馬 乾

(廣州市地下鐵道總公司)

1 引言

乘務(wù)分部是地鐵運(yùn)營(yíng)最基層的生產(chǎn)單位，其主要工作職責(zé)是負(fù)責(zé)實(shí)施地鐵列車(chē)運(yùn)用管理和車(chē)輛段運(yùn)作管理，為乘客提供準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適的服務(wù)。乘務(wù)分部同時(shí)也是把控行車(chē)安全的最后一道關(guān)口，其管理水平的高低直接影響到運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的好壞。隨著廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部組織架構(gòu)的變更和運(yùn)營(yíng)三中心的成立，以及三號(hào)線“Y”字型交路運(yùn)營(yíng)的逐步實(shí)施，作為同時(shí)負(fù)責(zé)三號(hào)線乘務(wù)運(yùn)作的兩個(gè)生產(chǎn)單位，乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部能否實(shí)施合并被提上了議題。因此，通過(guò)對(duì)比廣州地鐵線網(wǎng)各乘務(wù)分部的運(yùn)作現(xiàn)狀，分析三號(hào)線兩個(gè)乘務(wù)分部的合并實(shí)施難度及所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)日后的運(yùn)作管理具有重要意義。

2 廣州地鐵三號(hào)線乘務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀分析

截至2013年上半年，廣州地鐵共設(shè)有八個(gè)乘務(wù)分部，分別為乘務(wù)一、乘務(wù)二、乘務(wù)三、乘務(wù)三北、乘務(wù)四、乘務(wù)五、乘務(wù)八和乘務(wù)廣佛分部，其中三號(hào)線乘務(wù)三分部和三北分部無(wú)論在工程車(chē)、客車(chē)運(yùn)作方面還是在車(chē)廠作業(yè)量方面均屬于較大的分部。

表1 廣州地鐵線網(wǎng)各乘務(wù)分部工程車(chē)、客車(chē)運(yùn)作現(xiàn)狀對(duì)比

2.1 工程車(chē)運(yùn)作現(xiàn)狀對(duì)比分析

從表1可以看出，廣州地鐵平均每個(gè)乘務(wù)分部工程車(chē)隊(duì)運(yùn)作上包含2個(gè)作業(yè)區(qū)域(正線作業(yè)區(qū)域和車(chē)輛段作業(yè)區(qū)域)，正線作業(yè)線路平均長(zhǎng)28.675公里，車(chē)輛段股道平均有36條。此外，平均有6臺(tái)機(jī)車(chē)、5臺(tái)平板車(chē)以及20人司機(jī)隊(duì)伍。乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部無(wú)論在作業(yè)區(qū)域、車(chē)輛種類(lèi)還是隊(duì)伍人員數(shù)量上均超過(guò)線網(wǎng)平均水平，在工程車(chē)班組運(yùn)作管理上難度較大，其中乘務(wù)三北分部還負(fù)責(zé)二號(hào)線工程車(chē)運(yùn)作，是線網(wǎng)內(nèi)作業(yè)量和管理難度最大的分部。

2.2 客車(chē)運(yùn)作現(xiàn)狀對(duì)比分析

從表1可以看出，廣州地鐵各乘務(wù)分部的客車(chē)運(yùn)營(yíng)里程平均為28.675公里，最大上線列車(chē)數(shù)平均為25.25列，客車(chē)隊(duì)總?cè)藬?shù)平均為224人，客車(chē)隊(duì)架構(gòu)平均設(shè)置為4個(gè)隊(duì)，每隊(duì)平均人數(shù)為52人。乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部在客車(chē)運(yùn)營(yíng)里程數(shù)據(jù)方面大于線網(wǎng)平均數(shù)，其中乘務(wù)三分部在最大上線列車(chē)數(shù)和客車(chē)隊(duì)總?cè)藬?shù)方面均大于線網(wǎng)平均數(shù)，而乘務(wù)三北分部則相差不大。

