張帥

摘要：近年來(lái)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)十分迅速，從基礎(chǔ)性發(fā)展階段過(guò)渡至發(fā)展新時(shí)期?；诿窈綐I(yè)而言，民航飛機(jī)屬于其事業(yè)要素中的重要構(gòu)成部分，以空客A320飛機(jī)為例，不僅已經(jīng)滿(mǎn)足民航基本需求，其建造技術(shù)也逐漸趨向于高峰階段。在此背景之下，深入分析與研究民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法顯得尤其重要。本文以空客A320飛機(jī)作為主要研究對(duì)象，通過(guò)深入分析空客A320飛機(jī)基本信息與維修現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)之上詳細(xì)介紹民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法，以期能夠?yàn)楦鱾€(gè)研究人士帶來(lái)參考指標(biāo)，從源頭上提升民航飛機(jī)整體利用效果與安全性。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修技術(shù)；方法； 空客A320

一、前言

當(dāng)前，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，人們整體生活水平隨之得以不斷提升，對(duì)于外出旅行、辦公等方面的需求量也越來(lái)越大，民航飛機(jī)出行已經(jīng)成為一種流行趨勢(shì)。然而，馬航飛機(jī)事故的出現(xiàn)給民航業(yè)敲響了警鐘，各領(lǐng)域、各部門(mén)對(duì)于民航飛機(jī)基本安全性、利用效率等方面都提出了較高要求。在借鑒與學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)已先后研發(fā)出各種支線(xiàn)飛機(jī)，這也給飛機(jī)日常維修活動(dòng)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)與壓力，因此研究民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注的課題。

二、空客A320飛機(jī)基本信息與維修現(xiàn)狀分析

空客A320飛機(jī)由歐洲的空中客車(chē)公司所制造，屬于中短程窄體式商用客機(jī)，具體成員有商務(wù)客機(jī)ACJ、A318、A321、A319以及A320等[1]。其中，A320于上世紀(jì)八十年代推出，是以數(shù)字電傳對(duì)飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的第一款商用飛機(jī)?；诳湛虯320飛機(jī)航空器而言，由于其長(zhǎng)時(shí)間漂浮于空中，一旦發(fā)生任何故障，就可能會(huì)出現(xiàn)致命性災(zāi)難事故，因此民航飛機(jī)維修環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)項(xiàng)目放在航空器故障方面。然而，就目前而言，受飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性、威脅程序缺乏連貫性、維修人員整體素養(yǎng)良莠不齊以及維修器材整體儲(chǔ)備量不足等問(wèn)題的直接影響，不僅對(duì)空客A320飛機(jī)整體使用效率帶來(lái)不利因素，同時(shí)還不利于優(yōu)化民航飛機(jī)維修技術(shù)，而尋找新型民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法已顯得尤為關(guān)鍵。

三、空客A320飛機(jī)維修技術(shù)和方法

（一）傳統(tǒng)維修技術(shù)和方法

民航飛機(jī)在制造之初的工藝技術(shù)與程序相對(duì)簡(jiǎn)單，因此附件故障、部件故障和材料疲勞與機(jī)械磨損等因素有直接關(guān)系，同時(shí)故障表象也表現(xiàn)出單一性特征，和使用時(shí)長(zhǎng)存在著密切聯(lián)系，而傳統(tǒng)維修技術(shù)和方法普遍認(rèn)為飛機(jī)基本可靠性及安全性和附件、部件、系統(tǒng)使用時(shí)長(zhǎng)息息相關(guān)，且其維修的間隔時(shí)長(zhǎng)也是飛機(jī)基本可靠性的決定性因素之一[2]。鑒于此，若要提升飛機(jī)整體可靠性，必須予以定期檢查、修理以及返修，通過(guò)進(jìn)行預(yù)防性的維修操作，促使飛機(jī)整體安全性能得到保障。

（二）新型維修技術(shù)和方法

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外飛機(jī)制造領(lǐng)域不斷發(fā)展與完善，各種新型技術(shù)也得到綜合應(yīng)用，而民航飛機(jī)維修也逐漸轉(zhuǎn)向于數(shù)字技術(shù)、機(jī)電技術(shù)以及電子技術(shù)等層面，故障表象也呈現(xiàn)出復(fù)雜性、多樣性以及關(guān)聯(lián)性特征，以至于維修難度愈加上升。在此背景之下，需要維修工作人員能夠在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確判斷故障根源，通過(guò)對(duì)各種高新技術(shù)進(jìn)行合理利用，用以提升維修效率。新型維修技術(shù)和方法強(qiáng)調(diào)對(duì)新型工藝設(shè)備、計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)、新型材料以及數(shù)字技術(shù)等進(jìn)行合理利用，例如空客A320飛機(jī)的中央故障顯示系統(tǒng)、遠(yuǎn)程診斷體系等[3]。在利用各種新型技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)民航飛機(jī)系統(tǒng)基本運(yùn)行狀態(tài)、整體性能趨勢(shì)的全面監(jiān)控，有助于實(shí)現(xiàn)預(yù)防性的維修目標(biāo)，確保民航飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)高效運(yùn)行、可靠運(yùn)行、安全運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的整體目標(biāo)。

（三）傳統(tǒng)技術(shù)和新型技術(shù)聯(lián)合使用策略

由于飛機(jī)傳統(tǒng)維修技術(shù)和方法強(qiáng)調(diào)執(zhí)行預(yù)防性手段，確保飛機(jī)得以安全飛行，而新型維修技術(shù)和方法則強(qiáng)調(diào)“科學(xué)維修”與“精益管理”的基本原則，因此需要將兩者進(jìn)行聯(lián)合使用。

