尚凡剛

摘 要：港口工程建設(shè)受環(huán)境影響，施工過程復(fù)雜，施工安全存在很大風(fēng)險(xiǎn)。施工單位必須加強(qiáng)各方面的安全技術(shù)措施，確保施工安全。值得注意的是，在實(shí)施過程中僅僅是將幾種安全技術(shù)疊加使用，無法充分發(fā)揮其作用。必須建立一個(gè)強(qiáng)有力的安全管理機(jī)制，對(duì)各個(gè)施工崗位安全進(jìn)行系統(tǒng)管理，并加強(qiáng)安全監(jiān)督，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)穩(wěn)定的雙贏。

關(guān)鍵詞：港口工程 施工安全 安全技術(shù)

中圖分類號(hào)：U655.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）01（b）-0039-02

港口工程包括航道、碼頭、防波堤等的建設(shè)、維修、改建。由于港口工程施工環(huán)境比較特殊，受氣候、水文影響很大，多臺(tái)風(fēng)、暴雨等災(zāi)害性天氣；施工難度較大，如海上作業(yè)、潛水作業(yè)等，施工人員臨水作業(yè)；人身安全有待保證，施工作業(yè)安全問題尤為突出，引起國(guó)家高度重視。因此，有效提高施工安全技術(shù)，全面開展施工安全工作，預(yù)防施工安全事故產(chǎn)生，能夠降低港口工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保施工人員的人身安全，意義十分重大。

1 工程概況

某港口工程為沉箱重力式結(jié)構(gòu)。引堤回填材料為棱體，邊部理坡護(hù)面回填材料為塊石，坡降范圍為+15.6 m至+5.6 m，并以當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面作為高程基面；出水護(hù)面設(shè)計(jì)為斜坡式，采用塊石材料砌護(hù)；使用柵欄板作為潮差迎水護(hù)面。工程初期首先開展預(yù)制工作以及預(yù)制場(chǎng)建設(shè)，考慮到沉降時(shí)間的預(yù)留，以順利完成后續(xù)施工，組織機(jī)械從水陸兩個(gè)拋段同時(shí)施工，填筑引堤堤心，由于工期較為緊迫，施工現(xiàn)場(chǎng)采取交叉施工作業(yè)，護(hù)面塊石、山皮石、堤心石等施工同時(shí)進(jìn)行，大大提高了施工風(fēng)險(xiǎn)。為保證施工安全，施工單位專門成立施工安全小組，改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工安全技術(shù)，并采取一系列措施預(yù)防安全事故發(fā)生。

2 施工安全技術(shù)研究

2.1 建立危險(xiǎn)源的監(jiān)控制度

在工程的施工過程中，對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行有效的定量及定性分析對(duì)施工安全而言具有非常重要的意義。采取相應(yīng)措施建立危險(xiǎn)源的監(jiān)督制度，能在很大程度上有效避免或減少建筑安全事故的發(fā)生。個(gè)體防護(hù)、減低風(fēng)險(xiǎn)以及消除風(fēng)險(xiǎn)是港口工程重大危險(xiǎn)源中重要的控制措施?，F(xiàn)場(chǎng)信息采集（如應(yīng)變片、視頻圖像、傳感器、探測(cè)器采集）、人工現(xiàn)場(chǎng)巡查、定期排查等都是比較常用采集重大危險(xiǎn)源信息的方法。下面重要列出幾種港口工程重大危險(xiǎn)源的主要監(jiān)控指標(biāo)及要點(diǎn)。

（1）樁基工程的監(jiān)控指標(biāo)。對(duì)周圍建筑物變形、護(hù)壁裂縫及滲水、周圍管線的破損及變位、自然環(huán)境、有毒氣體、地下水位、地表裂縫及沉降等指標(biāo)實(shí)施監(jiān)控。

（2）30 m及以上高空作業(yè)的監(jiān)控指標(biāo)。防護(hù)設(shè)施的完整性；所用配件、工具與材料的質(zhì)量及規(guī)格；連接件與扣件的穩(wěn)固性；洞口、臨邊等各種技術(shù)措施的裝置；技術(shù)措施的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造與固定。

