張聞芳　徐熾

摘 要：針對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展的需求，將GIS技術(shù)、可視化及相關(guān)技術(shù)綜合應(yīng)用在一起，論述了系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及各模塊的功能特點(diǎn)，探討了基于不同數(shù)據(jù)源的地形和地物的建模方法，建立了城市道路路線平面優(yōu)化和最短路徑多目標(biāo)優(yōu)化模型、城市交通可視化數(shù)據(jù)模型，研究和分析城市道路交通可視化關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：可視化 GIS 城市智能交通 三維建模

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（c）-0048-01

困擾現(xiàn)代大城市的世界性難題之一無(wú)疑是交通問(wèn)題。近幾十年來(lái)，隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，交通問(wèn)題日趨突出，城市道路運(yùn)行效率低，交通不暢，交通事故頻發(fā)。然而，目前城市道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)輛增加的速度，而且城市功能高度聚集、公共交通分擔(dān)率低等原因，交通阻塞問(wèn)題日漸突出。因此，解決目前城市交通問(wèn)題的必由之路是開(kāi)發(fā)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)。

1 GIS應(yīng)用現(xiàn)狀

GIS是能夠收集、管理、查詢(xún)、分析、操作以及表現(xiàn)與地理相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的技術(shù)系統(tǒng)，能夠?yàn)榉治觥Q策提供重要的支持平臺(tái)[1]。GIS是一個(gè)用于管理、分析和顯示地理信息的系統(tǒng)，它將空間數(shù)據(jù)組織成一系列的專(zhuān)題圖層和表格，并運(yùn)用空間數(shù)據(jù)集的地理參考，使之具有現(xiàn)實(shí)世界的位置信息并相互疊加[2]。GIS是一套智能地圖，同時(shí)也是用于顯示地表上的要素和要素間關(guān)系的視圖，GIS地圖類(lèi)似于靜態(tài)的地圖，不同的是用戶(hù)可以交互地使用它，可以方便地漫游、縮放、關(guān)閉[3]。

2 可視化模型的建立

視景模擬仿真中，靜態(tài)對(duì)象主要包括樹(shù)木、周?chē)h(huán)境建筑、道路標(biāo)志線、路面等，在仿真運(yùn)行開(kāi)始后，已經(jīng)不再是一個(gè)靜態(tài)對(duì)象參數(shù)的變化；動(dòng)態(tài)對(duì)象主要包括車(chē)輛、信號(hào)燈等，在系統(tǒng)中受到其他因素的影響和制約，隨時(shí)都可能發(fā)生變化。

本文所探討的可視化模型包括以下三種：

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型：主要包括水體、綠地、道路、停車(chē)場(chǎng)、街區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等主要地理要素。

（2）空間要素模型：主要包括視頻監(jiān)控點(diǎn)、交通信息點(diǎn)、電子警察等。

（3）非空間要素模型：包含交通管理必需的對(duì)象。

城市交通的三維空間可視化的特點(diǎn)在于，在不同的模型中，一些對(duì)象可以不需要進(jìn)行更改，如交通燈、樹(shù)木、車(chē)輛等，它們最多只能在數(shù)量上有些變化，這類(lèi)對(duì)象的模型稱(chēng)為基本模型[4]。可在模型庫(kù)中利用三維建模工具M(jìn)ultiGeIl Creator手工建立對(duì)應(yīng)的基本模型進(jìn)行存放，以方便實(shí)際使用時(shí)調(diào)用[5]。

3 關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)

根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)架的沒(méi)計(jì)，可以將系統(tǒng)分為以下幾個(gè)功能模塊：GUI模塊；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊；道路建模模塊；景觀建模模塊；LOD（Level of Detail）模塊；3D圖形引擎模塊組成。

（1）開(kāi)發(fā)工具與開(kāi)發(fā)語(yǔ)言。

①開(kāi)發(fā)平臺(tái)：windows XP SP2。

②開(kāi)發(fā)工具：C#。

③軟件開(kāi)發(fā)包（主要）：STL、OpenGL、OpenSceneGraph、ArcGIS Server、Silveriight。

（2）功能實(shí)現(xiàn)。

功能的實(shí)現(xiàn)從以下四個(gè)方面得到體現(xiàn)，如表1所示。

1）網(wǎng)絡(luò)分析。

①最短、最佳路徑分析。

任意給定起點(diǎn)和目的地，可以使用鼠標(biāo)在二維地圖上選擇開(kāi)始和結(jié)束，也可以在3D場(chǎng)景中選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)，根據(jù)道路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，使用先進(jìn)的最優(yōu)路徑算法，可以自動(dòng)搜索最短路線或最優(yōu)路線。在路徑參數(shù)規(guī)劃中，可以選擇規(guī)劃參數(shù)，如最短的距離，最少的時(shí)間，最少路口等。

