張進

摘要：通過上跨石津干渠的兩座便橋的方案比選，簡要介紹了兩座便橋的設計思路，通過反復論證后形成了一套較大跨徑臨時鋼便橋的設計成果，完善了施工中較大跨徑便橋的便捷設計理論，可為臨時工程中便橋施工提供寶貴經(jīng)驗和技術參考。

關鍵詞：較大跨徑；臨時橋梁；設計理論；研究

在工程建設中，常常遇到臨時便道上跨河流、干渠、山凹等情況，為保證便道貫通，往往需修筑臨時便橋，而受運料等重載車輛對載重的要求，便橋的荷載往往都要求比較大，而筆者所在的工程中，307國道車流量大，重載車輛多，上跨石津干渠（南水北調(diào)渠）的便橋跨度大，要求的荷載高，通過反復比對，形成了相應的設計思路及設計成果。

一、工程概況

石安改擴建工程（京港澳高速公路石安段）石德鐵路分離式立交自北向南上跨石津干渠、307國道、石德鐵路，線路關系圖如下：

施工右幅轉(zhuǎn)體主墩時必須封閉307國道南半幅（封閉的必要性經(jīng)多次多方論證），封閉時間約7個月，考慮到307國道日交通量極大（日均車流量4萬輛以上），直接封閉307國道南半幅（北半幅雙向通行）易造成交通擁堵，經(jīng)反復討論后決定在石津干渠北側(cè)修筑307國道輔道，但由于307國道緊靠石津干渠，輔道必須在石津干渠上修筑兩座繞行臨時橋梁，按照交通部門要求，便橋修筑寬度為12m（同307國道半幅寬度）。

二、方案比選

1、總體概況

根據(jù)現(xiàn)場情況及封路長度需要，計劃設置橋梁位置在東側(cè)橋位處河渠斜向65°寬41米，西側(cè)橋位處河渠斜向65°寬46米，經(jīng)與灌區(qū)協(xié)商后河渠內(nèi)最多可設兩排墩柱，故初步設定為三孔，東橋長45米左右，西橋長50米左右。橋墩與河渠水流方向平行布置，橋與307國道斜交65°。

2、備選方案

方案一：東橋為16m+13m+16m布孔，施工4排混凝土灌注樁，上接混凝土蓋梁，上部架設4片混凝土預制梁；西橋為16m+16m+16m布孔，施工4排混凝土灌注樁，上接混凝土蓋梁，上部架設4片混凝土預制梁。優(yōu)點：堅固耐用，缺點：施工周期長，造價偏高。

方案二：東橋為15m+15m+15m布孔，施工4排鋼管樁，上接工字鋼枕梁、上部架設3片鋼箱梁；西橋為16m+16m+16m布孔，施工4排鋼管樁，上接工字鋼枕梁、上部架設3片鋼箱梁。優(yōu)點：節(jié)約工期，缺點：造價偏高。

方案三：東橋為12.5m+16.5m+12.5m布孔，施工4排鋼管樁，上接六五軍用墩、上部架設14片六四軍用梁；西橋為16.5m+16.5m+12.5m布孔，施工4排鋼管樁，上接六五軍用墩、上部架設上部架設14片六四軍用梁。優(yōu)點：節(jié)約工期，通過租用軍用梁降低了造價，缺點：橋面維護較頻繁。

3、方案確定

經(jīng)過反復論證后，各方同意選擇方案三作為實施方案。

三、方案設計

以下以東鋼便橋為例進行說明。

按照公路-Ⅰ級提高1.5系數(shù)設計，設計時不予橫向折減，實際中允許單跨并行通過2輛100噸車輛，設計時速30KM/h。

鋼管樁采用直徑1016mm壁厚10mm的鋼管，三柱式結構，0#、3#墩鋼管樁上接混凝土橋臺臺冒，1#、2#墩鋼管樁上接六五軍用墩，軍用墩高80cm，上面平鋪14片（單跨）六四軍用梁，軍用梁上橫橋向鋪Ⅰ20a工字鋼，Ⅰ20a工字鋼上面順橋向鋪Ⅰ16工字鋼，頂上鋪20mm厚鋼板，為增加抗滑行，鋼板上焊接直徑6mm圓鋼。

橋型布置圖如下：

四、結論

本工程已經(jīng)結束，兩座鋼便橋已經(jīng)竣工通車，目前使用較為正常，由于施工區(qū)域內(nèi)的307國道車流量大，超載車輛多，盡管交管部門采取了一些限速措施，但大型車輛的車速仍在鋼便橋上超速較多，橋面鋼板有局部輕微變形情況，同時由于震動大，鋼板間的焊縫脫焊嚴重，在今后的設計施工中，設計應進行改進，兩塊鋼板的連接方式易改為“U”型卡栓接，以便減少焊縫脫焊后維護工作量大的缺點，同時在車流量大、重載車輛多的鋼橋上，橋面板易加厚，建議采用30mm厚鋼板。