2.3 車(chē)廠運(yùn)作現(xiàn)狀對(duì)比分析

以最大上線列數(shù)最多的五號(hào)線為例進(jìn)行對(duì)比，在洗車(chē)、試車(chē)線調(diào)試作業(yè)量方面，乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部數(shù)據(jù)低于乘務(wù)五分部數(shù)據(jù)，但在工程車(chē)開(kāi)行、車(chē)廠調(diào)車(chē)作業(yè)量方面，乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘務(wù)五分部數(shù)據(jù)。

3 廣州地鐵三號(hào)線乘務(wù)分部合并實(shí)施難度分析

3.1 運(yùn)作管理難度分析

(1)工程車(chē)運(yùn)作管理難度分析

兩個(gè)分部合并后，新分部架構(gòu)下的工程車(chē)隊(duì)將承擔(dān)“三線三廠”(即三號(hào)線、三北線、二號(hào)線及嘉禾車(chē)廠、廈滘車(chē)廠、大洲車(chē)廠)六大區(qū)域的工程車(chē)作業(yè)，正線作業(yè)線路總長(zhǎng)達(dá)97.54公里，車(chē)廠線路股道達(dá)125條，負(fù)責(zé)18臺(tái)工程機(jī)車(chē)和15臺(tái)平板車(chē)的日常開(kāi)行與維護(hù)保養(yǎng)，工程車(chē)隊(duì)伍人數(shù)將達(dá)到68人。比照線網(wǎng)平均水平，新架構(gòu)下運(yùn)作范疇和人員管理難度將提升3倍以上。

(2)客車(chē)運(yùn)作管理難度分析

兩個(gè)分部合并后，新架構(gòu)下分部負(fù)責(zé)管轄的線路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到66.13 km，上線列車(chē)數(shù)62部，客車(chē)隊(duì)總?cè)藬?shù)達(dá)到427人，若按照30至40人組隊(duì)計(jì)算，屆時(shí)可劃分約11～14個(gè)客車(chē)隊(duì)。比照現(xiàn)有線網(wǎng)乘務(wù)分部客車(chē)隊(duì)運(yùn)作管理現(xiàn)狀，新架構(gòu)下的客車(chē)隊(duì)管理機(jī)構(gòu)龐大，且運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)作管理難度將比目前提升2倍以上。

(3)車(chē)廠運(yùn)作管理難度分析

兩個(gè)分部合并后，車(chē)廠內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)如洗車(chē)、試車(chē)線調(diào)試、工程車(chē)開(kāi)行、調(diào)車(chē)等作業(yè)量均為線網(wǎng)最大，此外，因乘務(wù)三北分部在嘉禾車(chē)廠沒(méi)有設(shè)置車(chē)廠組，由運(yùn)營(yíng)一中心乘務(wù)二分部管理，車(chē)廠內(nèi)作業(yè)需與外單位溝通協(xié)商的接口較多，對(duì)于合并后的乘務(wù)分部來(lái)說(shuō)，車(chē)廠的運(yùn)作管理難度會(huì)加大。

3.2 安全管理難度分析

(1)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

隨著三號(hào)線客車(chē)上線列車(chē)數(shù)量不斷增加，行車(chē)密度不斷加大，行車(chē)間隔不斷縮小，對(duì)司機(jī)作業(yè)效率和故障處理效率提出更高的要求，對(duì)于安全把控提出較大挑戰(zhàn)。兩個(gè)分部合并后，運(yùn)營(yíng)里程增加，作業(yè)范圍擴(kuò)大，尤其是“Y”型交路實(shí)施后，平面交匯點(diǎn)體育西路及運(yùn)營(yíng)重合段同和至體育西小交路均成為需重點(diǎn)盯防的安全風(fēng)險(xiǎn)把控點(diǎn)。而對(duì)于兩端終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)南站和番禺廣場(chǎng)站而言，由于物理距離相距較遠(yuǎn)，導(dǎo)致大交路司機(jī)值乘列車(chē)單趟運(yùn)行所需時(shí)間增長(zhǎng)，對(duì)維持司機(jī)良好作業(yè)精神狀態(tài)來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)。

