靳麗莉

摘 要：我國(guó)幅員遼闊，有著各種不同類(lèi)型的地勢(shì)公路，而山區(qū)公路也是我國(guó)公路的重要組成部分。隨著我國(guó)全面經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加速進(jìn)程，指出了重點(diǎn)開(kāi)發(fā)山區(qū)等較為劣勢(shì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略，而山區(qū)公路建設(shè)也是保障經(jīng)濟(jì)弱勢(shì)地區(qū)獲得良好經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障因素之一，因此，山區(qū)公路建設(shè)也是我國(guó)公路建設(shè)的重要事業(yè)。首先要根據(jù)山區(qū)實(shí)地的不同實(shí)際，區(qū)分不同情況，制定最為合理的公路路線，使路線最為優(yōu)化，縮短路線長(zhǎng)度以及降低路高，最大化降低不良地質(zhì)對(duì)行車(chē)造成的不便，從而使山區(qū)經(jīng)濟(jì)可以獲得良好發(fā)展，為全面建設(shè)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)事業(yè)添磚加瓦。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路 路線 勘察設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)1672-3791（2014）01（c）-0077-02

雖然山區(qū)公路的建設(shè)工作對(duì)山區(qū)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，但其建設(shè)成本高，建設(shè)難度大，一直使得山區(qū)公路建設(shè)事業(yè)難以更好地發(fā)展。在公路路線勘測(cè)的時(shí)候，要考慮路線的順暢、連續(xù)，同時(shí)還要避免在建設(shè)時(shí)對(duì)山體的開(kāi)鑿造成災(zāi)害和生態(tài)破壞，應(yīng)貫徹尊重自然、維護(hù)生態(tài)為己任的基本原則，保證公路的質(zhì)量，減少山區(qū)地質(zhì)對(duì)路況的影響，并最大化降低成本，最終可以保證達(dá)成質(zhì)量?jī)?yōu)良的工作目標(biāo)。由于山區(qū)公路工程的范圍大、制約的因素多、勘測(cè)的難度和條件都十分艱巨等原因，因此必須根據(jù)實(shí)際工作需要，對(duì)原有的山區(qū)公路勘測(cè)進(jìn)行更加合理地改善，使山區(qū)的公路建設(shè)得到更進(jìn)一步發(fā)展，為國(guó)家山區(qū)的發(fā)展事業(yè)提供最有力的戰(zhàn)略保障。

1 山區(qū)公路勘測(cè)中考慮成本因素的實(shí)際勘測(cè)方案

1.1 勘測(cè)工作中如何選擇路線

由于山區(qū)公路區(qū)別于普通公路的最大因素，就是其地形的特殊性。對(duì)于不同的山區(qū)，其地勢(shì)、地貌以及地形都有著很大的不同，所以要靈活地根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際地形特點(diǎn)，充分且靈活運(yùn)用縱橫指標(biāo)，優(yōu)化搭配。因此，首先要對(duì)工程所在地的地質(zhì)情況和環(huán)境以及災(zāi)害評(píng)價(jià)的相關(guān)情況做詳細(xì)了解，公路要盡量避開(kāi)山地滑坡以及泥石流等災(zāi)害多發(fā)地，同時(shí)還要避開(kāi)森林、風(fēng)景名勝、人文風(fēng)景區(qū)和當(dāng)?shù)氐墓┧吹氐拳h(huán)境重點(diǎn)保護(hù)地，要本著尊重自然、保護(hù)環(huán)境為己任的原則，也要避免建在資源礦區(qū)等地，以免阻礙國(guó)家資源開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目。要以利用最少資源和減少工程難度為基本原則，進(jìn)行路線的選擇工作。

