楊育峰，彭春燕

(貴陽(yáng)公路管理局)

為了便于研究下面依托工程實(shí)例，對(duì)縣級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量管理進(jìn)行研究。X129貴開(kāi)線起點(diǎn)為貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)新添寨景云山，終點(diǎn)位開(kāi)陽(yáng)縣。本工程在樁號(hào)為K33+650～K40+000段進(jìn)行大修，整個(gè)大修段全長(zhǎng)4.5 km，中修段的樁號(hào)為K34+800～K47+000，WGTA3.35 km。主要工程項(xiàng)目及預(yù)計(jì)工程量如表1所示。

表1 工程主要項(xiàng)目及預(yù)計(jì)工程量

1 水泥穩(wěn)定基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

(1)原材料質(zhì)量控制。公路瀝青路路面施工要強(qiáng)化施工材料質(zhì)量控制，如碎石粒徑、壓碎值、混合料混合比等均要符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以確保瀝青路路面的施工質(zhì)量;在放置材料時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)材料性質(zhì)進(jìn)行分類堆放，禁止出現(xiàn)材料混雜或積水現(xiàn)象;在配制混合料時(shí)，要確保與試驗(yàn)室混合料配合比一致，并在配制過(guò)程中對(duì)混合料進(jìn)行抽樣驗(yàn)證。

(2)混合料質(zhì)量控制。由于混合料配制受設(shè)備運(yùn)行、氣候變化等因素的影響，易出現(xiàn)混合料相應(yīng)指標(biāo)偏離，造成混合料含水量、灰劑量與標(biāo)準(zhǔn)值不相符，所以在配制混合料的過(guò)程中，檢測(cè)人員必須加強(qiáng)對(duì)混合料、含水量、灰劑量的檢測(cè)和調(diào)整，確保各項(xiàng)指標(biāo)均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。其中，混合料含水量的控制是混合料質(zhì)量控制的重中之重，在含水量控制時(shí)必須考慮溫度變化:當(dāng)溫度超過(guò)30°時(shí)，混合料堆放1 h便會(huì)損失5%的含水量;若將混合料攤鋪開(kāi)來(lái)，那么其表面3 cm會(huì)損失2%左右的含水量:在拌和、碾壓混合料時(shí)，會(huì)損失1%左右的含水量。為此，在控制混合料含水量的過(guò)程中，應(yīng)保證實(shí)際含水量大于既定混合料含水量的1%～2%。

(3)混合料運(yùn)輸中的質(zhì)量控制。溫度、氣候、運(yùn)輸條件是影響混合料質(zhì)量的重要因素，若運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)造成混合料含水量損失，甚至?xí)霈F(xiàn)離析現(xiàn)象，從而影響混合料攤鋪質(zhì)量。所以，在混合料運(yùn)輸之前要做好相應(yīng)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果采取相應(yīng)的措施，確保混合料在運(yùn)輸中的含水量始終保持在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。同時(shí)，在條件允許的情況下，要規(guī)劃好運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸時(shí)間。

(4)混合料攤鋪與碾壓質(zhì)量控制?；旌狭蠑備佉捎脵C(jī)械攤鋪，確保整幅攤鋪成型，避免產(chǎn)生縱向接縫。攤鋪過(guò)程中要遵循“寧高勿低，寧鏟勿補(bǔ)”的原則，禁止使用四齒耙拉平或拋撒，并在攤鋪后及時(shí)進(jìn)行整平處理，保證2 h內(nèi)碾壓完畢。碾壓時(shí)，要先靜后振、先邊后中，使輪跡重疊三分之一之上的輪寬。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路段的情況確定碾壓遍數(shù)，嚴(yán)禁在碾壓路段上出現(xiàn)壓路機(jī)或送料車調(diào)頭、急剎車、轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象，確保基層質(zhì)量?；旌狭蠑備仌r(shí)間應(yīng)避開(kāi)中午時(shí)間，而碾壓時(shí)間應(yīng)掌握在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行。在未對(duì)基層鋪設(shè)封層時(shí)，為保護(hù)表層不受污染和破壞，應(yīng)確保施工車輛行駛速度控制在30 km/h以內(nèi)，并嚴(yán)禁其他車輛通行。