(2)應(yīng)急響應(yīng)效率

三號(hào)線點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，兩個(gè)乘務(wù)分部合并后，各班組、崗位之間的生產(chǎn)信息傳達(dá)程序?qū)⒈饶壳案鼮閺?fù)雜，對(duì)于應(yīng)急事件的響應(yīng)如人員安排、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、事后調(diào)查難度將會(huì)增加，應(yīng)急處置的效率相比目前將會(huì)降低，容易造成信息的遺漏或失真，導(dǎo)致應(yīng)急響應(yīng)變慢，易引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 綜合管理難度分析

(1)員工業(yè)務(wù)

兩個(gè)乘務(wù)分部合并后，客車(chē)司機(jī)須熟練掌握三號(hào)線現(xiàn)有B1、B2、B4三種車(chē)型特點(diǎn)及車(chē)輛故障處理要點(diǎn)，工程車(chē)司機(jī)須掌握“三線三廠”六大作業(yè)區(qū)域線路及18臺(tái)工程機(jī)車(chē)、15臺(tái)平板車(chē)的日常開(kāi)行與維護(hù)保養(yǎng)，相比目前的情況，員工須掌握的業(yè)務(wù)知識(shí)和技能將會(huì)成倍增加和擴(kuò)展，相應(yīng)的培訓(xùn)周期也將大大延長(zhǎng)。

(2)員工思想

兩個(gè)乘務(wù)分部合并后，整個(gè)乘務(wù)隊(duì)伍人數(shù)將超過(guò)500人，員工籍貫將遍及全國(guó)各地，隨著合并后班組機(jī)構(gòu)龐大，信息傳達(dá)效率難以提高，導(dǎo)致人員思想動(dòng)態(tài)不能及時(shí)把握和盯控。同時(shí)，現(xiàn)階段兩個(gè)乘務(wù)分部90%以上的員工為80后與90后員工，自我意識(shí)較強(qiáng)，自我管控能力較弱，合并后相互之間的協(xié)同與融合工作難度將加大。

(3)會(huì)議召集

目前乘務(wù)三分部召開(kāi)集體性會(huì)議的地點(diǎn)在廈滘車(chē)輛段，乘務(wù)三北分部召開(kāi)地點(diǎn)在嘉禾車(chē)輛段。合并后，對(duì)于例行召開(kāi)的月度員工大會(huì)、生產(chǎn)例會(huì)等集體性會(huì)議而言，召開(kāi)難度將大大增加，一是分部人數(shù)眾多，難以在同一時(shí)間召集較多員工參加;二是人員工作地點(diǎn)分散且相距較遠(yuǎn)，難以選擇會(huì)議召開(kāi)地點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)于一些決策性的會(huì)議，人員增加，會(huì)議時(shí)間與溝通成本也會(huì)隨之增加，導(dǎo)致部分重大會(huì)議決策無(wú)法及時(shí)作出，影響效率。

4 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)對(duì)廣州地鐵三號(hào)線乘務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀的了解，結(jié)合對(duì)乘務(wù)三部和乘務(wù)三北分部合并后實(shí)施難度的分析，不難發(fā)現(xiàn)兩分部一旦實(shí)施合并，將面臨較為嚴(yán)峻的運(yùn)作管理、安全管理和綜合管理挑戰(zhàn)，廣州地鐵人力、財(cái)力、物力等各方面的投入也會(huì)因此而增加。因此，如廣州地鐵日后需對(duì)乘務(wù)三部和乘務(wù)三北分部進(jìn)行合并，應(yīng)重點(diǎn)從本文分析的難度方面進(jìn)行把握，為創(chuàng)造更安全、高效的地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境夯實(shí)基礎(chǔ)。

［1］龍威，張紅欣.廣州地鐵乘務(wù)安全管理及控制對(duì)策［J］.都市快軌交通，2009，(5):35-37.