（3）大型機(jī)械拆裝工程的監(jiān)控指標(biāo)。設(shè)置警戒標(biāo)志和警戒區(qū)懸掛；工作人員的身體情況、證件及作業(yè)時(shí)需佩戴的保護(hù)用具；專項(xiàng)施工方案及施工單位的資質(zhì)是否評(píng)審合格；搭設(shè)完成后的驗(yàn)收及保養(yǎng)工作。

（4）起重吊裝工程的監(jiān)控指標(biāo)。起重機(jī)的吊鉤及吊臂在使用時(shí)行走范圍內(nèi)嚴(yán)禁人員出入；吊鉤、吊環(huán)及吊索的質(zhì)量；起重機(jī)的起重量限制器、力矩限制器、變幅指示器及各種行程限位開關(guān)的靈敏可靠性與完備性；支撐點(diǎn)附近位移的監(jiān)測(cè)。

（5）潛水作業(yè)的監(jiān)控要點(diǎn)。確認(rèn)工作人員的適任證書及資質(zhì)，作業(yè)環(huán)境的有效標(biāo)識(shí)，作業(yè)設(shè)備的完好性；夜間潛水照明的相關(guān)設(shè)備；作業(yè)場(chǎng)地水文等環(huán)境。

（6）船舶作業(yè)的監(jiān)控要點(diǎn)。工作人員的身體狀況、工作狀態(tài)及防護(hù)工具；通信設(shè)備的完好性；錨纜的質(zhì)量安全性；警戒船；水位、天氣以及操作技術(shù)的執(zhí)行情況。

2.2 在施工區(qū)域設(shè)立安全標(biāo)志

安全標(biāo)志主要有警告、禁止、命令等類型，可以規(guī)范人們的作業(yè)行為，開展安全操作，對(duì)人們起到警示的作用。在船舶勘設(shè)施工中設(shè)立安全標(biāo)志，能夠指導(dǎo)施工人員規(guī)范操作；建立健全船舶勘設(shè)安全標(biāo)志的管理機(jī)制，將安全責(zé)任落實(shí)到船岸各方，并將安全責(zé)任列入勞動(dòng)安全管理制度的一部分，進(jìn)一步規(guī)范和完善對(duì)安全制度的管理。在船舶施工區(qū)域設(shè)立安全標(biāo)志，例如“必須戴安全帽、當(dāng)心墜落”等，這些醒目的標(biāo)志可以時(shí)刻警醒施工人員必須按照規(guī)定的操作流程開展施工作業(yè)，使作業(yè)場(chǎng)所的施工人員在面對(duì)突發(fā)的安全意外或者是潛在的危險(xiǎn)隱患能夠做出快速、準(zhǔn)確的反映，有效保障操作人員的自身安全，減少發(fā)生人身傷害事故的幾率。在設(shè)立安全標(biāo)志時(shí)，必須突出顯示標(biāo)志的獨(dú)特性，在色彩、圖角、邊框等的設(shè)計(jì)上采用鮮明的顏色，保證有完整的安全色和對(duì)比色，以突出體現(xiàn)安全標(biāo)志所表達(dá)的警示意義。

2.3 海上船舶防火安全技術(shù)

相比陸上火災(zāi)，海上船舶火災(zāi)事故帶來的危害性更大，不僅造成船舶的毀壞，更危及船員的生命安全，所以，海上作業(yè)時(shí)，船舶的防火工作十分重要。出航前，每條船上都應(yīng)該按照船檢部門的規(guī)范要求，配備相應(yīng)的滅火器材與設(shè)備，并設(shè)專人管理養(yǎng)護(hù)，確保這些器材處于良好的狀態(tài)。海上作業(yè)時(shí)，未經(jīng)船長(zhǎng)許可，任何人不得私自進(jìn)行電焊、氣割作業(yè)。對(duì)需要進(jìn)行明火作業(yè)的地方，要落實(shí)好各項(xiàng)安全措施工作，經(jīng)報(bào)船長(zhǎng)批示后，方可進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)要有專人看守。明火作業(yè)的焊割工作人員，必須是持證上崗的，作業(yè)完成后，要確認(rèn)無火種后方可離開。對(duì)于船上的各種電器、火器，要設(shè)專人嚴(yán)格管理，以達(dá)到控制火源的目的。易燃易爆物品，要嚴(yán)格堆放管理，機(jī)艙內(nèi)、天棚上以及煙囪周圍等船舶重要位置嚴(yán)禁堆放易燃易爆物品。此外，海上船舶還應(yīng)該建立安全責(zé)任制度，將各項(xiàng)事務(wù)落實(shí)到責(zé)任人上，并組建安全巡視小組，每天進(jìn)行防火工作的檢查，消除火災(zāi)隱患。