1.2 路基和路面的勘測(cè)工作

在對(duì)路基進(jìn)行施工之前，務(wù)必要通過(guò)科學(xué)計(jì)算論證，精確地判定斷面尺寸和形式來(lái)適應(yīng)地形的特點(diǎn)。充分使用路線走廊帶里的空間，可以選擇分離或整體式的路基，同時(shí)也可以設(shè)計(jì)成上下錯(cuò)開(kāi)的公路車(chē)道?？睖y(cè)相關(guān)設(shè)計(jì)者務(wù)必要有優(yōu)良的責(zé)任意識(shí)和工作素養(yǎng)，精心合理設(shè)計(jì)布局。主張使路線的所有方向路線都要進(jìn)行設(shè)計(jì)單獨(dú)的路線形，對(duì)于山嶺丘陵形地況，高填深挖路基的工程較多，勢(shì)必會(huì)大幅加大工程成本，因此可以適當(dāng)?shù)亟档透咛钌钔诘墓こ塘?，根?jù)不同情況采取不同的策略，對(duì)于此種情況沒(méi)必要保證嚴(yán)格的平縱指標(biāo)，而是在平縱指標(biāo)的均衡性上加大重視力度。如果路高超過(guò)20 m以上，可以采取特殊方案，可以與橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合，實(shí)行路橋搭配的設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)于高路堤，必須要對(duì)其地基的穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格保證，否則一旦出現(xiàn)滑坡傾斜坍塌等現(xiàn)象，勢(shì)必會(huì)增加成本。對(duì)于深路塹，由于其往往具有高邊坡，因此還要加入對(duì)地勢(shì)和巖石屬性等因素的考量，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。深路塹的路基工程，由于其特殊性，往往會(huì)和橋梁隧道的成本不相上下，所以對(duì)于相對(duì)復(fù)雜的深路塹，要視其是一個(gè)獨(dú)立重要的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)立重點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)方案，對(duì)于實(shí)在無(wú)法躲避而有存在隱患的道路，就應(yīng)該著重于預(yù)防措施的設(shè)計(jì)了。

1.3 于公路橋梁設(shè)計(jì)注意問(wèn)題

在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員一般都需要從結(jié)構(gòu)和技術(shù)的角度上對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的注意問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單探討。

第一，因橋梁在高速公路建設(shè)中所占比重相對(duì)較大，橋路之間的間距相對(duì)較小，因此大跨度橋相對(duì)少見(jiàn)，多數(shù)設(shè)計(jì)都主要以便捷、經(jīng)濟(jì)的“預(yù)制裝配化”的結(jié)構(gòu)為主。因此在考慮工程造價(jià)的基礎(chǔ)上，若預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)可以滿足建設(shè)需求，設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡量選用此種結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

第二，具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要將跨徑與墩高的關(guān)系進(jìn)行科學(xué)化的處理；與此同時(shí)，基于山區(qū)地形的多邊性，設(shè)計(jì)人員在考慮橋梁現(xiàn)代化、美觀性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，必須結(jié)合實(shí)際情況選用跨徑，盡量避免因墩高的變化而使跨徑受到影響。當(dāng)然，若墩高的變化確實(shí)較大的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員可考慮利用相近組合的設(shè)計(jì)方式進(jìn)行跨徑的設(shè)計(jì)。另外，對(duì)于部分有特殊要求的橋梁，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)橋梁的整體結(jié)構(gòu)和造價(jià)來(lái)進(jìn)行跨徑選擇。

1.4 于隧道的勘測(cè)方案

隧道的外部線形的變化要根據(jù)早進(jìn)晚出的原則考慮到三秒距離，以此來(lái)確保線形符合安全指標(biāo)，同時(shí)還可以減少洞口邊口的開(kāi)挖高，增加其自然美觀度。對(duì)于橋梁與隧道連接的情況，要根據(jù)橋梁和隧道在工程進(jìn)展中的相互影響等角度來(lái)對(duì)橋臺(tái)和隧口位置進(jìn)行定位，盡量減少在工程進(jìn)展時(shí)，橋梁與隧道工程之間的相互干擾。同時(shí)要對(duì)附近的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行掌握，防止造成類(lèi)似隧道施工對(duì)水源或生態(tài)環(huán)境造成破壞的情況發(fā)生，否則不但需要賠償加大成本，還會(huì)造成一系列的社會(huì)負(fù)面影響。對(duì)于機(jī)電設(shè)施要以安全節(jié)能為原則，加大對(duì)反光標(biāo)志的運(yùn)用，通過(guò)光學(xué)原理，使資源最少使用并且能達(dá)到同樣的照明效果。

