李培林

[摘 ?要]隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷發(fā)展特別是交通工程的建設(shè)，對于我國的發(fā)展起著非常重要的作用。隨著我國公路工程技術(shù)的發(fā)展，交通網(wǎng)變得越來越發(fā)達(dá)，然而對于山區(qū)公路工程的建設(shè)成為了我們工作的重點(diǎn)。山區(qū)由于的地形、地質(zhì)情況復(fù)雜等難點(diǎn)，對于我們進(jìn)行山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)造成了很大的困難。因此山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)需要我們設(shè)計(jì)勘察人員不斷的進(jìn)行深入研究，是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，還需要我們在工作中進(jìn)行大量的考察與科學(xué)分析。本文就根據(jù)山區(qū)地質(zhì)以及環(huán)境的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，對山區(qū)公路的路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出了一些具體措施與建議。

[關(guān)鍵詞]山區(qū)公路 ?線路 ?環(huán)境 ?勘察設(shè)計(jì)

中圖分類號：D692 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0027-01

一、引言

山區(qū)公路工程的線路容易受到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境以及氣候條件等自然條件的影響，因此好的公路路線設(shè)計(jì)不僅能夠有效的提高山區(qū)公路的施工質(zhì)量，而且還可以降低工程的耗費(fèi)，并且對于保護(hù)了山區(qū)公路附近的自然環(huán)境。山區(qū)特殊的地質(zhì)特征對公路交通網(wǎng)的建設(shè)產(chǎn)生了極大的影響，地形的復(fù)雜性、地質(zhì)的多樣性和地理位置的特殊性都會對山區(qū)公路的建設(shè)起到一定的影響，因此注重勘察設(shè)計(jì)階段對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境的全面的細(xì)致的調(diào)查和研究將起到基礎(chǔ)性的作用。在地質(zhì)勘察階段還應(yīng)考慮到技術(shù)問題的可行性，在技術(shù)等級較高的公路建設(shè)中，對于路線設(shè)計(jì)的要求非常高，而且由于在公路的建設(shè)中可能會有橋梁的架設(shè)、隧道的開挖以及為降低高程的大型土石方工程，這些都會對周圍環(huán)境產(chǎn)生或多或少的影響。因此還要在建設(shè)中加強(qiáng)對環(huán)境的保護(hù)力度，建設(shè)一條通行能力強(qiáng)，生態(tài)破壞少，經(jīng)濟(jì)效益好的公路，確保山區(qū)公路達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益以及社會效益的和諧與統(tǒng)一。

二、山區(qū)公路線路的勘查設(shè)計(jì)

地質(zhì)勘查工作對于線路的選擇和設(shè)計(jì)有著重要的作用，為了保證其工作的效率，提高勘查經(jīng)費(fèi)的利用率，必須選擇合理的勘察方案，主要有：工程地質(zhì)勘探、調(diào)查、測繪、室內(nèi)試驗(yàn)、原位測試、現(xiàn)場觀測、勘察資料、室內(nèi)整理等。否則人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)事小，對于建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量的不良影響事大。所以，在勘查工作中要著重于：1、方法與要求相適應(yīng)，要全面結(jié)合要求的廣度和深度確定合理的勘查方法，根據(jù)工程量的大小、等級的高低及施工工藝的難易，在保證人員的安全前提下進(jìn)行有效地地質(zhì)勘查。2、勘察的結(jié)果要盡可能的詳細(xì)。對于路線路較長的公路建設(shè)，合理的確定每一勘測段的分布，地質(zhì)特征分布相對集中的地段可適當(dāng)延長，而對于變化復(fù)雜的地段要多分段，做到詳細(xì)的記錄，為以后的設(shè)計(jì)階段做好鋪墊。

勘查方法的科學(xué)性、綜合性，以及點(diǎn)線面相結(jié)合基本原則，將在山區(qū)公路的地質(zhì)勘測中發(fā)揮重要作用，使得勘察的實(shí)際與設(shè)計(jì)的深入相互促進(jìn)。面對如此復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，線路的選擇幾乎不能同時(shí)避開這一地區(qū)所有的地質(zhì)差的路段，所以地質(zhì)勘探工作的數(shù)據(jù)支持就對設(shè)計(jì)人員的選線有著非常重要的作用。例如長距離的公路隧道，由于穿過山體以及地下水等因素，使得隧道所處地段的地質(zhì)、水文條件的勘察設(shè)計(jì)變得相當(dāng)復(fù)雜，因此必須進(jìn)行專題的地質(zhì)勘察，測繪出確切的數(shù)據(jù)能夠有效的指導(dǎo)線路的選擇，于是核對這一路段的地質(zhì)變化情況，分析明確出不利地質(zhì)危害的程度以及改善治理的難度至關(guān)重要。