②最近設(shè)施查詢(xún)。

給定一個(gè)需求點(diǎn)，和設(shè)施的類(lèi)型，可制定一定范圍內(nèi)的所有設(shè)施信息，并找到最短的到達(dá)設(shè)施的路徑。

2）交通事件分析。

交通事件分析指的是基于統(tǒng)計(jì)交通事件數(shù)據(jù)、查詢(xún)和分析交通事件。如查詢(xún)道路路面質(zhì)量差，和交通事故的道路。交通事件統(tǒng)計(jì)查詢(xún)主要包括以下一些查詢(xún)功能，如表2所示：

3）模擬導(dǎo)航。

模擬導(dǎo)航選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后找到最優(yōu)或最短路徑，或直接給定路線，沿選定路線自動(dòng)漫游，漫游速度可以調(diào)節(jié)。如車(chē)輛導(dǎo)航，旅游等。在實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中，2D和3D可聯(lián)合運(yùn)動(dòng)顯示，所以你可以在二維平面圖上直接選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化網(wǎng)絡(luò)找到最優(yōu)路徑，實(shí)現(xiàn)3D模擬導(dǎo)航。

4）移動(dòng)目標(biāo)的管理。

該GPS+GIS+GSM的三個(gè)組合在一起，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并把跟蹤軌跡存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，移動(dòng)目標(biāo)的歷史軌跡可以在需要時(shí)再回放。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)果表明，實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了道路交通可視化建模的關(guān)鍵內(nèi)容，并獲得了比較好的系統(tǒng)執(zhí)行效率和可擴(kuò)展性，城市道路交通可視化系統(tǒng)可以有效地減少城市交通控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作，降低系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期。將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，提高交通事故預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，為交通管理部門(mén)提供了一個(gè)可行的方法，應(yīng)用前景非常廣闊。

參考文獻(xiàn)

[1] 馮濤.基于GML的微觀交通仿真與GIS-T空間數(shù)據(jù)共享平臺(tái)研究[D].昆明：云南大學(xué)，2007.

[2] 左小消，李清泉.公路三維模型建立與數(shù)據(jù)組織[J].武漢大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，29（2）：179-183.

[3] 朱慶.三維動(dòng)態(tài)交互式可視化模型[J]。武漢測(cè)繪科技大學(xué)學(xué)報(bào)，1998，23（2）：124-127.

[4] 柳鵬.基于GIS的三峽庫(kù)區(qū)滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)系統(tǒng)（單機(jī)版）的設(shè)計(jì)與研發(fā)[D].武漢：武漢大學(xué)，2010.

[5] 朱向彩，劉香蘭，郇正良.基于GIS的虛擬泰山三維可視化系統(tǒng)研究[J].泰山學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，26（6）：50-53.endprint

摘 要：針對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展的需求，將GIS技術(shù)、可視化及相關(guān)技術(shù)綜合應(yīng)用在一起，論述了系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及各模塊的功能特點(diǎn)，探討了基于不同數(shù)據(jù)源的地形和地物的建模方法，建立了城市道路路線平面優(yōu)化和最短路徑多目標(biāo)優(yōu)化模型、城市交通可視化數(shù)據(jù)模型，研究和分析城市道路交通可視化關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：可視化 GIS 城市智能交通 三維建模

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（c）-0048-01

困擾現(xiàn)代大城市的世界性難題之一無(wú)疑是交通問(wèn)題。近幾十年來(lái)，隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，交通問(wèn)題日趨突出，城市道路運(yùn)行效率低，交通不暢，交通事故頻發(fā)。然而，目前城市道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)輛增加的速度，而且城市功能高度聚集、公共交通分擔(dān)率低等原因，交通阻塞問(wèn)題日漸突出。因此，解決目前城市交通問(wèn)題的必由之路是開(kāi)發(fā)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)。

