蘇穎

摘 要：二十一世紀(jì)以來我國(guó)公路運(yùn)營(yíng)里程的增加以及使用年限的增長(zhǎng)， 公路的數(shù)量也將逐年增長(zhǎng)， 因維修施工誘發(fā)事故的概率也隨之增加。因此公路經(jīng)常被損壞，公路的維修和護(hù)養(yǎng)起到了重要的作用，護(hù)養(yǎng)公路的新材料和新技術(shù)也是關(guān)鍵。并簡(jiǎn)單的敘述了公路路面受到危害的原因，和國(guó)外修護(hù)公路所用的新材料和新技術(shù)。就此，本文通過我國(guó)公路的現(xiàn)狀來闡述我國(guó)公路護(hù)養(yǎng)使用的材料和技術(shù)的創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞： 公路維修； 公路養(yǎng)護(hù)；技術(shù)創(chuàng)新；

一、國(guó)外公路維修護(hù)養(yǎng)的新材料和新技術(shù)

國(guó)外的公路的路面的構(gòu)成大概如下： 以土基為最底層，依次往上的是壓實(shí)的地基、底基層、基層和瀝青混凝土面層。大多數(shù)國(guó)家為了防止車轍的出現(xiàn)，一開始僅僅是增加瀝青混凝土面層的厚度，有的達(dá)到了 60 cm，但是仍不能完全保證在高溫天氣也不會(huì)出現(xiàn)車轍的病害。所以他們采取了一種新技術(shù)，即在路面的最上層鋪筑一薄層水泥混凝土面層，這樣就可以形成一層加強(qiáng)的受力板，分散了車輪對(duì)路面的壓力載荷，極大限度的避免車轍的出現(xiàn)。除此之外，對(duì)于瀝青公路路面的裂縫、老化、坑槽等等病害，一些發(fā)達(dá)國(guó)家，像美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等采用了一種預(yù)防性護(hù)養(yǎng)的新型技術(shù)，即在還未發(fā)生這些病害的路面上進(jìn)行行駛質(zhì)量的監(jiān)測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況采取策略和研發(fā)新材料。例如加拿大、日本、和上述三個(gè)國(guó)家都研發(fā)出一種儲(chǔ)存式冷鋪瀝青的修補(bǔ)材料，美國(guó)的派克公司就研制一種瀝青路面復(fù)原劑用來修復(fù)路面的使用功能，有些國(guó)家也會(huì)采用預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)稀漿封層法這種新型技術(shù)。值得一提的是法國(guó)對(duì)公路的修復(fù)新技術(shù)，他們研究開發(fā)出一種新型的瀝青罩面技術(shù)，不同于上述技術(shù)材料，這種技術(shù)所采用了具有高彈性且變形率為100 mm / min 的改性瀝青，把這種材料做成啞鈴狀試件進(jìn)行拉伸可高達(dá) 6 倍的長(zhǎng)度也不會(huì)發(fā)生斷裂。罩面材料的最大顆粒為 6 mm，鋪設(shè)的罩面層厚度只在 1. 5 cm 和 2. 5 cm 之間。在鋪筑時(shí)，會(huì)在路面的底層一層粘曾油，其材料為改性的乳化瀝青。這樣所構(gòu)成的瀝青砂漿鋪筑的路面的紋理深度能達(dá)到 0. 85 mm 到 1. 3 mm 之間，增大了摩擦系數(shù)，延長(zhǎng)了良性使用時(shí)間高達(dá) 6 年以上。

二、我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)的新材料和新技術(shù)

1. 新技術(shù)

通常我國(guó)對(duì)公路路面的處理方法有應(yīng)力吸收薄層或者粘層油的聚合物使薄層改性處理、熱拌瀝青混凝土罩面處理、泡沫瀝青或乳化瀝青對(duì)病害路面層進(jìn)行再生處理、稀漿封層或者石屑罩面封層等等技術(shù)。但是近來我國(guó)也開發(fā)出許多修護(hù)路面的新技術(shù)。

（ 1） Cape 封層技術(shù)

Cape 封層技術(shù)是基于石屑罩面封層技術(shù)再加上稀漿封層的綜合全面性的處理技術(shù)。這種技術(shù)結(jié)合了兩種常用的封層技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并且分為單層和多層石屑罩面兩種處理方式。這種技術(shù)是 1950 年在南非的 Cape 省用于新路面的建設(shè)，后來用于養(yǎng)護(hù)舊路。60 年代澳大利亞也術(shù)，他們是在基于大骨料的石屑罩面之上鋪灑屬于陰離子的乳化瀝青稀漿進(jìn)行封層，這樣就可以起到提高路面的抗磨損能力，也同時(shí)提高了道路行駛的能力。今年這種技術(shù)開始應(yīng)用于我國(guó)，它主要的優(yōu)點(diǎn)是第一，它具有較高的抗摩擦能力，可以使路面的抗磨力高達(dá) 12 ～ 15 年。第二，這種技術(shù)的封層還具有低噪音、修補(bǔ)瀝青公路路面的縫隙，成本低的優(yōu)勢(shì)。第三，它具有良好的抗滑性。