三、技術(shù)指標(biāo)對公路線路的影響

山區(qū)公路建設(shè)技術(shù)指標(biāo)的確定，因?yàn)槠渌幍赜虻刭|(zhì)條件具有不確定性，所以對于勘察設(shè)計(jì)水平的要求也更加的嚴(yán)格，對于相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)也更加嚴(yán)格。鑒于此，規(guī)范合理的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)將有利于山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量和建設(shè)效率。由于勘察設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是達(dá)到公路建設(shè)的基本目的，滿足公路的基本使用功能，因此相關(guān)從業(yè)人員根據(jù)具體的地質(zhì)條件確定具體的公路路線，具體問題具體分析，一切從實(shí)際出發(fā)，實(shí)現(xiàn)路線選擇與地質(zhì)條件的有機(jī)結(jié)合。首先，在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)階段必須保證所測繪數(shù)據(jù)的正確性、真實(shí)性，正確的數(shù)據(jù)提供是進(jìn)行良好設(shè)計(jì)的前提，否則錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)不僅會是設(shè)計(jì)人員的大量心血付之東流，而且也會直接的影響在施工階段工程的質(zhì)量，技術(shù)指標(biāo)的不合理還會加大對周圍生態(tài)環(huán)境的破壞。其次，任何地區(qū)的山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)不管其規(guī)模的大小，等級的高低都要符合國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，確保各項(xiàng)工作在法律法規(guī)的監(jiān)督下安全有序的進(jìn)行。

根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南》（JTG/T B05-2004）的相關(guān)規(guī)定，對運(yùn)行速度計(jì)算及安全性指標(biāo)進(jìn)行了評價(jià)。根據(jù)指南的運(yùn)行速度計(jì)算方法預(yù)測該路段的運(yùn)行速度，然后有運(yùn)行速度差的大小判斷的運(yùn)行的流暢性。所以對設(shè)計(jì)和運(yùn)行速度之差大于20km/h的相鄰路段應(yīng)首先進(jìn)行線性調(diào)整，對于因線性調(diào)整而導(dǎo)致的工程量明顯增大，并對環(huán)境造成重大影響時(shí)，采取以下措施提高安全性：

（1）改善視距，增加線形誘導(dǎo)標(biāo)志。對于視距不良的外側(cè)車道，若加寬在1.5m以下的路段，側(cè)通過車道外移減窄硬路肩的辦法來改善視距;若加寬超過1.5m以上時(shí)，則對外側(cè)路基進(jìn)行加寬。

（2）增設(shè)限速標(biāo)志。

（3）調(diào)整超高橫坡度的方法保證在運(yùn)行速度下的行車安全。

四、生態(tài)安全問題

生態(tài)問題是當(dāng)今社會的一個(gè)熱點(diǎn)話題，特別是在黨的十八大中將生態(tài)文明建設(shè)歸納到五位一體的建設(shè)中后，各地各部門都應(yīng)貫徹落實(shí)十八大精神，將生態(tài)文明建設(shè)落到實(shí)處。對于山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目對生態(tài)環(huán)境的影響更為明顯，長期的生態(tài)保護(hù)問題的不重視，使得自然環(huán)境的破壞日益嚴(yán)重，與此同時(shí)環(huán)境對于建設(shè)項(xiàng)目的反作用也在日漸加重，這些種種人與自然不和諧的現(xiàn)象都反映了生態(tài)安全的問題。

在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)中，除了對于地質(zhì)、技術(shù)問題的考察，生態(tài)安全問題的考慮也應(yīng)放在設(shè)計(jì)的方案中。在制定設(shè)計(jì)方案時(shí)，要將當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境考慮在其中，特別是在生態(tài)環(huán)境較為脆弱的原始山區(qū)，要進(jìn)行全面的調(diào)查，公路的建設(shè)不能影響和破壞當(dāng)?shù)匾吧鷦游锏姆毖?、遷徙，并保護(hù)當(dāng)?shù)卣湎∫吧参?，必要時(shí)要對其進(jìn)行移植，對路線進(jìn)行慎重選擇。早確保公路安全運(yùn)行的前提下，盡最大的可能來維持當(dāng)?shù)厣絽^(qū)特有的生態(tài)系統(tǒng)，保障生態(tài)系統(tǒng)的安全。

五、對于河谷地帶的路線設(shè)計(jì)

對于河谷地帶的公路路線設(shè)計(jì)，我們需要確保公路路線與河流、山體保持一定的距離。因?yàn)楹庸鹊貛У纳襟w風(fēng)化非常嚴(yán)重，并且氣候、降雨等可能會使河水的流量產(chǎn)生比較大的起伏性，距離山體過近的公路線路很可能在雨季受到泥石流的破壞，在旱季的時(shí)候很可能受到河床干裂的影響。所以公路的路線在設(shè)計(jì)時(shí)需要與山體、河流保持一定的安全距離，并且對山體有懸石的位置使用隔離網(wǎng)或者隔離墻用來防范落石，對于其他存在安全隱患的地方我們在設(shè)計(jì)中也要采取相應(yīng)的安全措施。路線設(shè)計(jì)還要特別注意分析河流不同季節(jié)的水位情況，要確保設(shè)計(jì)的公路線路高于河流的雨季水位線。

六、總結(jié)

山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，不僅直接的影響到公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與線路指標(biāo)的是否合理，而且對工程造價(jià)的控制以及汽車的安全、舒適的運(yùn)營等方面。因此我們在線路設(shè)計(jì)中應(yīng)該認(rèn)真的把握好最佳線形，綜合考慮環(huán)境中的各個(gè)影響因素，對路線標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行合理的選擇，制定最佳的路線線形方案，精心設(shè)計(jì)科學(xué)的公路路線，在保證公路質(zhì)量和安全的。

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