李德剛

摘 要：隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，列車的速度也不斷提高，安全問題也變得越來越重要，鐵路道岔晃車是常見的問題，對道岔晃車的整治工作也是非常重要的，本文從道岔晃車主要原因分析和道岔晃車整治措施兩方面進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：鐵路道岔 晃車 整治

中圖分類號：TU323.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（b）-0044-01

1 道岔晃車主要原因

（1）滑床臺與基本軌底離縫或少數(shù)靠貼。這種病害會使列車通過時尖軌上下跳動影響平順性，同時容易軋傷尖軌，使滑床臺受力不均變形脫焊，當(dāng)某一滑床板過高時，會增加尖軌的運(yùn)行阻力，造成尖軌反彈。

（2）道岔轉(zhuǎn)轍部分各處的框架尺寸，可動心軌各處的橫距、尖軌，可動心軌的開程，各牽引點(diǎn)處的動程，可動心軌的咽喉尺寸、長短心軌作用邊間隔尺寸，導(dǎo)曲部各點(diǎn)處的支距及轍叉部護(hù)軌輪緣槽尺寸等不達(dá)標(biāo)，造成轉(zhuǎn)轍，心軌部分小軌向、豎切不密，使列車運(yùn)行時產(chǎn)生瞬間的橫向及豎向位移。

（3）彈性軌撐Ⅲ型彈條扣壓力嚴(yán)重衰減后，造成軌撐失效松脫，引起鋼軌向外橫移，軌距擴(kuò)大以及鋼軌翻轉(zhuǎn)、鋼軌上下跳動，影響鋼軌的穩(wěn)定性。導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分橫向及豎向剛性框架結(jié)構(gòu)尺寸不易保持，列車高速運(yùn)行時鋼軌瞬間的豎向和橫向位移引起晃車。

（4）部分道岔中線及其前后連接線路中線并不在一條直線上，存在大方向，同時由于中交點(diǎn)與設(shè)計不符，存在相對位移，使渡線道岔的中線產(chǎn)生偏移；同時在道岔大機(jī)維修時，部分單位只考慮單線道岔及前后線路方向的平直，忽視了對線間距的控制，使道岔形成喇叭口，造成道岔方向難以固定保持從而形成晃車[1]。

（5）轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分滑床臺底大膠墊、基本軌、翼軌底小膠墊因不防油形成大量的壓潰失效，對保持道岔的均衡彈性造成嚴(yán)重影響，同時引起鋼軌上下跳動滑床臺彎曲變形、脫焊。

（6）道岔區(qū)軌道幾何狀態(tài)質(zhì)量不均衡，存在小方向多即小碎彎，長度2～4 m不等，矢度2～4 mm；軌距變化率不順等，在列車高速運(yùn)行時瞬間的位移變化引起晃車。

（7）道岔方向不良。忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時又未考慮方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運(yùn)行；作業(yè)不合理，在整治道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順；曲基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌尖端和方向不良；搗固不實(shí)及道岔直股與曲股的運(yùn)量不均衡，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過的搖擺和沖擊，增加破壞方向和橫向推力，方向容易變化。道碴不足降低了道床阻力，方向難以保持。軌距、間隔不對，軌距遞減不良等，都能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向從而形成道岔嚴(yán)重晃車。

2 道岔晃車整治措施

（1）滑床臺磨耗形成溝槽：滑床臺磨耗出現(xiàn)溝槽到一定程度時會影響電務(wù)道岔轉(zhuǎn)換，并且溝槽越深越難打磨處理。因此滑床臺出現(xiàn)溝槽時要及早打磨。特別要加強(qiáng)對可動心軌一動處第二位的兩塊小滑床臺溝槽的打磨處理。

（2）枕木吊板：加強(qiáng)對道岔牽引點(diǎn)處、可動心軌、接頭岔枕的串實(shí)搗固工作。搗固時每根岔枕均應(yīng)在岔枕兩側(cè)通長搗固，并同步做好道岔各部螺栓的復(fù)擰緊固工作，達(dá)到彈條保持三點(diǎn)接觸。加大道岔大（小）機(jī)維修脫桿搗固力度[3]。

（3）彈性軌撐松脫失效：積極開展科技革新，將SC325提速道岔的彈性軌撐全部更換為扣壓式軌撐，以保證轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分橫向及豎向框架剛性的穩(wěn)定。彈性軌撐未更換下道前，應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)失效松動應(yīng)立即打靠，并采取臨時措施進(jìn)行固定，防止軌撐脫落后掉落牽引點(diǎn)處碰觸電務(wù)牽引桿形成卡阻。

