損耗率。這樣就從根本上解決了冷鏈運(yùn)輸在技術(shù)、成本、操作等方面遇到的難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷鏈物品狀態(tài)監(jiān)測(cè)與冷鏈物品全程信息追溯等功能。另外，冷鏈運(yùn)輸?shù)木唧w操作繁雜，對(duì)相關(guān)工作人員的知識(shí)和技能要求較高，因此，加大對(duì)冷鏈運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)迫在眉睫。

5.加速第三方冷鏈物流發(fā)展。冷鏈物流對(duì)技術(shù)含量和操作要求較高，屬高端物流，但同時(shí)也是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。企業(yè)自營(yíng)冷鏈物流成本過(guò)高，外包給第三方物流公司有利于降低生產(chǎn)成本、提高經(jīng)營(yíng)效率、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、提升企業(yè)形象。我國(guó)生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的物流鏈條過(guò)長(zhǎng)，任何一家企業(yè)都很難獨(dú)立完成冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)。因此，政府應(yīng)加大資金投入，并逐步形成多方參與的多元化投入機(jī)制；通過(guò)積極引導(dǎo)資金投入，支持大型批發(fā)市場(chǎng)、配送中心、第三方物流中心的建設(shè)和對(duì)產(chǎn)地加工冷鏈企業(yè)的扶持，在硬件設(shè)施建設(shè)、制定標(biāo)準(zhǔn)和人員培訓(xùn)等方面滿足企業(yè)的發(fā)展需求，以形成生鮮食品完善的冷鏈物流體系，促使整個(gè)冷鏈流通環(huán)節(jié)具備高度的組織協(xié)調(diào)性，促進(jìn)冷鏈物流在服務(wù)、功能、管理、信息等方面，向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。此外，引導(dǎo)第三方冷鏈物流企業(yè)向集約化、差異化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)展，從而推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)形成合理的協(xié)調(diào)機(jī)制和完善冷鏈物流服務(wù)體系的發(fā)展，加速行業(yè)資源整合的進(jìn)程，助推冷鏈物流行業(yè)的健康發(fā)展。

總之，發(fā)展和普及冷鏈物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展具有重要意義。我們必須提高服務(wù)水平，做到物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。可喜的是我國(guó)政府針對(duì)冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了一系列從冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的興建、健全冷鏈物流體系、培育現(xiàn)代流通方式和發(fā)展生鮮交易新模式等相關(guān)政策，這些舉措充分表明了我國(guó)政府對(duì)發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的高度重視。作為冷鏈物流企業(yè)，更要抓住冷鏈物流運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展符合自身?xiàng)l件的冷鏈物流模式。

（作者單位：泰德企業(yè)管理咨詢有限公司）

責(zé)任編輯：康偉