1 GIS應(yīng)用現(xiàn)狀

GIS是能夠收集、管理、查詢(xún)、分析、操作以及表現(xiàn)與地理相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的技術(shù)系統(tǒng)，能夠?yàn)榉治觥Q策提供重要的支持平臺(tái)[1]。GIS是一個(gè)用于管理、分析和顯示地理信息的系統(tǒng)，它將空間數(shù)據(jù)組織成一系列的專(zhuān)題圖層和表格，并運(yùn)用空間數(shù)據(jù)集的地理參考，使之具有現(xiàn)實(shí)世界的位置信息并相互疊加[2]。GIS是一套智能地圖，同時(shí)也是用于顯示地表上的要素和要素間關(guān)系的視圖，GIS地圖類(lèi)似于靜態(tài)的地圖，不同的是用戶(hù)可以交互地使用它，可以方便地漫游、縮放、關(guān)閉[3]。

2 可視化模型的建立

視景模擬仿真中，靜態(tài)對(duì)象主要包括樹(shù)木、周?chē)h(huán)境建筑、道路標(biāo)志線、路面等，在仿真運(yùn)行開(kāi)始后，已經(jīng)不再是一個(gè)靜態(tài)對(duì)象參數(shù)的變化；動(dòng)態(tài)對(duì)象主要包括車(chē)輛、信號(hào)燈等，在系統(tǒng)中受到其他因素的影響和制約，隨時(shí)都可能發(fā)生變化。

本文所探討的可視化模型包括以下三種：

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型：主要包括水體、綠地、道路、停車(chē)場(chǎng)、街區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等主要地理要素。

（2）空間要素模型：主要包括視頻監(jiān)控點(diǎn)、交通信息點(diǎn)、電子警察等。

（3）非空間要素模型：包含交通管理必需的對(duì)象。

城市交通的三維空間可視化的特點(diǎn)在于，在不同的模型中，一些對(duì)象可以不需要進(jìn)行更改，如交通燈、樹(shù)木、車(chē)輛等，它們最多只能在數(shù)量上有些變化，這類(lèi)對(duì)象的模型稱(chēng)為基本模型[4]?？稍谀Ｐ蛶?kù)中利用三維建模工具M(jìn)ultiGeIl Creator手工建立對(duì)應(yīng)的基本模型進(jìn)行存放，以方便實(shí)際使用時(shí)調(diào)用[5]。

3 關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)

根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)架的沒(méi)計(jì)，可以將系統(tǒng)分為以下幾個(gè)功能模塊：GUI模塊；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊；道路建模模塊；景觀建模模塊；LOD（Level of Detail）模塊；3D圖形引擎模塊組成。

（1）開(kāi)發(fā)工具與開(kāi)發(fā)語(yǔ)言。

①開(kāi)發(fā)平臺(tái)：windows XP SP2。

②開(kāi)發(fā)工具：C#。

③軟件開(kāi)發(fā)包（主要）：STL、OpenGL、OpenSceneGraph、ArcGIS Server、Silveriight。

（2）功能實(shí)現(xiàn)。

功能的實(shí)現(xiàn)從以下四個(gè)方面得到體現(xiàn)，如表1所示。

1）網(wǎng)絡(luò)分析。

①最短、最佳路徑分析。

任意給定起點(diǎn)和目的地，可以使用鼠標(biāo)在二維地圖上選擇開(kāi)始和結(jié)束，也可以在3D場(chǎng)景中選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)，根據(jù)道路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，使用先進(jìn)的最優(yōu)路徑算法，可以自動(dòng)搜索最短路線或最優(yōu)路線。在路徑參數(shù)規(guī)劃中，可以選擇規(guī)劃參數(shù)，如最短的距離，最少的時(shí)間，最少路口等。

②最近設(shè)施查詢(xún)。

給定一個(gè)需求點(diǎn)，和設(shè)施的類(lèi)型，可制定一定范圍內(nèi)的所有設(shè)施信息，并找到最短的到達(dá)設(shè)施的路徑。

2）交通事件分析。

交通事件分析指的是基于統(tǒng)計(jì)交通事件數(shù)據(jù)、查詢(xún)和分析交通事件。如查詢(xún)道路路面質(zhì)量差，和交通事故的道路。交通事件統(tǒng)計(jì)查詢(xún)主要包括以下一些查詢(xún)功能，如表2所示：