（4）本軌、翼軌下小膠墊，滑床板下大膠墊壓潰失效：安排更換具有防油功能的大小膠墊。

（5）配件松動，扣件扭力不足及銹蝕：加強(qiáng)各部聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)維修，發(fā)現(xiàn)松弛及失效的零件，及時緊固或更換，使其充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用，達(dá)到對無縫線路道岔的鎖定。同時按規(guī)定的周期對各部零配件進(jìn)行除銹涂油保養(yǎng)。

（6）確實(shí)做好道岔前后100 m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔方向時，先做好線路前后方向，再進(jìn)行道岔方向的整正（不但要保持道岔內(nèi)方順直，而且要保持道岔與線路銜接順直）。整治道岔方向時，要按照“大彎撥、小彎改、硬彎整”的要求，拉不定長弦線先做好直股基本軌方向，撥好道岔位置。整治位于道岔群中間的道岔方向時，如果前后、左右串動的牽涉范圍較大，應(yīng)事先進(jìn)行測量，全面布置好道岔群位置，再進(jìn)行道岔的撥正。大機(jī)道岔維修時應(yīng)嚴(yán)格控制線間距[2]。

（7）頂鐵不靠或過長：頂鐵不靠易造成高速列車運(yùn)行時瞬間的橫向位移形成晃車及尖軌變形。頂鐵過長頂死易造成轉(zhuǎn)轍部分豎切不密，阻礙心軌的運(yùn)動，造成心軌反彈。因此應(yīng)根據(jù)軌溫變化情況，對頂鐵貼靠用拆墊調(diào)整片的方法及時進(jìn)行調(diào)整，對頂鐵過長頂死的應(yīng)對頂鐵進(jìn)行打磨處理。

（8）消除岔區(qū)焊縫不平順，對焊縫平直度影響波紋高低和方向的，要采用仿形打磨機(jī)、角向磨光機(jī)等機(jī)械進(jìn)行處理，也可結(jié)合道岔打磨車進(jìn)行處理。對焊縫質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的，應(yīng)計劃鋼軌和材料，申請?zhí)齑?，進(jìn)行重新焊接。同時進(jìn)行鋼軌焊接技術(shù)公關(guān)，提高鋼軌焊接質(zhì)量。

（9）對轉(zhuǎn)轍部分，心軌部分尖軌與滑床板不密貼或少數(shù)靠貼的情況，應(yīng)加強(qiáng)搗固及嚴(yán)格控制搗固質(zhì)量，加快壓潰膠墊的更換，充分利用滑床臺離縫調(diào)整片，對尖軌與滑床板不密貼或少數(shù)靠貼的進(jìn)行調(diào)整，使滑床臺貼靠受力均衡。

（10）鋼軌件飛邊：道岔軌件如尖軌作用邊、非作用邊，基本軌作用邊，翼軌作用邊、心軌作用邊，長短心軌連接結(jié)合部的飛邊應(yīng)做到預(yù)防性打磨，否則容易引起尖軌、基本軌軋傷、掉快及形成假軌距；長短心軌連接結(jié)合部的飛邊未及時打磨容易引起掉快，形成心軌傷損，造成不必要的浪費(fèi)，增加了維修成本支出。對（膠接）絕緣接頭軌端肥邊應(yīng)及時處理，防止連電造成紅光帶，對膠接絕緣接頭軌頭中心作用邊的凝固絕緣膠要及時清除，以免造成假軌距。

3 結(jié)語

道岔的晃車多數(shù)情況下是由多種因素綜合作用形成的，如道岔彈性軌撐、大小膠墊失效，滑床臺離縫、枕木空吊、道岔內(nèi)小軌向、軌距不順、不良焊縫、軌件傷損塌陷、扣件扭力不達(dá)標(biāo)、道床補(bǔ)充不夠造成阻力不足引起鋼軌竄動爬行等現(xiàn)象，從而造成道岔的晃車，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，要從多個方面進(jìn)行整治，提高鐵路運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 滿迎彬.軌道不平順引起的曲線晃車分析與整治[J].低溫建筑技術(shù)，2013（4）.

[2] 孫善超，王衛(wèi)東，劉金朝，等.基于車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性分析的晃車現(xiàn)象研究[J].中國鐵道科學(xué)，2012（2）.endprint