首先，創(chuàng)建機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)充、分析、統(tǒng)計(jì)以及利用。針對(duì)空客A320飛機(jī)曾出現(xiàn)的各種典型事故，需對(duì)其歷史數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、整理、統(tǒng)計(jì)以及分析，找出故障誘因之后，制定出質(zhì)改方案。其具體實(shí)踐程序包括以下步驟：第一，深入分析各項(xiàng)不合格數(shù)據(jù)，包括延誤記錄、故障記錄等，從中找出航班延誤誘因。采取質(zhì)量監(jiān)管分析法則，通過(guò)對(duì)因果圖、帕累托圖進(jìn)行合理利用，找出維修故障五種誘因。第二，結(jié)合產(chǎn)品質(zhì)量與特性，再對(duì)控制圖進(jìn)行合理利用的基礎(chǔ)上，對(duì)維修過(guò)程具體受控情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)維修各項(xiàng)質(zhì)量狀況。第三，結(jié)合各項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題制定質(zhì)量改進(jìn)方案與質(zhì)量監(jiān)管方案，采取預(yù)防性的維修方案控制機(jī)隊(duì)整體故障率，有助于提升其利用效率。

其次，嚴(yán)格把握換季等特殊時(shí)期的維修工作。飛機(jī)故障本身具備季節(jié)性特征，氣候情況、季節(jié)情況都會(huì)對(duì)其運(yùn)行效率造成直接影響，而為了控制航班延誤等情況的發(fā)生，需要降低溫度驟變、環(huán)境因素等所帶來(lái)的影響，從而提升民航飛機(jī)利用效率[4]。以北方地區(qū)為例，在夏季換季時(shí)，由于其夏季干燥且炎熱，因此在維修活動(dòng)中應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)工作放在監(jiān)測(cè)氣象雷達(dá)、以藥水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣道進(jìn)行定期清洗、一級(jí)散熱設(shè)備離位清潔、二級(jí)散熱設(shè)備離位清潔、風(fēng)扇清潔、冷卻系統(tǒng)管路清潔、傳感器送校、引起系統(tǒng)中電氣插頭的日常清潔檢查以及清潔檢查飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)等方面。而在冬季換季時(shí)，由于其冬季低溫且嚴(yán)寒，因此在維修活動(dòng)中應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)工作放在除冰檢查、油液滲漏檢查、前起落架的加溫檢查以及維修等方面[5]。

再次，加強(qiáng)傳統(tǒng)維修技術(shù)和方法的不斷創(chuàng)新。在保證維修質(zhì)量與工藝的同時(shí)，通過(guò)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，有助于控制維修難度，最大限度提升維修效率。與此同時(shí)，加強(qiáng)傳統(tǒng)維修技術(shù)和方法的不斷創(chuàng)新還能在一定程度上控制維修違章情況的出現(xiàn)，保證維修程序的安全性與實(shí)效性，具有較高現(xiàn)實(shí)意義與可行性。

最后，對(duì)每一天的維修程序進(jìn)行回顧與總結(jié)。為了提升民航飛機(jī)維修整體效率與執(zhí)行力度，應(yīng)當(dāng)做到以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：第一，在分析與研究空客A320飛機(jī)維修工作單基本信息的基礎(chǔ)上，針對(duì)性、個(gè)性化地制定出工作記錄表，待維修人員完成其工作任務(wù)之后，認(rèn)真填寫(xiě)工作記錄表，并對(duì)工作程序進(jìn)行回顧。第二，在回顧程序中，將重點(diǎn)項(xiàng)目放在維修內(nèi)容、區(qū)域檢查以及維修部位基本情況等方面。第三，保證工作記錄表的基本完整性，針對(duì)工裝設(shè)備、維修工具等，都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制其清點(diǎn)環(huán)節(jié)與交接環(huán)節(jié)。

四、結(jié)束語(yǔ)

民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法對(duì)于精準(zhǔn)性、可行性、科學(xué)性以及實(shí)踐性等方面都提出了較高要求與標(biāo)準(zhǔn)，而優(yōu)化民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法也是保證飛機(jī)整體運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵性策略。鑒于此，為了提升民航飛機(jī)維修活動(dòng)的整體質(zhì)量，需要相關(guān)部門(mén)與機(jī)構(gòu)合理把握傳統(tǒng)維修技術(shù)和方法、新型維修技術(shù)和方法，同時(shí)嚴(yán)格把握傳統(tǒng)技術(shù)和新型技術(shù)聯(lián)合使用策略，從而提升民航飛機(jī)維修實(shí)踐活動(dòng)的存在價(jià)值，為民航企業(yè)及國(guó)家發(fā)展帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2]韓艷萍，鄒鵬飛.淺談民航飛機(jī)維修單位中“PDCA循環(huán)管理”與“安全管理系統(tǒng)（SMS）”的聯(lián)系[J].河南科技，2013，14（14）：135-136.

[3]郭亞中，左洪福，王華偉，陳祥.基于定性指標(biāo)的民航飛機(jī)維修決策方法[J].系統(tǒng)工程與電子技術(shù)，2012，28（04）：556-559.

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[5]張鵬，馬建鋒.基于適應(yīng)型Petri網(wǎng)的民航飛機(jī)故障診斷研究[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制，2013，18（07）：1479-1482.