3）模擬導(dǎo)航。

模擬導(dǎo)航選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后找到最優(yōu)或最短路徑，或直接給定路線，沿選定路線自動(dòng)漫游，漫游速度可以調(diào)節(jié)。如車(chē)輛導(dǎo)航，旅游等。在實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中，2D和3D可聯(lián)合運(yùn)動(dòng)顯示，所以你可以在二維平面圖上直接選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化網(wǎng)絡(luò)找到最優(yōu)路徑，實(shí)現(xiàn)3D模擬導(dǎo)航。

4）移動(dòng)目標(biāo)的管理。

該GPS+GIS+GSM的三個(gè)組合在一起，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并把跟蹤軌跡存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，移動(dòng)目標(biāo)的歷史軌跡可以在需要時(shí)再回放。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)果表明，實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了道路交通可視化建模的關(guān)鍵內(nèi)容，并獲得了比較好的系統(tǒng)執(zhí)行效率和可擴(kuò)展性，城市道路交通可視化系統(tǒng)可以有效地減少城市交通控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作，降低系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期。將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，提高交通事故預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，為交通管理部門(mén)提供了一個(gè)可行的方法，應(yīng)用前景非常廣闊。

參考文獻(xiàn)

[1] 馮濤.基于GML的微觀交通仿真與GIS-T空間數(shù)據(jù)共享平臺(tái)研究[D].昆明：云南大學(xué)，2007.

[2] 左小消，李清泉.公路三維模型建立與數(shù)據(jù)組織[J].武漢大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，29（2）：179-183.

[3] 朱慶.三維動(dòng)態(tài)交互式可視化模型[J]。武漢測(cè)繪科技大學(xué)學(xué)報(bào)，1998，23（2）：124-127.

[4] 柳鵬.基于GIS的三峽庫(kù)區(qū)滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)系統(tǒng)（單機(jī)版）的設(shè)計(jì)與研發(fā)[D].武漢：武漢大學(xué)，2010.

[5] 朱向彩，劉香蘭，郇正良.基于GIS的虛擬泰山三維可視化系統(tǒng)研究[J].泰山學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，26（6）：50-53.endprint

摘 要：針對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展的需求，將GIS技術(shù)、可視化及相關(guān)技術(shù)綜合應(yīng)用在一起，論述了系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及各模塊的功能特點(diǎn)，探討了基于不同數(shù)據(jù)源的地形和地物的建模方法，建立了城市道路路線平面優(yōu)化和最短路徑多目標(biāo)優(yōu)化模型、城市交通可視化數(shù)據(jù)模型，研究和分析城市道路交通可視化關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：可視化 GIS 城市智能交通 三維建模

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（c）-0048-01

困擾現(xiàn)代大城市的世界性難題之一無(wú)疑是交通問(wèn)題。近幾十年來(lái)，隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，交通問(wèn)題日趨突出，城市道路運(yùn)行效率低，交通不暢，交通事故頻發(fā)。然而，目前城市道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)輛增加的速度，而且城市功能高度聚集、公共交通分擔(dān)率低等原因，交通阻塞問(wèn)題日漸突出。因此，解決目前城市交通問(wèn)題的必由之路是開(kāi)發(fā)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)。

1 GIS應(yīng)用現(xiàn)狀

GIS是能夠收集、管理、查詢(xún)、分析、操作以及表現(xiàn)與地理相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的技術(shù)系統(tǒng)，能夠?yàn)榉治?、決策提供重要的支持平臺(tái)[1]。GIS是一個(gè)用于管理、分析和顯示地理信息的系統(tǒng)，它將空間數(shù)據(jù)組織成一系列的專(zhuān)題圖層和表格，并運(yùn)用空間數(shù)據(jù)集的地理參考，使之具有現(xiàn)實(shí)世界的位置信息并相互疊加[2]。GIS是一套智能地圖，同時(shí)也是用于顯示地表上的要素和要素間關(guān)系的視圖，GIS地圖類(lèi)似于靜態(tài)的地圖，不同的是用戶(hù)可以交互地使用它，可以方便地漫游、縮放、關(guān)閉[3]。

2 可視化模型的建立

視景模擬仿真中，靜態(tài)對(duì)象主要包括樹(shù)木、周?chē)h(huán)境建筑、道路標(biāo)志線、路面等，在仿真運(yùn)行開(kāi)始后，已經(jīng)不再是一個(gè)靜態(tài)對(duì)象參數(shù)的變化；動(dòng)態(tài)對(duì)象主要包括車(chē)輛、信號(hào)燈等，在系統(tǒng)中受到其他因素的影響和制約，隨時(shí)都可能發(fā)生變化。