2 瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制措施

(1)機(jī)械準(zhǔn)備。采用兩臺(tái)高性能瀝青混凝土攤鋪機(jī)，設(shè)備本身具有良好的夯錘和抄平系統(tǒng)，施工前應(yīng)當(dāng)對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并對(duì)其使用性能進(jìn)行全面檢查，以此來(lái)確保瀝青面層穩(wěn)步連續(xù)攤鋪。

(2)減少離析的措施。為了盡可能減少瀝青混合料攤鋪過(guò)程中的離析現(xiàn)象，螺旋布料器不可太短，施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡可能選用長(zhǎng)螺旋，同時(shí)為避免帶狀離析現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)將攤鋪機(jī)的掛鉤放在其端部。

(3)調(diào)整夯錘。在對(duì)攤鋪機(jī)夯錘進(jìn)行調(diào)整的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)遵循高頻低幅的原則進(jìn)行，可按照以往的施工經(jīng)驗(yàn)和攤鋪速度、厚度等條件，擬定夯錘的振幅和震級(jí)，并經(jīng)過(guò)試驗(yàn)將其調(diào)整到合理值。

(4)防止料斗攏料的措施。在試驗(yàn)段攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)確定攤鋪機(jī)料斗的容量，可按照攤鋪速度、厚度、寬度進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)還應(yīng)將料車更換時(shí)間計(jì)算在內(nèi)，以確保攤鋪機(jī)在此過(guò)程中不缺料，以免料斗在攤鋪過(guò)程中不攏料。

(5)碾壓功率的控制措施?？赏ㄟ^(guò)試驗(yàn)段確定壓路機(jī)的機(jī)械組合形式、碾壓速度和遍數(shù)。實(shí)際施工中，碾壓遍數(shù)比較容易控制，但碾壓速度的控制卻相對(duì)比較困難，故此可將碾壓時(shí)間這一指標(biāo)加入到碾壓速度當(dāng)中，借此來(lái)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)碾壓施工的控制。此外，可按照碾壓遍數(shù)、壓路機(jī)輪寬、碾壓速度、攤鋪寬度確定某個(gè)碾壓區(qū)間的實(shí)踐，施工過(guò)程中隨時(shí)對(duì)碾壓時(shí)間進(jìn)行檢查，這樣便可以有效控制碾壓功率。

(6)初壓溫度與速度的控制措施。在對(duì)攤鋪層的溫度進(jìn)行量測(cè)之后，可采用輕型壓路機(jī)以低速運(yùn)行的方式進(jìn)行碾壓，若是施工過(guò)程中攤鋪層出現(xiàn)大面積推移，壓路機(jī)必須按照原路線退出，并待攤鋪層溫度降低5℃以后，在進(jìn)行重新碾壓，如果仍存在推移的情況，可每降低5℃試碾壓一次，直至推移完全消除為止，并將該溫度確定為初壓溫度。需注意的是，初壓溫度必須大于等于《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》中給出的最低碾壓溫度。當(dāng)初壓溫度確定后，壓路機(jī)可由慢到快采用幾種速度進(jìn)行碾壓試驗(yàn)，并取既不產(chǎn)生推移又不會(huì)發(fā)生橫向開(kāi)裂的速度作為初壓速度。

3 施工安全措施

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)配備專職的安全員，主要復(fù)雜對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的排查和日常檢查工作。

(2)建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，增強(qiáng)全員的法制意識(shí)。

(3)對(duì)參與施工的全體人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，并落實(shí)安全管理責(zé)任制，以此來(lái)確保施工過(guò)程中無(wú)重大安全事故。由于本工程采用了行之有效的安全管理措施，從而使得整個(gè)施工過(guò)程并未出現(xiàn)重大安全事故。

［1］周正殿.瀝青混凝土面層施工過(guò)程中離析現(xiàn)象的成因與處理措施［J］.華東公路，2013，(3).

［2］熊先富.影響瀝青路面內(nèi)在質(zhì)量的主要因素及施工控制［J］.中南公路工程，2009，(8).

［3］張鐵志.瀝青路面生產(chǎn)施工中動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理與控制［D］.大連理工大學(xué)，2006.