（ 2） 夾心式石屑封層技術(shù)

顧名思義，這種技術(shù)就是在兩層石屑封層中一層結(jié)合性的新型材料，它也是基于石屑封層再改進(jìn)的一種技術(shù)，只是在封層面先鋪上一層相同粒徑（ 一般是 4. 75mm 到 9. 5mm）的小石屑，在用鋼輪碾壓封層之后噴撒超出常規(guī)用量最多50% 的瀝青結(jié)合材料，在上面重復(fù)第一步操作鋪筑相同的石屑，但是這層石屑的粒徑較小，為 2. 36 mm 到 4. 75 mm 之間。這種技術(shù)可以大大提高路面的防滑性能。

（ 3） “就地?zé)嵩偕奔夹g(shù)

這是一種預(yù)防性技術(shù)。這種技術(shù)的目的類似于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家所采用的修護(hù)路面的技術(shù)。它的主要原理是先對(duì)瀝青路面進(jìn)行銑刨、加熱等操作，再在鋪筑材料中添加固定數(shù)量的新瀝青、新瀝青的混合材料和再生劑等等，經(jīng)過攪拌、鋪層、碾壓一系列的加工，達(dá)到舊路面的瀝青混凝土再生的目的。這種技術(shù)分加鋪再生和復(fù)拌再生兩種方式。但是它具有一定的限制因素，“就地?zé)嵩偕奔夹g(shù)只運(yùn)用于一、二級(jí)瀝青公路和存在淺層或者輕微損害的高速公路，而且施工的氣溫條件在 10 ℃以上，再生深度也有著在 2. 5 ～6 cm 的限制。這種技術(shù)具有諸多優(yōu)點(diǎn)： 首先，它使舊路面的級(jí)配組成得到了修正，而且修復(fù)了路面表面的損壞。其次，能把施工時(shí)對(duì)正常交通的影響降到最小化。再者，利用了原本的瀝青路面進(jìn)行再生，較少了運(yùn)輸?shù)某杀?。最后，?duì)路面的路拱、橫坡和縱斷面有良好的改善作用。

（ 4） 噴射式路面修補(bǔ)技術(shù)

這種技術(shù)利用噴射式路面修補(bǔ)機(jī)，噴撒加熱后的乳化瀝青，用來修補(bǔ)、粘合路面的裂縫和坑槽。這種技術(shù)簡(jiǎn)單，對(duì)交通妨礙性小。

2. 新材料

（ 1） 聚合物面層的應(yīng)用

這種新材料主要是用于重建和修復(fù)混凝土面。這種材料多用于由除冰劑能引起鋼筋混凝土產(chǎn)生電化腐蝕，具有減出現(xiàn)過這種技少抑制化學(xué)藥品、交通載荷和碳化作用導(dǎo)致的腐蝕、磨損混凝土面等情況。聚合物面層具有良好的柔韌性，這是因?yàn)檫@種材料中有固體的環(huán)氧物質(zhì)，它提供了聚合物基的耐久特性和高強(qiáng)的基層粘合力的性能指標(biāo)。所以這種新型材料大大提高了公路的各項(xiàng)使用性能。

（ 2） 瀝青改性劑應(yīng)用

瀝青改性研究一直是被世界各國(guó)格外重視的研究項(xiàng)目。其目的是為了有效的延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間、節(jié)省維護(hù)開銷和提高瀝青路面溫度和濕度的穩(wěn)定性。瀝青改性劑一般是面向塑料和橡膠方面的，其中橡膠改性劑較為常用。而效果最好的纖維改性劑早期是出現(xiàn)于德國(guó)的，我國(guó)浙江大學(xué)今年來對(duì)其反復(fù)研究后得到一種新型且具有高能效的復(fù)合纖維瀝青改性劑。經(jīng)實(shí)踐，復(fù)合纖維瀝青改性劑相比基瀝青，其改性后瀝青的針入度減少了一個(gè)等級(jí)，軟化點(diǎn)也有明顯的提高，而且改性后的瀝青的熱穩(wěn)定性得到了提高，病害損失量也大大減少。

（ 3） 擴(kuò)張網(wǎng)

這是一種建筑的新型材料。其原理是在一整張鋼板上挑選具有最合適承受力和空隙，但是最少量的鋼材，然后經(jīng)過精密切割和擴(kuò)張制成。這種新型材料多應(yīng)用在混凝土基層和水泥混凝土補(bǔ)強(qiáng)、道路鋪設(shè)等，這是因?yàn)樗哂信c水泥混凝土的高強(qiáng)的結(jié)合力，還可以起到防裂和防震的效果。由于擴(kuò)張網(wǎng)具有較高的整體性，所以可以有效的傳遞其表面集中力，使公路的使用壽命得到有效的延長(zhǎng)。

三、結(jié)語

雖然我國(guó)在新材料和新技術(shù)以及施工工藝的采用上暫時(shí)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是我國(guó)對(duì)于公路的修護(hù)也是在不斷開發(fā)研究當(dāng)中，最終通過我們的努力也會(huì)逐步研制出一系列適合我國(guó)實(shí)際情況的公路護(hù)養(yǎng)新技術(shù)和新材料。

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