本文所探討的可視化模型包括以下三種：

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型：主要包括水體、綠地、道路、停車(chē)場(chǎng)、街區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等主要地理要素。

（2）空間要素模型：主要包括視頻監(jiān)控點(diǎn)、交通信息點(diǎn)、電子警察等。

（3）非空間要素模型：包含交通管理必需的對(duì)象。

城市交通的三維空間可視化的特點(diǎn)在于，在不同的模型中，一些對(duì)象可以不需要進(jìn)行更改，如交通燈、樹(shù)木、車(chē)輛等，它們最多只能在數(shù)量上有些變化，這類(lèi)對(duì)象的模型稱(chēng)為基本模型[4]?？稍谀Ｐ蛶?kù)中利用三維建模工具M(jìn)ultiGeIl Creator手工建立對(duì)應(yīng)的基本模型進(jìn)行存放，以方便實(shí)際使用時(shí)調(diào)用[5]。

3 關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)

根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)架的沒(méi)計(jì)，可以將系統(tǒng)分為以下幾個(gè)功能模塊：GUI模塊；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊；道路建模模塊；景觀建模模塊；LOD（Level of Detail）模塊；3D圖形引擎模塊組成。

（1）開(kāi)發(fā)工具與開(kāi)發(fā)語(yǔ)言。

①開(kāi)發(fā)平臺(tái)：windows XP SP2。

②開(kāi)發(fā)工具：C#。

③軟件開(kāi)發(fā)包（主要）：STL、OpenGL、OpenSceneGraph、ArcGIS Server、Silveriight。

（2）功能實(shí)現(xiàn)。

功能的實(shí)現(xiàn)從以下四個(gè)方面得到體現(xiàn)，如表1所示。

1）網(wǎng)絡(luò)分析。

①最短、最佳路徑分析。

任意給定起點(diǎn)和目的地，可以使用鼠標(biāo)在二維地圖上選擇開(kāi)始和結(jié)束，也可以在3D場(chǎng)景中選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)，根據(jù)道路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，使用先進(jìn)的最優(yōu)路徑算法，可以自動(dòng)搜索最短路線或最優(yōu)路線。在路徑參數(shù)規(guī)劃中，可以選擇規(guī)劃參數(shù)，如最短的距離，最少的時(shí)間，最少路口等。

②最近設(shè)施查詢(xún)。

給定一個(gè)需求點(diǎn)，和設(shè)施的類(lèi)型，可制定一定范圍內(nèi)的所有設(shè)施信息，并找到最短的到達(dá)設(shè)施的路徑。

2）交通事件分析。

交通事件分析指的是基于統(tǒng)計(jì)交通事件數(shù)據(jù)、查詢(xún)和分析交通事件。如查詢(xún)道路路面質(zhì)量差，和交通事故的道路。交通事件統(tǒng)計(jì)查詢(xún)主要包括以下一些查詢(xún)功能，如表2所示：

3）模擬導(dǎo)航。

模擬導(dǎo)航選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后找到最優(yōu)或最短路徑，或直接給定路線，沿選定路線自動(dòng)漫游，漫游速度可以調(diào)節(jié)。如車(chē)輛導(dǎo)航，旅游等。在實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中，2D和3D可聯(lián)合運(yùn)動(dòng)顯示，所以你可以在二維平面圖上直接選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化網(wǎng)絡(luò)找到最優(yōu)路徑，實(shí)現(xiàn)3D模擬導(dǎo)航。

4）移動(dòng)目標(biāo)的管理。

該GPS+GIS+GSM的三個(gè)組合在一起，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并把跟蹤軌跡存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，移動(dòng)目標(biāo)的歷史軌跡可以在需要時(shí)再回放。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)果表明，實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了道路交通可視化建模的關(guān)鍵內(nèi)容，并獲得了比較好的系統(tǒng)執(zhí)行效率和可擴(kuò)展性，城市道路交通可視化系統(tǒng)可以有效地減少城市交通控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作，降低系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期。將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，提高交通事故預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，為交通管理部門(mén)提供了一個(gè)可行的方法，應(yīng)用前景非常廣闊。

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