2 對(duì)山區(qū)生態(tài)問(wèn)題及勘測(cè)工作的意見(jiàn)和建議

在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)中，生態(tài)安全問(wèn)題長(zhǎng)期被人們所忽視，導(dǎo)致在很多公路建設(shè)的同時(shí)，也造成了日趨嚴(yán)重的生態(tài)安全問(wèn)題。在山區(qū)公路的勘察階段，應(yīng)將勘察的項(xiàng)目與內(nèi)容盡量拓展，增加與生態(tài)保護(hù)之間的聯(lián)系，特別是在野生植物、動(dòng)物繁衍的山區(qū)進(jìn)行公路工程建設(shè)中，勘察過(guò)程一定要將自然與生態(tài)環(huán)境列為基本的勘察項(xiàng)目，在勘察報(bào)告中也要進(jìn)行具體的描述。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，根據(jù)勘察的相關(guān)數(shù)據(jù)與結(jié)果，勘察設(shè)計(jì)部門(mén)提出了應(yīng)盡量避免對(duì)于線路沿線生態(tài)環(huán)境破壞的基本原則，特別是在生態(tài)環(huán)境較為脆弱的原始山區(qū)，進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行全面的調(diào)查與研究，必要時(shí)可以設(shè)置生態(tài)通道，以保證動(dòng)物的繁衍不受到影響。另外，在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的綠化帶與環(huán)保設(shè)施，保證公路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡量不破壞山區(qū)生態(tài)環(huán)境長(zhǎng)期處于的封閉狀態(tài)，而是要在保證公路運(yùn)行需求的前提下，盡量采取先進(jìn)的工藝與技術(shù)手段，保證山區(qū)公路沿線的生態(tài)安全。

公路建設(shè)是我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)由于國(guó)家對(duì)貧困地區(qū)的扶持力度加大，因此國(guó)家和地方對(duì)于山區(qū)公路的建設(shè)有諸多優(yōu)惠政策，因此公路勘測(cè)時(shí)要合理運(yùn)用這些政策，不但可以提高自身工作效率，同時(shí)也為國(guó)家扶持山區(qū)貧困地區(qū)的戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。同時(shí)在公路勘測(cè)時(shí)，可以采取高科技手段，例如在勘測(cè)定線進(jìn)行時(shí)，合理運(yùn)用GPS的運(yùn)用，通過(guò)高科技手段的引用，不但提高了準(zhǔn)確度，也大大提高了工作效率。同時(shí)建設(shè)單位也要加大對(duì)勘測(cè)工作的重視力度，在招投標(biāo)階段，就要合理設(shè)定價(jià)格的控制，在勘測(cè)的過(guò)程中，加強(qiáng)各項(xiàng)工作的控制，并且經(jīng)常與設(shè)計(jì)單位對(duì)重大路線等方案進(jìn)行溝通，互換意見(jiàn)，防止途中突變的大型工程方案調(diào)整，使得給工程進(jìn)度帶來(lái)一系列的麻煩。

3 結(jié)語(yǔ)

由于山區(qū)公路的勘測(cè)要考慮到很多方面因素，不但要考慮到建設(shè)時(shí)的相關(guān)因素，還要將建成后的維護(hù)工作、運(yùn)營(yíng)管理等方面都計(jì)算在內(nèi)。設(shè)計(jì)的路線要根據(jù)實(shí)際地形進(jìn)行合理計(jì)劃，還要考慮對(duì)山體的損害，因此山區(qū)的公路勘測(cè)工作肩負(fù)重任。所以在勘測(cè)實(shí)際操作前，就該把有關(guān)的關(guān)鍵因素都考慮在內(nèi)，進(jìn)行深度分析，歸納總結(jié)，篩選出著重考慮點(diǎn)，從而制定最科學(xué)合理的勘測(cè)設(shè)計(jì)?？傊絽^(qū)的公路勘測(cè)工作是一項(xiàng)追求精益求精的過(guò)程，雖然提前制定好相關(guān)計(jì)劃，但在勘測(cè)進(jìn)行過(guò)程中，也要根據(jù)具體情況采取隨機(jī)應(yīng)變，要在實(shí)踐中不斷地對(duì)山區(qū)公路勘測(cè)工作進(jìn)行探索和完善，從而為國(guó)家提高山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的事業(yè)盡自己的一份力。

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