2.4 海上空中作業(yè)安全技術(shù)

海上空中作業(yè)，按照高處作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（GB3608-83），以墜落高度基準(zhǔn)面的差別劃分為四級(jí)：一級(jí)為2～5 m，二級(jí)為5～15 m，三級(jí)為15～30 m，特級(jí)為30 m以上。此外，作業(yè)時(shí)遇到大風(fēng)天氣（風(fēng)力6級(jí)以上），定義為特殊高處作業(yè)，需要更加嚴(yán)格的防護(hù)措施。海上空中作業(yè)時(shí)，需要提供上下通行的工具，圍欄，安全帶，安全網(wǎng)，速差式自控器等個(gè)體防護(hù)工具，確保高空作業(yè)人員的人身安全。夜晚的空中作業(yè)，要提供良好的照明設(shè)施，防止工作人員因分辨不清方向而造成事故發(fā)生。對(duì)于進(jìn)行空中作業(yè)的人員，要定期做健康檢查和必要的就業(yè)適應(yīng)性訓(xùn)練，確保海上作業(yè)的安全。

2.5 吊裝作業(yè)安全技術(shù)

吊裝施工前，應(yīng)該對(duì)施工的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，選擇合適的構(gòu)件搭建浮吊工作平臺(tái)。索具的安全系數(shù)是吊裝技術(shù)中的重點(diǎn)，對(duì)索具的選擇很重要，吊裝大型構(gòu)件時(shí)，若采用較小安全系數(shù)的索具，則可能產(chǎn)生沖擊荷載，很容易發(fā)生安全事故，選取索具時(shí)，必須按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算。索具的老化與損傷問題，如鋼絲繩斷絲，卡扣裂紋等，在施工過程中，很容易被忽略。吊裝施工前，檢查各種起重吊裝機(jī)械的運(yùn)行部位及安全裝置，同時(shí)對(duì)索具進(jìn)行檢查，及時(shí)更換有損傷的索具，不可為節(jié)省成本而使用老化或者出現(xiàn)裂紋的索具，埋下事故隱患，同時(shí)試吊，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。浮吊性能對(duì)吊裝方案的制定與執(zhí)行起著決定性的作用，施工前要做好吊車參數(shù)的收集工作，配合好吊裝方案的執(zhí)行。此外，風(fēng)浪對(duì)浮吊的影響很大，海上吊裝作業(yè)時(shí)，必須謹(jǐn)慎對(duì)待。

2.6 加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)與管理

除了全面提高安全技術(shù)之外，還要加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)與管理。海港工程施工存在許多不安全因素，潛水作業(yè)、海上作業(yè)、風(fēng)浪影響或機(jī)械操作失誤都可能造成安全事故。因此，海港工程對(duì)施工人員的安全意識(shí)以及安全技術(shù)知識(shí)更為嚴(yán)格。施工單位對(duì)所有參與施工人員進(jìn)行具有針對(duì)性的安全知識(shí)培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識(shí)，確保每位施工人員掌握相關(guān)施工安全技術(shù)。同時(shí)，制定科學(xué)合理的管理方案，確保施工與安全監(jiān)督同步進(jìn)行，最大程度預(yù)防安全事故發(fā)生。

3 結(jié)語

綜上所述，港口工程因其特殊的施工環(huán)境存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，本文文中結(jié)合實(shí)例，對(duì)港口工程施工安全技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，旨在為此類研究提供一些有價(jià)值的參考。

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